Блоги Lada Xray: покупка и внешний осмотр с гуру мирового тюнинга Акира Накаи

Lada Xray: покупка и внешний осмотр с гуру мирового тюнинга Акира Накаи

1df7856s-960
Lada Xray: покупка и внешний осмотр с гуру мирового тюнинга Акира Накаи
Андрей Шульдешов
Автор Андрей Шульдешов / Автожурналист портала autotest.pro

Всем привет! Итак, начнем, пожалуй, по порядку.

Идет второй месяц моего владения новым Lada Xray. Версия с 1,6-литровым 110 сильным двигателем и механической коробкой передач. Пока что мы с автомобилем еще присматриваемся друг к другу, привыкаем и ведем себя крайне тактично. Я не насилую двигатель и коробку, обороты не выкручиваю, сцепление не жгу. "Иксрей", в свою очередь, не выносит мозг мелкими болячками, недоделками и прочими неприятными сюрпризами — ездит себе и ездит. Впрочем, мне уже есть, что о нем рассказать, а для начала пробежимся по обязательным расходам, связанным с покупкой и постановкой автомобиля на учет.

По страховке ситуация такая: ОСАГО — 4 447 рублей, КАСКО — 54 670 рублей. Страховка оформлялась на двух водителей, прописанных в Тульской и Московской областях, с одинаковым безаварийным стажем шесть лет. 54 670 рублей за КАСКО на "Ладу" может показаться невменяемой суммой, однако это один из самых доступных вариантов: мне предлагали и полис за 111 тысяч. Зависит все от страховой компании и условий страховки. Кстати говоря, далеко не все компании имеют дело с "Ладами". Кроме того, как пояснил страховой агент, по "Весте" и "Иксрею" еще не собрали достаточную аварийную статистику, поэтому тарифы не устаканились. На "Весту", например, под конец апреля страховка КАСКО даже подорожала.

 

Только прикрутил номера. Полтора часа на все — до сих пор как-то не верится.
Только прикрутил номера. Полтора часа на все — до сих пор как-то не верится.

Со страховками разобрались, далее следовал заветный этап получения номеров. По затратам здесь без сюрпризов — несколько госпошлин на общую сумму 2 850 рублей — а вот о том, сколько времени займет весь процесс, можно было только гадать. Последний раз ставить автомобиль на учёт мне довелось четыре года назад. Тогда на всю процедуру ушло около четырех часов, и это был очень даже неплохой результат. Мозг будоражили страшные истории о том, как в Москве люди ночуют у зданий МРЭО, чтобы занять очередь на очередь на очередь за талонами. Да и мой приятель, купивший недавно автомобиль, сунулся было пару раз в московские отделения, а номера в итоге получал в Троицке.

Чтобы избежать лишних проблем, попробовал заранее записаться на прием через "Госуслуги". Оказалось очень удобно! Отделение ГИБДД в Химках, где и "легализовался" в итоге автомобиль, под прием через Госуслуги выделило отдельный день (по средам), да и день этот в моем случае выпал между праздников, когда особого потока желающих посидеть в очередях не наблюдалось.

Вся процедура заняла совершенно фантастические полтора часа, хотя могло быть даже быстрее. Все-таки сотрудники ГИБДД тоже люди, и работать в теплую солнечную послепраздничную среду им явно особо не хотелось. Поэтому химкинское ГИБДД напоминало этакую демо-версию Испании в разгар жаркой сиесты. Немногочисленные сотрудники делали все неторопливо, умиротворенно и благодушно, без лишних нервов и спешки.

 

Километровые очереди… люди жгут костры из договоров купли-продажи, проводя холодные ночи у дверей МРЭО…
Небольшая драма разыгралась только на площадке осмотра автомобиля, да и то главную роль в этой драме сыграл сам XRay. В ходе сверки номеров инспектору потребовалось заглянуть под переднее пассажирское кресло. А в комплектации Тор под этим креслом прячется дополнительный выдвижной ящик для всякой мелочевки — полезный и удобный ровно до того момента, пока его не понадобится вытащить.

— Ну-ка…, — начал инспектор, потянув за ящик.
— Да щас прям, — ответил ящик.

Инспектор еще немного попотел, аккуратно, но настойчиво пытаясь выдернуть ящик с направляющих.

— Мне нужно его вытащить, — с сочувствием заявил он в итоге, как бы предоставляя мне возможность самостоятельно ломать машину, а сам тактично удалился в каморку, бубня под нос что-то типа "ничо по-нормальному сделать не могут…". Склонившись над упрямым ящиком, я сразу заподозрил, что дело — в качестве материалов. Крышка ящика сделана из того же пластика, что и передняя панель — жесткого, но вполне терпимого. А вот все, что скрывалось непосредственно под сиденьем, было скорее каким-то картонным, чем пластмассовым. При мало-мальски серьезном усилии вся конструкция начинала ходить ходуном, а стопорные "ушки", которые и не давали полностью вытащить ящик, грозили надломиться при малейшей попытке их поджать.

 

Добрый вечер.
Добрый вечер.

Но это не самое забавное! С ящиком-то я в итоге справился. Самое интересное в том, что внутри меня поджидал сюрприз в виде одинокого пластмассового пистона. Вывалиться ему было просто неоткуда — ни я, ни инспектор ничего не ломали и не выдергивали. Однако пистон был. И сейчас там лежит. Вот такой небольшой и загадочный бонус от производителя, которому еще предстоит найти законное место в конструкции нашего "Иксрея".

 

А теперь обсудим дизайн, благо есть повод. На днях в Москву с официальным, так сказать, визитом прибыл легендарнейший персонаж, Акира Накаи. Это одна из известнейших фигур в мире тюнинга в целом, и тюнинга Porsche 911 в частности. Основатель компании RAUH-Welt Begriff и целой субкультуры, связанной с тюнингом. Уникальная во многих отношениях личность, которая творит просто невероятные вещи. Кстати, Накаи-Сан фигурирует в последней части видеоигры Need for Speed, и там можно доработать Porsche в его стиле.

Товарищ Накаи-Сан прибыл в Москву не по Красной площади гулять, а строить очередной шедевр. На несколько дней он засел в мастерской "Динамика34", где прилаживал космический обвес к шикарному Porsche 911. В эту мастерскую на протяжении нескольких дней и совершала паломничество вся московская тюнинг-общественность, которую новость о приезде гуру просто поставила на уши. Разумеется, я тоже наведался в гости, чтобы посмотреть на процесс живьем, куда ж без меня-то. Ну а заодно имел наглость подсунуть ему Lada Xray на компетентную оценку (не, ну а че?).

Накаи-Сан с любопытством обошел машину вокруг, прикинул что-то и сказал, что не все потеряно. Что-нибудь крутое из машины вылепить можно, хоть и гипотетически — сам он работает только с Porsche. Он даже навскидку примерил, докуда он будет резать арки под расширение — и задумчиво провел рукой аж под основанием стойки ветрового стекла. Ох, чувствую, можно было бы намутить…

 

Вот тут, говорит, резать будем…
Вот тут, говорит, резать будем…

Учитывая фирменный стиль Акиры Накаи, а также уровень, по которому он прикидывал резать арки, Lada Xray от RAUH-Welt неминуемо получил бы огромные широченные колеса, и это, пожалуй, то, что буквально напрашивается в облик автомобиля. Из-за глубоких рельефных Х-образных выштамповок крылья визуально кажутся больше, и "шестнадцатые" диски 205/55 просто теряются в арках.

С одной стороны, как утверждает директор проекта Xray Олег Груненков, именно под эти колеса настроена ходовая часть, поэтому и оптимальные ходовые качества гарантированы только на таких "тапках". С другой, вопрос о более крупных дисках так часто задавали представителям "АвтоВАЗа", что автомобилю обещали в перспективе подобрать варианты поинтереснее. Кроме того, по предварительной информации, у официальных дилеров можно перекалибровать датчики системы стабилизации, чтобы она корректно работала на дисках большего диаметра — в случае, если владелец сам хочет "переобуть" автомобиль.

Ну и раз уж мы затронули эту тему, давайте-ка пробежимся по дизайну. С того самого момента, как был показан серийный Xray, народ начал роптать, мол, такой шикарный концепт был, а на выходе получили помесь Калины и Сандеро (ну или кто там что увидел, неважно). Чтобы внести ясность, я попросил прокомментировать ситуацию самого Стива Маттина, который и первый концепт делал, и товарную версию до ума доводил.

 

Задница у машины вполне себе ничего. Фонарь по центру бампера — прям как у болидов Формулы-1… ой, что-то я увлекся…
Задница у машины вполне себе ничего. Фонарь по центру бампера — прям как у болидов Формулы-1… ой, что-то я увлекся…

Так вот, старина Маттин ответил, что показанный несколько лет назад концепт не стоит на 100% отождествлять с конечным продуктом. Тогда Маттин просто дал волю фантазии и продемонстрировал миру не столько перспективную модель, сколько планы и амбиции бренда Lada – принципиально новый вектор развития дизайна. Более того, Стив даже не привязывал концепт к каким-либо узлам и агрегатам – еще не шло речи о платформе, моторах, системах привода и подвесках (хотя колесная база и общие габариты у прототипа и у серийного XRAY практически идентичны). Дизайнер просто нарисовал то, что хотел нарисовать, а вот когда к процессу подключились инженеры и технологи, началась совершенно другая история. Короче, если откровенно, то Америку товарищ не открыл.

Огромная надпись Lada на багажнике многих почему-то бесит, я лично к ней отношусь спокойно (читай — не замечаю). Все подозревают, что Маттин прилепил эти буквы по привычке после работы в Volvo. Он упирается и что-то выдумывает про попытки подчеркнуть важность автомобиля для марки Lada, но мы то с вами знаем правду. Еще к попыткам подчеркнуть эту самую важность относится и надпись Xray под магнитолой. Тут я со многими согласен — на мой взгляд, выглядит как ненужный колхоз. Что характерно, ближе к осени эту надпись на новых автомобилях обещали убрать.

Лично на мой взгляд, автомобиль в целом смотрится вполне достойно, аккуратно и сбалансированно. С некоторых ракурсов, конечно, кажется немного кургузым. Опять же, в основном это из-за крупных Х-образных выштамповок и высокого клиренса. Также сразу обратил внимание на необычно высокую оконную линию — редко на каком автомобиле она так задрана кверху. Словом, внешне машина меня устраивает. Эх, еще бы Акиру Накаи развести на обвесик…

 


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Андрей Шульдешов

Андрей Шульдешов