Тюнинг "Лада 2110 Супертуризм", история возрождения, часть 1

"Лада 2110 Супертуризм", история возрождения, часть 1

ffcf386s-960
"Лада 2110 Супертуризм", история возрождения, часть 1
Владимир Щигельский
Автор Владимир Щигельский / Автожурналист портала autotest.pro

Всем привет!

Начну свой блог пожалуй с рассказа о себе. Студент, музыкант, поклонник автоспорта. Родился и вырос в Тольятти, живу в Петербурге.
Играю на барабанах с 12 лет, 7 лет жизни посвятил фортепиано, иногда берусь за губную гармошку. Играю в ска-панк группе Й.О.Д. и маршевом оркестре Cheetahs Drumline.
В 3,5 года впервые увидел кольцевые гонки на Тольятти-Ринге, стал до глубины души фанатом автоспорта, Супертуризма (тогда еще Туризма-1600), Виталия Дудина и "ТоргМаша". Оттуда пошло всё то, что стало большой частью моей жизни.


Собираю историю российского "кольца", рассказываю её людям, попутно увлечен некоторыми зарубежными гоночными сериями, не только кольцевыми.

Настоятельно рекомендую вам ознакомиться с ссылками на сам проект, где вы сможете узнать обо всём происходящем больше и даже прикоснуться к этой истории в формате видео.
ORST (Original Russian Supertourism) — проект, где я всячески стараюсь собрать и сохранить всю возможную историю российского "кольца" (и не только!) конца 1990-х, начала 2000-х годов.
RacingReturns — Ютуб-канал, где я публикую исторические видеоматериалы, а также буду вести видео-блог этого автомобиля. Подписывайтесь! Такого контента нет больше нигде в Интернете.

А ещё в этом году я стал владельцем "Лада 2110 Супертуризм" и сегодня несколько слов о нём.

Данный болид ВАЗ-21103 Супертуризм был построен к сезону 2000 года командой "Лукойл Рейсинг Туринг" для участия в классе Туризм-1600. Отцом автомобиля, как и остальных лукойловских десяток, по праву можно считать Константина Потехина, шеф-механика "Лукойла" в те годы.
В 2000-м году на ней выступал Николай Мезенцев и занял второе место в личном зачете, сразу за Алексеем Васильевым (Honda Civic), набрав за сезон 94 очка.
В 2001 году, когда "Туризм-1600" стал "Супертуризмом", за её руль лукойловцы посадили Альберто Шиллу, и в тот год эта машина стала чемпионской, выиграв самый первый титул в истории российского "Супертуризма" под управлением итальянского легионера. Альберто набрал 97,5 очка, обойдя ближайшего преследователя, своего партнера по команде Алексея Дудукало, на 18,5 очка, что позволило ему стать чемпионом досрочно.

2
В 2002 году эта машина стояла у "Лукойла" и готовилась к сезону 2003, и именно тогда она сменила свой бело-красный цвет на ярко-желтый и перешла под руководство команды "Донской Янтарь Рейсинг".
В тот последний год ею управлял ростовчанин Карп Хашафов, а сама машина обслуживалась при поддержке "Лукойла". Да, пусть в 2003-м Карп и не показал очень высоких результатов за рулем этого пепелаца (однако подиумы были!), но в конечном итоге он занял третье место по итогам сезона, и машина осталась, по имеющимся данным, у него.

Началась её новая история. Жизнь на улице/гараже, некоторая безызвестность, безжизненность и прочий тлен в течение 12 лет. А затем её купили одни очень хорошие люди, и понеслась…

Всё началось одним ранним утром поздней осенью 2015 года. Ребята из драговой команды Drive to Motion team, недавно купив болид ВАЗ-21103 Супертуризм, некогда принадлежавший Карпу Хашафову, решили мне, как бесконечному фанату этой красоты, подарить машину без двигателя, трансмиссии и тормозов за символическую сумму. Конечно, всё тщательно обдумав, я решил, что отказываться от такого предложения — значит упустить свою мечту, свой шанс, который выпадает всего раз в жизни…
19 февраля 2016 года болид ВАЗ-21103 Супертуризм команды "Донской Янтарь Рейсинг" и постройки "Лукойл Рейсинг Туринг" прибыл в Санкт-Петербург, в наши руки.
Впереди — мечты о том, чтобы снова её оживить, чтобы вернуть её былую красоту, чтобы рассекать на этой машине по питерскому "Автодрому" и радовать людей этой историей и яркими красками Настоящего "Супертуризма".
Попытка вернуть её изначальную мощность — априори самоубийство, никакие бюджеты это не потянут, да и смысла в этом столь большого нет. Сделать из неё что-нибудь атмосферное и 120-160-сильное? Вполне, почему бы и нет? А если не сможем и этого, то попробуем хотя бы вернуть её былой боевой внешний облик, чтобы можно было хотя бы щекотать свою душу её видом :)

Трейлер грядущего проекта:
Былые ТТХ автомобиля:
ВАЗ-21103 Лукойл Рейсинг (данные производителя):
ДВИГАТЕЛЬ:
Тип; рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см — 1598
Степень сжатия — 12,0
Кол-во клапанов — 16
Система питания — 4-дроссельный впрыск
Кол-во форсунок — 8
Система управления MOTEC M48
Макс. мощность, л.с. 225 при 9300 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм 206 при 7800 об/мин

ПРИВОД на передние колеса

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Sadev
Тип кулачковая, секвентальная
Кол-во передач 6
Главная пара 3,9-4,5

ПОДВЕСКА
спереди независимая, типа McPherson
сзади полузависимая, со скручивающейся балкой
Амортизаторы JRZ, регулируемые
Пружины Eibach
Стабилизаторы с регулируемой жесткостью

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ TRW
Тип реечное с электрогидроусилителем

ТОРМОЗА AP-Racing
спереди дисковые, вентилируемые (304 мм)
сзади дисковые, вентилируемые (265 мм)

ШИНЫ Dunlop, 200/580 15”

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг 953

Сейчас в машине есть практически всё, кроме, повторяюсь, двигателя, трансмиссии и тормозов.
О том, в каком состоянии то, что еще живо, — вы узнаете в дальнейших рассказах, в том числе в видеоформате.
Так что вперед! Возрождать историю!

П.С. Красавицу было решено назвать Яной, Янчиком, от слова Янтарь (от названия команды "Донской Янтарь") или Карповка (в честь Карпа Хашафова. Плюс, карп- хищная рыба, и зубы на обвесе этой машины — лишнее доказательство).

Мир, Добро, Супертуризм!

Schigelsky


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Щигельский

Владимир Щигельский