А начну по порядку. Все, кто принял участие в AMG Performance Tour в обязательном порядке должны были пройти регистрацию в новом здании дилерского центра «МБ-Ирбис». Надо сказать, что в последнее время Казань стала настоящей ареной битвы между различными премиум-брендами и несмотря на всю статусность марки, официальные представители Mercedes-Benz ощутимо проигрывали в этой схватке. Во многом из-за того, что в период с осени 2010 по весну 2013-го в столице Татарстана вообще не было дилера штутгартского автопроизводителя. И вот два года назад появилась компания, которая решила всерьез изменить ситуацию. Был построен один автосалон, а теперь готов и второй. Его официальное открытие состоится предположительно в конце июня 2015. Но центр уже вовсю работает и надо сказать, что он здорово превосходит все другие дилерские автосалоны премиум-брендов в Казани — и по размерам, и по дизайну интерьера, и далее по списку.
AMG-зона в новом автосалоне
Очень вовремя подоспел и казанский этап пафосного AMG Performance Tour. В 2015 году он пройдёт в 19 городах России с участием 26 официальных дилерских центров Mercedes-Benz. И размах тура можно почувствовать уже на стадии регистрации, перед тобой на выбор список из восьми разных моделей, базовой стоимостью от 2,55 до 9,9 млн.рублей. Итого общей стоимостью более 65 миллионов рублей! В реальности — даже больше, ведь многие машины были в максимальной комплектации. Например, базовый родстер Mercedes-Benz SL 63 AMG стоит 9,9 млн. рублей, но ценник тестовой версии со всеми опциями запросто переваливал за 13 миллионов!
Mercedes-Benz CLA 45 AMG стоит сейчас в салоне, но на тесте такого не было
И на всём можно было прокатиться в боевом режиме по настоящей гоночной трассе! И ещё такой момент. Только в столице Татарстана, AMG Performance Tour проходил в течении трёх дней, а не одного-двух – как в других городах. Это признание особого значения региона для марки, ведь здесь автомобили AMG продаются ежегодно десятками. Да и в целом по РФ, татарстанский рынок по продажам новых автомашин — третий по ёмкости в стране, после московского и питерского.
Впечатлило то, как обставлена логистика данного ивента. Скажем, при выходе из автосалона участнику предлагали выбрать в качестве транспорта до автодрома — любой из выставленных тест-драйвавовских «Мерседесов» (обычных, не-AMG) с персональным водителем за рулём. При этом ты мог по желанию ехать один в автомобиле. И вот едет партия из восьми человек на трек, колонной на восьми разных машинах — а путь ведь длиной несколько десятков километров. Всего таких рейсов было не меньше 10-ти в каждый из трёх дней.
Все десять приехавших машин, восьми разных моделей — в сборе. Кроссовер GLA и купе GT S были сразу в двух экземплярах
И вот прокатившись с комфортом в качестве пассажира на Mercedes-Benz GL прибываю на автодром «Казань-ринг». У каждого в группе на груди бейдж, на котором написан набор из четырёх машин, на которых предстоит проехать. При этом мне крупно повезло. В одной из пятничных групп оказался недобор сразу двух участников, и я получил возможность занять место не приехавшего гостя. Таким образом мне удалось испытать сразу семь из восьми привезённых моделей. Хотя даже инструкторы проехали не на всех, к моему удивлению. Вот здесь я собрал табличку с привезёнными AMG-мобилями. Оттуда же взял цены (на момент написания статьи), которые привожу ниже в тексте.
Инструкторы КШВВМ: Тарас и Олег Шатовы, Дмитрий Турпеткин и Тимур Гильмияров
Итак, вернёмся на трек. Оглядевшись вокруг — замечаю, что здесь собралось много по-настоящему быстрых водителей-профессионалов, будет с кем поделиться впечатлениями и узнать что-то интересное. Например, в качестве инструкторов фигурировали представители Казанской школы высшего водительского мастерства (КШВВМ) в полном составе. Её руководитель — Олег Шатов, тренировал и прививал навыки правильной езды целой плеяде татарстанских автогонщиков, он один из постоянных пилотов чемпионата России по дрифту RDS.
Его сын Тарас Шатов — участник всемирного финала Nissan GT Academy’2014, проходившего в Великобритании, он также один из пилотов чемпионата России по дрифту, на дебютном для себя нижегородском этапе RDS’2015 показал сенсационное седьмое время в квалификации.
Дмитрий Турпеткин и Тимур Гильмияров — инструкторы КШВВМ и многократные победители соревнований по джимхане/фигурному вождению.
Ещё один знакомый инструктор от Казани Сергей Галкин — постоянный участник, призер и победитель соревнований по любительским авто и мотогонкам.
Прокатил меня с ветерком и поделился впечатлениями Сергей Удод — генеральный директор трассы «Казань-ринг». Он начинал свою карьеру ещё во времена СССР, мастер спорта, многократный победитель самых престижных гонок в Сибири и Казахстане, первый тренер известных казахстанских автогонщиков-рейдовиков и участников «Дакара» – Айдына Рахимбаева и Бауыржана Исабаева.
А в течение дня подтянулись и действующие пилоты-кольцевики, например Ильдар Рахматуллин — двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу и многократный победитель этапов этого первенства, пилот РСКГ, победитель обеих дебютных гонок на сочинской формульной трассе в классе «Туринг-лайт» 2014 года.
Второй раз за руль Mercedes-AMG GT S я садился после Ильдара Рахматуллина, и был вынужден выслушать от инструктора монолог — о том: как хочется жить, дома ждут жена и дети, и давайте не будем больше так гонять.
Помимо матерых автогонщиков на треке были замечены и известные казанские автоблогеры audiprofessor, который уже выложил пост со своими впечатлениями, Zulya-K также не забыла поделиться яркими эмоциями, фотограф takutokashi, снимки которого частично использованы и в моем посте.
Вообще же на мероприятии был большой наплыв VIP-персон. Апогеем стало появление в субботу лично президента Татарстана, который хорошо знает трассу и является действующим автогонщиком. Он тоже решил попробовать “AMG-Мерседесы” в действии, естественно в VIP-формате: без присутствия посторонних и при убранных с трека фишках.
E 63 AMG S 4MATIC
А теперь — пора за руль. Оказавшись в кресле Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC в очередной раз восхищаешься высочайшим уровнем отделки интерьеров «Мерседесов» в AMG-версиях. Красиво, качественно, удобно — восторг одним словом. А машины тем временем начали потихоньку выезжать на трек — пора и мне. Но вот парадокс — кресло шикарное, имеет невероятное количество регулировок, и как раз по этой причине быстро найти удобную позу — совсем непросто. С аналогичной ситуацией я недавно сталкивался, тестируя обновленный Porsche Cayenne. Наконец-то найдя полностью оптимальную посадку выезжаю на трек.
Двигатель даже на малых оборотах урчит так, что мурашки бегают по коже. Под капотом здесь стоит М157: 5,5-литровый битурбированный V8 с давлением наддува в 1,0 бар и максимальным крутящим моментом 800 Нм в диапазоне 1.750-5.000 об/мин. Он выдаёт 585 л.с. — и это самый мощный автомобиль, за руль которого мне доводилось садиться. Всего на данный момент испытал только чуть больше 200 моделей новых автомобилей и планка максимальной мощности пока не превысила 600 л.с., всё ещё впереди))
До этого самые быстрые автомобили на которых я ездил по дорожкам «Казань-ринга» были 540-сильный Nissan GT-R’2014 и 421-сильная Tesla Model S P85+, ещё вспоминается 500-сильный BMW M6 E63 c V10, на котором активно покатался по пригородам Алма-Аты. Добавлю, что чуть позже испытал на “Казань-ринге” все модели Porsche, включая топовый Porsche 911 Turbo Coupe S. Все эти модели не представляют опасности для водителя с многолетним стажем, поэтому за руль Е-шки тоже садился без особой опаски.
Продавливаю педаль газа и под громогласное рычание турбо-восьмёрки E 63 AMG выстреливает вперёд. Надо сказать, что с точки зрения акустического сопровождения штутгартский мотор в одну калитку выигрывает у вышеперечисленных авто. Уверен, что есть покупатели, которые приняли окончательное решение в пользу покупки машины с таким мотором, именно после тест-драйва. Этот звук как наркотик, попробовав раз ты хочешь услышать его снова и снова!
Но вот впереди показался вираж и инструктор просит начать торможение. Я конечно выполняю команду, но сетую вслух — что до точки торможения тут ещё минимум метров 50. Поворот приходится проходить на относительно невысокой скорости, Е-шка легко прописывает заложенную мной траекторию, я чувствую машину, она делает всё правильно. Отлично, на прямой жму газ в пол, вновь утробный рык и пинок сзади, ух-х-х, красота! Подходим к спуску, здесь уже пытаюсь закладывать на относительно приличной скорости и вновь никаких сюрпризов, куда ты хочешь — туда и едет. Уровень поперечных нагрузок весьма высок. Начинаю получать удовольствие не только от разгона, но и от процесса управления. Успокаиваю инструктора, что ездил тут ни раз, и за рулём в том числе очень быстрых машин, резину стирать тоже не собираюсь. По тому как я иду по траекториям — он вроде понимает это, и перестаёт меня одёргивать.
Вырываемся на самую длинную прямую, газ в пол, краем глаза замечаю, что стрелка спидометра довольно быстро легла за отметку 200 км/ч. А впереди выстроенный из фишек «лосиный тест», сбиваю умеренно-резким торможением скорость, руль влево, газ в пол, под сброс — руль вправо, газ в пол, опять сброс, руль влево и газ в пол — похоже лось даже не успел заметить, что рядом пронёсся «Мерс». Я впечатлён, ожидал, что буду наслаждаться мощными разгонами и ловить машину в поворотах, но полноприводный седан от AMG управляется так, что ты даже не задумываешься как рулить, делаешь всё правильно – и он делает всё как надо. Не пытается выйти из под контроля, ESP не срабатывает, ABS молчит и чувствительность на руле не вызывает никаких вопросов.
Отлично работает автоматическая 7-ступенчатая КПП AMG SPEEDSHIFT MCT, о ручном выборе передач даже не задумываешься, она делает всё как положено. При условии, что правильно выбран режим передвижения (в моём случае — Sport+). Стоит заметить, что у E 63 AMG S 4MATIC стоит несимметричный межосевой дифференциал с электронноуправляемой блокировкой, который делит крутящий момент в соотношении 33/67 в пользу задней оси, плюс есть блокировка заднего дифференциала. Надо будет поездить на обычной Е-шке, чтобы почувствовать разницу. Пока из новых «не АМГ Мерседесов» катался только на C-классе.
Но вернёмся на трассу. К сожалению, давали всем проехать только по два круга. И в конце первого из них, сразу после «лосиного теста», упираюсь в медленную даму за рулём купе Mercedes-AMG GT S, а обгонять нельзя. Печально, зато успеваю в течение второго круга отметить как хорош E 63 AMG S 4MATIC и в спокойных режимах езды. А ещё только в это время обратил внимание на работу валиков боковой поддержки сидений, которые активно наливаются и сдуваются в поворотах — подпирая твоё тело, если честно — система на любителя, в некоторые моменты она скорее отвлекает от процесса управления, чем приносит пользу.
Mercedes-Benz E 63 AMG S 4MATIC
Чуть позже мне довелось проехаться и на Mercedes-Benz CLS 63 AMG S 4MATIC, который по сравнению с собратом E-class чуть ниже, при этом шире и длиннее, а двигатель с трансмиссией — те же самые. “По всей видимости у CLS ниже и центр тяжести” — успеваю я подумать садясь за руль. И тут приятный сюрприз — инструктором в машине оказался Олег Шатов, в школе которого я проходил курсы контраварийного вождения. Олег Юрьевич отнёсся по-отечески и во время боевого круга постоянно подсказывал, дабы мне довелось в полной мере почувствовать всё — на что способен CLS 63 AMG. Это была песня конечно, слияние с седаном удалось достичь полного. Ни уводов, ни скольжений, ни рысканий, удивительно послушное поведение.
Кстати, сам мэтр признался, что буквально влюбился в эту модель, при правильных навыках она позволяет валить так, что “мама не горюй”. Красивый интерьер, правильная посадка, дурной мотор с красивым звуком, умная трансмиссия, послушное шасси, и дизайн отличный — что ещё надо для полного счастья? Чем не идеальный автомобиль на каждый день для того, кто достиг успеха… Правда по внешнему виду и практичности мне больше понравилась Е-шка, как и многим другим, но это уже вкусовщина. Едут эти седаны почти одинаково, разница — на уровне нюансов. Фактически выбор сводится именно к пристрастиям в экстерьере, ну и по цене — CLS чуть дороже, «всего» то на 400 тысяч рублей (от 6,4 млн рублей).
Mercedes-Benz GLA 45 AMG
Следующая парочка для сравнения — самые недорогие модели AMG: компактный кроссовер Mercedes-Benz GLA 45 AMG (от 2,89 млн рублей) и его брат-хэтчбек Mercedes-Benz A 45 AMG (от 2,55 млн рублей), оба — полноприводные. Под капотом у них трудится самый мощный в мире серийный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом М133. Двухлитровый агрегат с давлением наддува в 1,8 бар, развивает мощность до 360 л.с. и максимальный крутящий момент до 450 Нм в диапазоне 2.250-5.000 об/мин, коробка передач — роботизированная механика AMG SPEEDSHIFT DCT. GLA по всей видимости, активно сейчас раскручивают, и поэтому её привезли на тест сразу в двух экземплярах. Одну в обычном исполнении с 19-дюймовыми дисками колёс, а мне досталась версия Edition 1 – с 20-дюймовыми дисками и шинами 235/40 R 20, антикрылом на задней двери, красивой аппликацией на кузове и прочими опциями.
Увы, при выезде на трассу я сразу же оказался за девочкой, которая ехала по треку на E 63 AMG так, словно соблюдая ПДД по городу. При этом конечно успел разогнаться пару раз и почувствовать, что после 585-сильного V8 мощности мне уже не хватает, инструктор подтвердил мои ощущения))
Робот работает чуть грубее, подвеска для трека подходит не так хорошо, как у Е/CLS, при входе в поворот на пределе — кроссовер пусть и несильно, но кренится, есть небольшой, но заметный снос передней оси наружу. Хотя двигатель тоже звучит красиво, а в спорт-режиме появляются эффектнейшие отстрелы – при перегазовках. Думаю на таком кроссовере будет здорово рассекать по городу, а любителям периодически выезжать на трек больше подойдёт другая модель, к тому же более доступная — Mercedes-Benz A 45 AMG.
Первый в ряду — Mercedes-Benz A 45 AMG
Mercedes-Benz A 45 AMG чуть меньше размером, чем GLA 45 AMG, он ощутимо ниже, имеет другие настройки ходовой и несмотря на аналогичные мотор и КПП, едет по треку совсем иначе. По сравнению с GLA в хэтчбеке больше собранности, он проходит повороты как по лекалу, тормоза также лучше. Это мои впечатления.
А вот ещё немного. Когда Сергей Удод утром решил проинспектировать трассу, то из всех машин выбрал именно “А-шку”. Во-первых она самая лёгкая из всех, и в том числе поэтому едет по трассе наиболее естественно. Во-вторых, в семье у Сергея Ивановича один из автомобилей — это 265-сильный переднеприводный турбохэтчбек VW Scirocco, по техническим характеристикам относительно близкий к A 45 AMG. Я сел на пассажирское сиденье “А-класса”, чтобы послушать комментарии пилота-профессионала по ходу заезда. По разгону понятное дело Mercedes оказался быстрее, но ненамного, по всей видимости сказывалось также, что мы ехали в не самом экстремальном режиме настроек. Понравились мастеру спорта: высокая поперечная устойчивость, чувствительность рулевого управления, эффективность тормозов (по крайней мере в течении одного-двух кругов). DCT производит переключения быстрее, чем DSG на VW Scirocco.
В целом резюме по этим двум моделям такое: Mercedes-Benz A 45 AMG понравился всем без исключения, кто выходил из-за руля, включая автогонщиков-профессионалов. Машина быстрая, понятная, правильная. А вот по поводу Mercedes-Benz GLA 45 AMG мнения разделились, причём по гендерному принципу: всем девушкам «заряженный» кроссовер однозначно пришёлся по душе, а вот мужчинам — скорее нет, чем да. Но вы не забыли, что речь идёт о треке, с отсутствием кочек, ям, «лежачих полицейских», а ведь клиренс у A 45 AMG едва превышает 10 см, в то время, как GLA 45 AMG стоит выше над дорогой — на четыре с лишним сантиметра…
Mercedes-AMG GT S
Следующий пункт программы — самый волнительный. На очереди красивейшее купе Mercedes-AMG GT S со стремительными обводами. Все предыдущие модели были тюнинговыми вариантами крупносерийных машин. А здесь полностью оригинальная версия от AMG, с изначально спортивной философией. Из общих черт в дизайне с “тюнинговыми Мерсами” можно отметить только некоторые детали интерьера, выполненные в общей стилистике, навроде “все-АМГшного” рычага КПП.
За руль не сколько садишься, а словно падаешь куда-то вниз. Мне даже пришлось чуть приподнимать сиденье, несмотря на мой рост 178 см. Иначе я не видел краев огромного капота. Понравился руль, который полностью обшит замшей (чисто по-гоночному). На всех других легковых моделях хваткая замша присутствовала на руле только в местах хвата.
Под капотом установлен 4,0-литровый М178: битурбированный V8 с максимальным крутящим моментом 650 Нм в диапазоне 1.750-4.750 об/мин и мощностью 510 л.с. Таким образом мотор у купе выдаёт на 75 л.с. и 150 Нм меньше — чем у парочки седанов Е/CLS. Но ведь и масса меньше на триста с лишним килограммов. А поэтому энерговооруженность тут даже выше!
Стоимость Mercedes-AMG GT S — от 7,8 млн рублей
Рычит мотор ещё ярче, чем у парочки Е/CLS. За счёт этого разгон кажется более быстрым. Хотя по паспортным данным от 0 до 100 км/ч купе набирает на 0,2 сек медленнее седанов, и тратит на это упражнение 3,8 секунды. При реальной езде заметить такую разницу будет почти невозможно.
В повороты Mercedes-AMG GT S заходит гораздо охотнее, чем вышеупомянутые модели AMG. Но бдительность терять нельзя, стоило чуть раньше открыться в повороте и корма попыталась уйти в занос. К счастью, сзади стоит самоблокирующийся дифференциал, плюс электроника на страже. В итоге даже не успеваешь сам среагировать, а машина уже стоит на нужной траектории. В следующей связке поворотов пытаюсь проехать с лёгким заносом и вновь невидимая рука словно прихватив за корму ставит GT S на верный путь. Да, здесь не забалуешь, а инструктор уже делает замечание — надо ехать поскромнее, данная машина стоит более 8 млн рублей и на ней ещё три дня катать клиентов. Отключать электронику или активировать боевые режимы, во время AMG Performance Tour ожидаемо не давали…
Тормозные суппорты жёлтого цвета означают, что здесь стоит карбоно-керамика
Дальше еду без экстрима, но отнюдь не медленно, просто с большим запасом и получаю массу положительных эмоций даже от такого режима. Уверен владельцы большую часть времени будут ездить именно в похожем темпе, быстро — но далеко до предела. По пути обсуждаем предназначение данного купе с инструктором. Сходимся на том, что в данном случае задачей конструкторов было создать машину для фана, а не идеальное трековое оружие: оторваться на выходных, покатать подружку, выплеснуть адреналин после сложной трудовой недели и бесконечных бизнес-проблем. Впрочем, если ты искушенный опытом драйвер – то получишь массу удовольствия и при сверхбыстрой езде по кольцевой трассе. Все водители с гоночным опытом, вылезая из-за руля Mercedes-AMG GT S, дружно хвалили купе за его повадки, а улыбка долго не сходила с лица. Но если водитель не слишком опытен, то перед тем как гонять на всю катушку на GT S, с отключением всех электронных помощников — лучше пройти специальные курсы мастерства, например в AMG Driving Academy, потому-что машинка с характером и в предельных режимах требует устойчивых навыков вождения.
Mercedes-Benz G 63 AMG
Финальный аккорд программы — поездка на внедорожных Mercedes-Benz G 63 AMG и Mercedes-Benz GL 63 AMG. Давненько мечтал прокатиться активно за рулём легендарного “Гелендвагена” в исполнении от AMG. Здесь такой же мотор М157, как у E/CLS, но чуть дефорсированный до 544 л.с. (-41 л.с.) и с уменьшенной до 760 Нм тягой (- 40 нм), плюс к этому масса машины больше на полтонны! Поэтому разгон хоть и сопровождается грозным рыком, но тут уже нет той стремительности, с которой пуляют E и CLS. Зато на торможении адреналина даже больше, потому-что на “АМГ-Гелене” стояли не карбоно-керамические, а “обычные”, пусть и очень мощные тормоза. Успеваю оттормозиться перед “воротами” из фишек и закладываю вираж. В этот момент я сам ощутил то, о чём неоднократно читал в материалах моих коллег. Вначале G-class словно чуть ложится на бок, и только потом начинает поворачивать, при этом крены такие – что становится страшно. После серии тестов я подошел к внедорожнику и краем глаза увидел боковины шин, так там следы от асфальта были ниже середины борта покрышки!
Еще запомнилось весьма ощутимые аэродинамические шумы сразу после 100 км/ч, и на этих скоростях на прямой надо уже корректировать траекторию. И на “лосином тесте” не угадав с точкой торможения, я всё-таки сбил одну из фишек, единственную за день.
Как признался инструктор, каждому из гостей тест-драйва приходилось отвечать на вопрос: “Зачем на треке G-класс?”. Как известно, в каждом городе есть немало поклонников этой модели, и выяснилось, что многие “Гелендвагеноводы” специально записываются на тест-драйв по кольцевой трассе, чтобы проехать именно на “заряженном Гелене”. Фактически машину привозят для таких клиентов. Хотя гораздо органичнее G-класс смотрится на бездорожье и при относительно спокойной, не спортивной езде.
Mercedes-Benz GL 63 AMG
А вот Mercedes-Benz GL 63 AMG даже на треке показал себя молодцом. Конечно он тоже кренится в виражах, при его то размерах, но крены эти в рамках разумного. Большой кроссовер безошибочно и уверенно тормозит, «лосиный тест» я прошёл на примерно 60-65 км/ч и чувствовался ещё запас по скорости. А разгон всё также сопровождается красивым громогласным рыком 557-сильного М157 и весьма бодрым ускорением. Вот такую машину для быстрого и комфортного передвижения по городу и трассе можно даже рекомендовать. Важно, что несмотря на внушительные размеры, GL почти не требует привыкания, такой покладистости я от него не ожидал.
Mercedes-Benz SL 63 AMG
Очень жаль, что осталась одна модель, на которой так и не довелось сесть за руль, хоть и прокатился пассажиром. Это родстер Mercedes-Benz SL 63 AMG — самый дорогой из всех представленных. Впечатления от езды на родстере от других участников теста разительно отличались: от «Полный улёт, а особенно понравилась работы системы — подавляющей крены!», до «Быстро ехать по треку на ней неинтересно, слишком явная недостаточная поворачиваемость». Было бы интересно составить своё мнение.
Интерьер SL 63 AMG, если постараться — можно рассмотреть все-АМГшный рычаг КПП на тоннеле и замшевые вставки на руле, в месте хвата
Один из инструкторов поделился в беседе, что даже при активной езде он не смог уловить разницы в управлении машиной — с поднятой или опущенной крышей. А ещё, именно на этой модели чуть не ушёл с трассы один из инструкторов, забывший, что карбоно-керамические тормоза начинают работать на полную — только после прогрева. Кстати, приглашенные на ивент гости, время от времени выезжали-таки в гравий во время тест-драйва. А пытавшиеся гнать на пределе, но не умеющие это делать — нещадно тёрли резину, пока нити корда не начинали вылезать наружу, на снимке внизу — небольшое фотосвидетельство:
Вот такие получились у меня впечатления от тест-драйва. Хочется выразить благодарность представителям Mercedes-Benz и AMG, а также казанскому автосалону “МБ-Ирбис” которые устраивают настолько интересные мероприятия.
До скорого!
