Тест-драйвы Тест-драйв Audi A4/"Трехдневный Тест"

Тест-драйв Audi A4/"Трехдневный Тест"

a71dd4s-960
Тест-драйв Audi A4/"Трехдневный Тест"
Денис Кислицын
Автор Денис Кислицын / Автожурналист портала autotest.pro

Приветствую Вас, друзья!

Продолжаем серию терехдневных тестов.
Напоминаю, что я беру автомобиль себе на три дня и он проживает со мной обычную автомобильную жизнь, а потом я делюсь своими впечатлениями и мнением

В предыдущих сериях::
Audi A1 Sportback
Audi A3 Sedan

НАЧНЕМ)
Audi A4 2,0 quattro TFSI S tronic 225 л.с.

День первый

Забрал автомобиль поздно вечером и поехал домой спать-начало активных действий с машиной перенес на утро следующего дня! Но уже стало интересно, что пошел ливень и можно было почувствовать quattro в действии


Полный привод не подвел и довез домой в целости и сохранности

Утром я стал изучать салон, комплектацию и располагаться поудобнее


Спортивная клетка на сиденьях

К базе А4 2,0 quattro на данном конкретном экземпляре добавлены: диски R17 (дизайн 10 спиц), спортивные передние сидения с обивкой Atrium, пакет дополнительного освещения салона и пакет Basis Plus (Цветной борткомп, датчик светодождя, климат и парктроники) Такая машина по прайсу без 3 тыс руб будет стоить около 2 млн. Но на них бывают и акционные, более щадящие цены


Кокпит удобный и повернут к водителю

Качество отделки как всегда на высоте

Вот что мне всегда нравится в салоне, так это приятные тактильные ощущения от прикосновения к алюминию, пластику, коже-все по феншую

Сзади за собой уже размещаюсь, в отличие от A3 Sedan (рост 187 см)


Уже лучше, но еще не A8 Long)

Теперь, что мне не понравилось (да и раньше не нравилось в А4/А5/S5)

Этот странный поход маркетологов бренда, когда контроллер управления системой инфотеймента MMI, который располагается очень удобно около АКПП можно получить только заказав систему навигации за ахулиард сумму более 150 тыс руб, в итоге многим владельцам А4 приходится довольствоваться управлением музыкой и другими разделами меню на центральной консоли, а около АКПП остаются осиротевшие вспомогательные кнопки


Режим эконом…

Данная оплошность исправлена в новом А3 Sedan-там при заказе недорогого MMI радио шайба конроллера уже появляется априори+выезжающий экран. Так что вот так)

Понравилось, то, что есть нормальный очечник-в Q7 у меня туда с трудом влезают детские очки (там пародия на очечник) так что здесь все в порядке


Специально для SuperDoc)))

Руль на рестайлинговой версии новый, как на старшей A6, сидеть удобно и все под рукой


Опять неправильная посадка?)

В первый день проехал 89,5 км средний расход 15,1 л/100 км, режим езды спокойный с отключенной системой Start/Stop

День второй

День второй был бешеный, дождь, снег (к вечеру растаял), много передвигался в режиме S,полный привод это реально КАЙФ

Мощность даже слегка излишняя для такого типа машины, но 225 лошадей на полном приводе заставляют иногда ехать даже азартнее, чем хочется…

Вечером добрался до фотоаппарата и поехал на встречу с Ефимом Smirnov-969 дабы сравнить ощущения от двух одинаковых машин, только с двигателями разной степени форсировки (у него 211 лс. у моей тестовой 225 лс., обе кватры)


Вид сзади хорош…

quattro-то что надо!

Любимое творение дизайнера Вальтера де Сильвы…

Салон ночью очень нравится-все заливается красной подсветкой ценрального тоннеля и становится очень уютно, но в то же время-по спортивному


Пакет дополнительного освещения освещает как надо!

Ночью за рулем ощущаешь машину по другому, сложно это описать, но по другому…
Быстрее она что-ли едет.


Картина светом…

Попросил Smirnov-969 рассказать, как ему машина, ведь он с ней уже не первый день и вот его рассказ "из первых уст":

"Всем привет! Я стал счастливым обладателем автомобиля Ауди А4 2,0 quattro в конце 2012 года. До сих пор друзья и товарищи периодически спрашивают "Ну как тачка?" и всегда мой ответ, что "я до сих пор очень доволен!" Моя А4 в комплектации 2,0 литра с полным приводом и s-tronic а так же полный внешний и внутренний s-line пакет. Отличная динамика и управляемость. В этом автомобиле я считаю все оптимальным: подвеску, клиренс, расход бензина и масла, а так же просто габариты самого автомобиля. За полтора года пользования возникла лишь гарантийная замена термостата. Расход топлива варьируется от 10,5 до 13,5 л/100 км. Изначально боялся столкнуться с проблемой масложорства, но на фейслифтовых машинах эта проблема была решена. От ТО до ТО доливаю не больше литра масла. Из минусов наверное могу отметить лишь скрип тормозов в холодную погоду, менее -5 градусов. Что касается коробки, то она с двойным мокрым сцеплением, адаптируется под стиль езды. Что касается дерганий, то они были, но лишб в первые тысячи километров. На данном типе двигателя путем чипа можно снять примерно 275 лошадей. Вот наверное вкратце и все необходимое, что можно написать в отзыве об эксплуатации…)))"

Ну и мы с Ефимом не удержались и решили проверить, как ведут себя машины при старте лаунчем с разницей в лошадиных силах


На старт, внимание…

Короткий ролик лишен эротических моментов, согласно требованию НАТО и Б.Обамыадминистрации

Во второй день я проехал 219 км средний расход был 16,1 л/100 км (видимо много жарил))))

День третий

Третий день прошел в спокойном режиме, выбирали локации для ночной съемки вместе сTakutokashi и как всегда, на третий день, я начинал узнавать машину и даже немного в нее влюбляться… Все таки за один день такого не почувствуешь…


В поисках ночных локаций.

Эххх…

хороши…

Ночь, улица, фонарь.

Установили ригшот

В третий день проехал около 25 км расход был 14,6 л/100 км


Общий расход за 3 дня 15,4 л/100 км

Обобщенно о машине могу сказать, что это достойный, мощный, полноприводный аппарат, скорее даже мужской (ибо его иногда приходится усмирять) Для девушек я бы рекомендовал версии 1,8 с вариатором (кроме тех, кто любит зажечь на дороге))

Уже закончил тест A6 2,0 передний привод с дефорсированным до 180 лс двигателем ивариатором multitronic
— скоро соберу мысли в кучу и напишу)

Всем мира и хорошего настроения!

P.S. Всегда чуть раньше в МОЕМ ЛИЧНОМ Instagram
а кому удобнее-есть переход на блоги с МОЕГО ЛИЧНОГО сайта AUDIPROFESSOR.COM


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Денис Кислицын

Денис Кислицын

Любитель хороших автомобилей, поклонник бренда Audi и владелец RS3 в ярко-синем фирменном цвете - sepang blue

Веду блог
и бортовой журнал автомобиля
на Drive2.ru , которые насчитывают более 10 тыс подписчиков

Один из основателей autotest.pro

Instagram - @audiprofessor