Интересные люди EL Motors и их удивительные проекты 1990-х

EL Motors и их удивительные проекты 1990-х

786
EL Motors и их удивительные проекты 1990-х
Александр Москвин
Автор Александр Москвин / Автожурналист портала autotest.pro

"ЭльМоторс" — это кусок вырванный из общей истории дизайнерских и конструкторских бюро России, а у истоков их создания стояли одни и те же люди.
"Карди", "ЭльМоторс", "Автолак", A:Level, "Р.А.Д" - названия разные, а суть, в принципе, одна.

А началось все в конце 1980-х, когда при институте МАМИ существовало студенческое конструкторское бюро, основанное Павлом Андреевичем Иващенко, своеобразный клуб экспериментаторов. Вот оттуда и вышел в "девяносто третьем" первый состав "Эль-моторс": Эдуард Ройтман, Денис Панфиль, Алексей Бобылев, Роман Максименко.
Сама же компания EL Motors официально появилась осенью 1995 года, после того как к коллективу присоединились дизайнеры-конструкторы, покинувшие другое известное ателье "Карди", созданное в 1993 году на базе того самого СКБ МАМИ и известное созданием концепт-кара BODY на основе ВАЗовских агрегатов, красивейшим родстером CURARA и другими работами . Руководителем компании стал Ройтман Эдуард Исаакович.

 

CARDI BODY
CARDI BODY
CARDI CURARA
CARDI CURARA

Вообще в "Эль Моторс" изначально любили работать с ретро-стилем, поэтому большинство их проектов представляли собой переосмысленный на современный лад дизайн советских автомобилей 1950-1960-х годов.
Таким был проект "Волга RCM", о котором я написал вот здесь, но так как большая часть текста была взята из статьи журнала "Мотор", то сюда её переносить не буду:

 

Таким же стал проект El Motors Москвич 401, выпущенный в 2000-м году:

 

Воплощение идеи у коллектива заняло шесть лет, но и работали не под заказчика, а "из любви к искусству", постоянно откладывая проект ради других, денежных. За это время оригинальный кузов лишился двух дверей, зато приобрел 6-цилиндровый двигатель BMW M50, дающий машине 192 л. с., пятидиапазонный "автомат", переднюю подвеску от Opel Manta, остальную ходовую часть от BMW 325i 1994 года выпуска.
Железо старого "Москвича" оказалось настолько крепким, что панели кузова не стали изготавливать заново, а только перекроили. Например, длинные двери купе "сшиты" из двух москвичевских — передних и задних. Только пороги и крылья сделаны из пластика. Под крыльями 17-дюймовые колеса с покрышками размером 235/40 R17 спереди и 245/40 R17 сзади.

 

Некоторые детали одновременно современны и старомодны. Например, приборная доска позаимствована от "трешки" BMW. Зато расположилась она, словно в классическом автомобиле, в самом центре передней панели. От "биммера" машина унаследовала также трехспицевую баранку. А вот удобные кресла от "Porsche".
Блок управления вентиляцией спрятан глубоко под торпедо. В движении регулировать подачу воздуха будет задачкой непростой. Особенно если учесть, что боковые стекла в этом "Москвиче" не опускаются.

 

Еще один проект это два автомобиля ГАЗ-12 "ЗИМ", один на базе Mitsubishi Pajero второго поколения:

 

А второй на базе Toyota Land Cruiser 80:

 

На шасси японских внедорожников накинули кузова советских лимузинов немного доработав их. Это был один из первых в России проектов по сращиванию двух совершенно противоположных автомобилей.

Самый известный проект коллектива - это оранжевое купе, отдаленно похожее на ЗАЗ 965.
Автомобиль был готов в 1999 году, а сама идея витала в воздухе очень давно, пока не нашла частного инвестора.

 

Вообще в этом проекте реализовано много интересных и эксклюзивных разработок для того времени.
Изначально были куплены два новеньких спортбайка Yamaha R1 и полностью разобраны ради двигателей. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика. Его панели навешаны на пространственную металлическую раму, которая и служит основой конструкции.

 

Позади двухместного кокпита расположены два "литровых" ямаховских мотора, которые вращают заднюю ось. Каждый имеет четыре цилиндра и выдает по 150 л.с. при 10.000 об/мин. Итого, суммарная мощность достигала 300 сил.

 

Страшноватое число для автомобиля массой всего 720 кг…
Коробка передач тоже спортбайковская. Качнул рычаг на себя — воткнулась первая. А потом, проскочив через "нейтраль", последовательно толкаешь его вперед, включая более высокие ступени… Задняя передача работает с помощью автомобильного электростартера.
Заявленная максимальная скорость купе приближаелась к рубежу в 275 км/ч.
На данный момент автомобиль находится в музее в Зеленогорске.

 

Также хочется упомянуть помощь "ЭльМоторс" над созданием кастома для журнала "Мотор" на базе УАЗа, ими была доработана балка переднего моста от «Газели». Чтобы вписать ее под кабину УАЗа, необходимо было либо расставить по бокам кабины крылья, либо укоротить балку. Вынесенные крылья изменили бы уже сложившееся стилистическое решение автомобиля.
Пришлось разрезать балку и поперечную рулевую тягу, выкинуть из средней части по 175 мм с каждой стороны, а затем стыковать и сваривать. Для надежности на швы наложили шины из стальных пластин.

 

Стоит рассказать и про работу над Формулой «Русь-2000». Ребята изготовили полноразмерный макет поверхности автомобиля, оснастку и два комплекта деталей для опытных образцов.

 

Точной даты распада команды "Эль Моторс" я не знаю, предположительно это 2003 год. Сам Эдуард Ройтман в последствии работал над созданием "Победы" на шасси "Мерседеса S-класса". Затем помогал в создании кроссовера для Marussia.
Другие члены коллектива Юрий Черненко и Геннадий Тишкин открыли собственное дизайнерское бюро Р.А.Д. (Русский Автомобильный Дизайн), где разрабатываются аэродинамические обвесы, боксы на крышу и крупные проекты, типа Ё-мобиля, концепта НАМИ-I и прочих.
Кто то ушел обратно в "Карди", МАМИ, "Автолак"…

А завершу статью последней фотографией, где запечатлена вся команда с их удивительным автомобилем, Эдуард Ройтман второй справа.

 

Фотографии из сети Интернет, с сайтов "Карди", rusautodesign.ru

Мой инстаграм


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Александр Москвин

Александр Москвин