Привет, друзья!
Продолжаю переводить старину Кларксона)
Как известно, сегодня стало намного меньше блокбастеров, чем когда-либо в истории мирового кинематографа. Когда я был ребенком, их выходило великое множество, и все они были разные. Там были и вестерны, и исторические драмы, и фильмы о войне, и масштабные эпопеи с Джули Кристи. В одни выходные я смотрел «Лоуренса Аравийского», в следующие — «Там, где гнездятся орлы», а еще через неделю «Молодого Уинстона».
Потом я смотрел «Молодого Уинстона» еще раз, потому что там я впервые увидел женскую грудь. Потом я сообщал родителям, что потерял деньги на автобус до школы, чтобы остаться дома и пересмотреть еще раз.
Теперь все иначе. Нам показывают «Железного человека», потом «Железного человека-2» и «Железного человека-3». Затем они объединяются с Капитаном Америка и Тором, а Росомаха борется с акулой из «Челюстей».
Та же история с монстрами. Был «Чужой» и «Чужие», «Хищник» и «Хищник-2». А потом вышел «Чужой против Хищника». А скоро мы увидим, как Чужой и Хищник сражаются против Железного человека и Росомахи вместе с каким-нибудь англичанином в плаще или костюме, который в свое время непременно закончил Итон или Хэрроу.
В принципе, меня все это устраивает. Мне нравится Роберт Дауни Младший, мне нравится компашка Мстителей, и обязательно посмотрю практически любой фильм, где будет Скарлет Йохансон в облегающих штанах. Правда, мне немного грустно, что в любом современном высокобюджетном фильме обязательно идет речь о парне с металлическим скелетом или огромным молотком.
То же самое происходит и с машинами. И не проблема, что у нас больше нет брендов типа Humber, Wolseley или Hillman — это дела давно минувших дней. Дело в том, что все современные машины несколько одинаковые.
Skoda Octavia — это VW Golf, а Audi A3 — тот же Seat Leon. А все, что не «Гольф», то VW Polo или Fiat 500 за исключением Fiat 500X, потому что это по сути «Альфа Ромео».
Ребятам из Rolls-Royce великолепно удалось скрыть то, что в Ghost стоит множество элементов от BMW седьмой серии. Сами бы вы ни за что не догадались, но это общеизвестный факт, который добавляет ложку дегтя.
Или тот же Bentley Continental GT. За последние несколько месяцев я уже раз 700 говорил, что воспылал к этой машине просто-таки мальчишеской страстью. Но если бы я ее себе купил, то меня не покидало бы ощущение, что каждый раз я сажусь в VW Phaeton.
Вы скажете, что эту проблему можно решить, купив «Мерседес», потому что внутри это тоже будет «Мерседес». К сожалению, мерседесовцы совсем слетели с катушек за последние пару лет — вы, вполне возможно, купите «Мерс», который будет сделан на базе «Мерса», который вам не нравится.
В былые времена модельный ряд компании был предельно прост: были машины среднего размера, большие и очень большие. Все они были весьма толковые, выдержанные, и делали их качественно и со вкусом. Но теперь немцы стали грешить тем, что лепят миллион версий одного и того же автомобиля. Таким образом, «Мерседес» сделали для каждого жителя Земли по индивидуальной модели.
И все они — как бы помягче выразиться — пошловаты. Раньше дизайном «Мерсов» занимался человек по имени Коричневая Сумка. Я не шучу, именно так его и звали. По его собственным словам, по-итальянски это имя звучит более благозвучно, но никуда не деться от того факта, что Бруно Сакко переводится как Коричневая Сумка.
Как бы то ни было, господин Коричневая Сумка был великолепен, потому что не распылялся на побрякушки и блестки. Но теперь он ушел, и его место занял человек, который посчитал бы очки Элтона Джона недостаточно яркими. Просто посмотрите на морды современных «Мерсов» — они состоят из миллиона деталей, и это очень перегружает образ визуально. Какая-то комната айтишника, только с омывателями фар.
Собственно, хочу перейти к машине, на которой я ездил на прошлой неделе. Это Mercedes GLA 45 AMG 4matic — полноприводный A-класс, который сначала немного приподняли с претензией на внедорожность, а потом снова занизили для более спортивного вида. В результате машина лишь на несколько сантиметров выше базового хэтчбека, да и то лишь за счет рейлингов на крыше.
Взглянем на элементы внешнего стайлинга, коих тут пруд пруди. Есть и алюминиевые банки, и накладки на пороги, и антикрыло, над которым при желании можно поставить еще одно. И это не говоря о куче хромированных шильдиков и всяких огоньках, которые будто бы сняли с американской полицейской машины. Короче говоря, тут больше всякой дребедени, чем в шкафу у вашей бабушки.
Ну а если долго смотреть на передок, то можно окосеть. Тут и горбатый капот мощного двигателя, и шильдик turbo на передних крыльях.
Но такие напоминания излишни, потому что машина и так расскажет, насколько она быстра. Двухлитровые турбомоторы ставят на многие хот-хетчи, но ни один из них не производит столько дури. Утопите педаль в пол, и уже через 4,8 секунды вы разгонитесь до сотни.
Нередко можно услышать, что Golf R — лучший и быстрейший горячий хэтчбек, но в гонке по прямой вы даже не увидите, куда делся ваш оппонент на «Мерсе». Хотя нет, увидите, потому что из-за блеска хромированных деталей его можно заметить даже из космоса. Короче, вы меня поняли. GLA очень быстр, да и рулится он весьма приятно. Даже во время дождя вы можете смело наваливать — система полного привода не даст вам улететь в кювет.
Внутри тоже много всяких приятностей. Кресла чудесны, а ремень напоминает водителю о том, какой он жирный, придушивая его в стиле БДСМ. Система навигации работает очень по-немецки — она точно знает, где будет пробка. Благодаря ней я сэкономил два часа времени, объехав затор под Гилфордом.
Единственный существенный недостаток — это реакция акселератора, и это типично для всех GLA. Машина «думает» примерно секунду после нажатия на педаль, и это очень раздражает на оживленной развязке.
Этот момент меня, конечно, выбесил, но не так сильно, как дизайн, с которым я вообще не в состоянии смириться. Я даже не могу понять, что это за машина. Высокий хот-хетч? Заниженный SUV? Кроссовер с характером?
Честно говоря, я даже не хочу заморачиваться на эту тему. Я просто куплю A-класс, еще и сэкономив при этом денег.
Вердикт Кларксона: 3 из 5
Второсортный A-класс
