Полезное Кузовной ремонт у официального дилера, мой опыт

Кузовной ремонт у официального дилера, мой опыт

1
Кузовной ремонт у официального дилера, мой опыт
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Привет друзья!

Лето в самом разгаре. Помимо всех прочих радостей жизни, это ещё и хороший период - чтобы заняться улучшением внешнего вида своего автомобиля. Применительно к моему Volkswagen Jetta - возникла необходимость в освежении внешнего вида обоих бамперов.

Вообще за почти четыре года эксплуатации у любой машины неизбежно появляются разного рода "коцки" на кузовных деталях, особенно если приходиться делать поездки между городами, и время от времени выезжать в сельскую местность. Мелкие камешки от колёс встречных машин рано или поздно попадают в передний бампер, оставляя там сколы, хорошо различимые на глаз.

2

Мелкие сколы не особо видны издалека, но при ближнем рассмотрении взгляд замечает их сразу

В моём же случае повреждения были чуть более серьёзными. Однажды, в самом конце зимы, пришлось проезжать в сильную метель по сельской дороге с высокими сугробами. За день до этого было тепло, и поэтому колея оказалась вся размытой, и по глубокому мокрому снегу машину постоянно таскало по сторонам. В какой-то момент, объезжая не до конца замёрзшую лужу, я зацепил полуметровый сугроб у обочины. А внутри него оказался воткнутый в землю толстый лист проржавевшего железа, окрашенного зелёной краской, кто и зачем его туда воткнул - непонятно. В итоге правый бампер на "Джетте" оказался покрыт множеством царапин, плюс к этому - от контакта образовалась трещина в верхней части бампера:

3

4

5

От неожиданной встречи с куском железа бампер лопнул

5f

Вот так скол выглядел изнутри

Задний бампер имел совсем мелкие повреждения, которые можно было заметить, только если специально и внимательно вглядываться. Но однажды, оставив машину на большой стоянке у торгового центра, по приходу обнаружил на ней хорошо заметное пятно. Кто-то "притёрся" и по-быстрому уехал, а свидетелей обнаружить не удалось. К сожалению, не редкий случай при городской эксплуатации.

6

Заделывать образовавшиеся повреждения я решил с наступлением тепла. В конце весны мне пришлось помотаться по поездкам, а в июне стал думать - где лучше осуществить ремонт. Казалось бы самое просто решение - найти относительно недорогого "маляра-костоправа", с хорошими отзывами. Но, у меня уже был как-то опыт подобного ремонта и воспоминания о нём остались не самые приятные. Мастера вроде нашёл хорошего, но после ремонта окрашенные детали сильно отличались по цвету от остальной части кузова. Пришлось потратить немало времени и нервов на выяснение отношений с "костоправом-маляром" и подборщиком цвета, работавшим на разных концах города, пока был достигнут приемлемый консенсунс. Больше в такие ситуации попадать не хотелось, поэтому однозначно решение было в пользу СТО, где в одном месте делают кузовные и малярные работы, а также подбор краски.

Второй момент. С 2005 года я езжу только на тех машинах, которые сам покупал новыми. Соответственно, рано или поздно приходило время, когда их нужно было продавать. И здесь доводилось столкнуться с тем, что для покупателей особо приоритетны две вещи - это один хозяин по ПТС, а также то - где и как обслуживался и ремонтировался автомобиль. Если все работы проводились на дилерском СТО, и при этом в базе сохранилась полная информация о всём, что делалось с машиной - то это огромный плюс, стоимостью порой в десятки тысяч рублей.

40

Правда, бытует мнение, что у официальных дилеров настолько высокие ценники на ремонт, что вся итоговая выгода может потерять всякое значение. Поэтому нужно было проверить ситуацию на сегодняшний день. В Казани официальным дилером Volkswagen является Группа компаний "ТрансТехСервис". Позвонил туда, и узнал, что с недавних пор там действует акция - 4999 рублей за ремонт и покраску одного кузовного элемента. В цикл работ входят: разборка/сборка, подбор краски, подготовка к окраске и сама окраска. То есть, как раз мой случай. Ценник - более чем гуманный, и как выяснилось в "неофициальных" сервисах он - или не меньше, или разница составляет максимум несколько сотен рублей. Учитывая всё вышеописанное, выбор очевиден.

Остался главный вопрос. А что с качеством выполняемых работ в ТТС? Походив по разным форумам мне довелось познакомиться с самыми разными откликами. Хотя была в них определённая закономерность. Если и попадались отрицательные отзывы, то дата их появления была как минимум 2014 год. А все самые свежие, что удалось найти - положительные, причём самое главное для меня, в том числе от владельцев "Фольксвагенов", например из Scirocco Club Kazan.

Итак, решено, буду обращаться к официальному дилеру своей марки. Делаю звонок, и узнаю, что не один я такой сметливый, и решил делать кузовной ремонт в июне. Как известно, у ТТС при почти каждом дилерском центре есть станции кузовного ремонта и сейчас многие из них забиты под завязку. Но ничего страшного в этом нет, потому-что в этом случае просто происходит перераспределение на ту станцию, где есть место и где смогут провести все необходимые работы в максимально короткий срок, не в ущерб качеству естественно. По крайней мере так мне всё обрисовали менеджеры. Осталось проверить - действительно ли всё это присутствует "в реале".

1

Мне было назначено в кузовной цех, который располагался в том же здании, что и официальный дилер Renault, на Мамадышском тракте, 30. Приехать я смог в минувший вторник, уже в восьмом часу вечера, только за полчаса до окончании работы станции. Что понравилось, никаких претензий по типу: "А что так поздно?". Машину помыли, осмотрели и сделали акт осмотра, прошлись по перечню работ. После чего подписав все бумаги, собрался вызывать такси. И тут выяснилось, что услугу доставки клиента до дома для клиентов СТО здесь также входит в комплекс услуг. Мелочь, а приятно!

На следующий день, ещё до обеда решил заехать - проверить как дела. Убедиться, что работы идут, всё делается по уму, и заодно договорился о возможности пофотографировать процесс.

7

Снятые бампера были уже отдельно помыты и при мне начали зачищаться места, требующие ремонта.

Место разрыва бампера, сразу после пайки и до начало обработки, выглядело так:

8

С внутренней части бампера был наложена специальная сетка, которая после необходимой обработки придала прочность спаянному месту бампера. В прежние времена в таких случаях часто использовали тонкую полоску вдоль запаянной трещины, которая порой лопалась со временем:

9

Затем началась зачистка во всех местах, где ранее были повреждения, снимок сделан почти в самом начале процесса:

10

А ниже фотография, сделанная уже при моём следующем приезде. Передний бампер прошёл почти все стадии предварительной обработки перед покраской:

11

Оба бампера заняли своё место в покрасочной камере, где мастер проводит финальные приготовления перед нанесением краски:

12

К этому времени уже был подобран цвет. Как видим на снимке ниже, присутствуют две выкраски. Слева - сделанная колористом, который подбирал цвет, это краска без лака. А справа - сделанная маляром, с нанесением лака. Мастер кузовного цеха осматривает результат подбора и если всех участников процесса всё устраивает, даёт отмашку на изготовление требуемого количества краски и запуск самого процесса окрашивания. Цена ошибки велика, при столь низкой цене услуги для клиента, исправление "косяка" обходится для СТО слишком накладно. Поэтому процент брака по возможности сводят к нулю, по их словам - получается.

13

Подбор красок осуществляется в мини-лаборатории, достаточно стандартной. Краску в-основном подбирают по вин-коду, с учётом актуального состояния лакокрасочного покрытия, и в зависимости от расположения кузовной детали (при подборе колорист ориентируется на цвет соседних деталей, чтобы не было видно перехода и т.п.).

41

На ночь бамперы остались сушиться на СТО, а утром я приехал забирать уже готовую машину:

17

Теперь она снова выглядит как новой, а бампера по цвету не отличимы от изначального варианта окраски:

18

19j

14-

16

Для верности, выгоняю машину на улицу, под солнечный свет и перепроверяю результат:

21

20

Всё тип-топ, душа не нарадуется!

Резюмируя свои впечатления и затраты. По времени сам ремонт занял примерно 1,5 суток, и только я сам чуть его затянул, периодически прося не делать ничего - пока не подъеду и не согласую дальнейшие действия. Итоговая стоимость окраски двух бамперов составила адекватные 9998 рублей.

Результатом абсолютно доволен. Всё быстро, аккуратно, вежливо, доходчиво. При этом ремонт произведён у "официала" и теперь я могу продемонстрировать будущему покупателю выписку из базы данных, что у машины просто обновлялись бампера от мелких сколов и трещин, ничего страшного с ней не происходило. Сам ремонт проводился с полным соблюдением технологии.

Пользуясь случаем, хочется рассказать - что ещё интересного я увидел на СТО. Кто знает, может кому-то из вас тоже понадобятся услуги кузовного ремонта, а в таком случае - чем больше информации, тем лучше.

30

Удивило, что все дни, когда я бывал на СТО, она всегда была заполнена машинами самых разных марок. Причём автомобили менялись почти каждый день. Например, между верхним и нижним снимком разница в два дня. Многие машины на редкость оперативно ремонтировались и выезжали.

31

Разговорился с представителем СТО. Он рассказал, что на станции постоянно внедряют новые технологии, сотрудники часто проходят обучения на выезде, либо на месте. Постоянно поступает новое оборудование и материалы. Время затрачиваемое на ряд операций порой сокращается кардинально. Взять к примеру, антикоррозийную/антигравийную обработку. Когда мастер только пришёл на станцию, эту операцию делали в течении трёх дней, а теперь достаточно одного дня. И подобных примеров масса. Это одно из очевидных преимуществ крупной станции, перед мелкими, где он раньше работал, там попросту финансово не потянут такой объём инвестиций на развитие.

Ещё один важнейший момент, влияющий на скорость выполнения ремонта. Все крупные дилерские СТО используют при расчётах объёма предстоящих работ по ремонту и их стоимости - платную базу данных Audatex. Она позволяет за считанные минуты определить - какие материалы и трудозатраты понадобятся для ремонта конкретной модели автомобиля, исходя из полученных повреждений, и с учётом рекомендаций завода-изготовителя. Это очень удобно для потребителя, он сразу видит наглядно перечень нужного и требуемые затраты. Сравните это с привычной ранее ситуацией, когда отдавал машину "костоправу-частнику", а потом постоянно принимал от него звонки, то этого докупить надо, то что-нибудь дополнительное обнаружилось в процессе, о чём он не предполагал изначально и т.п.

Кстати, в ТТС оценка объёма предполагаемых работ и дефектовка не стоят дополнительных денег.

32

На СТО конечно было много "гарантийных" автомобилей, пришедших из других СТО "Группы компаний "ТрансТехСервис". Но хватает и просто клиентов, которые узнали о хорошем сочетании качества работ и невысокой цены, как в моём случае. Приезжают и на моделях, которыми ТТС никогда не торговал, при мне в ремонте был такой Citroen C4 sedan.

Кстати, у него проводился довольно сложный ремонт, с заменой задней части кузова. Стрелкой я показал место, в котором была приварена новая кузовная часть, вместо сплющенной в аварии родной.33

Ещё один пациент, получивший тяжёлый удар в корму - Renault Sandero. Сейчас он находится на растяжке:

34 35 36

Хотя по словам сотрудников, по-настоящему сложных в ремонте машин на этот раз не было. А в целом тут готовы браться за работы даже самой высокой степени сложности.

DSC00589

Современные технологии подразумевают разумно-достаточное использование ремонтных материалов, навроде той же шпатлёвки. В итоге даже если машину будет осматривать опытный костоправ с использованием толщинометра, то он если и заметит следы ремонта, в любом случае сможет увидеть, что сделано всё по уму и толщина ЛКП не превышает нужных величин.

В перечне услуг присутствует - вытяжка вмятин без окраски. А ещё один из относительно популярных видов работ - выправка замятых порогов кузова. Примерно так выглядит начало процесса:

37

На снимке ниже - уже окрашенный порог другой машины, после ремонта. Можно обратить внимание, что во время покраски всё аккуратно оклеивается, чтобы капли не попали на другие кузовные детали:

39

38

На всякий случай уточню, что в перечне услуг кузовного цеха ТТС есть полировка кузова и светотехники, бронирование кузова и светотехники плёнкой, ремонт стёкол, покраска дисков, нанесение нанокерамического покрытия.

Очень понравилось, что процесс поставлен как на конвейере. Заехала машина и тут же пошла в работу. Один занимается бамперами, другой металлическими кузовными элементами, третий подбирает краску, четвёртый красит и т.д. Если кто-то заболел или ушёл в отпуск - это никаким образом не повлияет на продолжительность ремонта. Автомобили не зависают здесь на много дней, всё происходит оперативно, при этом не в ущерб качеству и по приемлемым ценам - это главный итог увиденного. И мне такой подход к делу очень понравился. А вежливое и адекватное отношение персонала - приятный бонус ко всему вышеперечисленному.

42

На этом пожалуй и закончу, надеюсь было интересно и познавательно.

До новых встреч!

 


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro