На серии фото снизу с прежним окрасом можно посмотреть – как примерно выглядит черновая примерка:
На узкие колеса, провалившиеся в арки — не обращаем никакого внимания. Боевые колеса ещё не были поставлены. Кроме того машина безобразно высоко сидит (просвет 110 мм), но так с ней удобнее работать, в жизни она будет значительно ниже посажена:
Область с белым цветом внизу переднего бампера — матрица фланца крепления к переднему сплиттеру. Детали после этого были финишно обработаны (кромки), выставлены зазоры и вперед!
Проект (заказанная мне работа по ликвидации дефицита скорости на трассе закончен. По просьбе заказчика, отдал машину раньше оговоренного в контракте срока. Точнее отдал день в день (23-го мая), но хозяева забирали машину на 10 дней, для работ по двигателю КПП и т.п., а потом привезли обратно.
Я обещал, что автомобиль станет быстрее на 2-3 секунды.
По договору, карбоновые детали делались “под покраску”, что подразумевает, что это детали в грунте и об эстетике речь не идет (эстетика появляется после покраски/пленки). Из-за сокращения сроков, мы тупо не успели вывести зазоры и вообще поработать над внешним видом. Представитель заказчика сказал “не надо”, а то на этап в Смоленске не успеем. Мы сами все доделаем”. Ну сами так сами… Кроме того, я не успел сделать “фартук” между передним бампером и сплиттером, strakes в диффузоре и передние рычаги. По вине субподрядчиков не готовы передние кулаки и амортизаторы (что не снимает с меня ответственности перед заказчиком).
Машина выезжает на тесты на Нринг и сразу бьет рекорд круга на 0,3 сек. а свой собственный лучший результат 2015 года на 0,5 сек.
Вот что пишут представители команды: “И что же в итоге? А вот что! 1.34.35 в полу-боевом режиме (углы в подвеске пока наугад и очень лайтовые, резина жесткая, нежные торможения, с запасом во многих местах и т.д. Цели ставить рекорды не было, поэтому запаса еще вагон и маленькая тележка! 😉“
Выявляются недоработки — передние крылья хлипковаты и их выгибает на скорости (хотели полегче), а углы бампера (из-за отсутствия “фартука”) тоже оттопыриваются на высоких скоростях. Это нормально — всего учесть не возможно, главное, что я готов бесплатно всё доработать.
Я предлагаю заказчику вернуть машину мне на те самые “законные” 10 дней, чтобы я бесплатно все доделал и доработал внешний вид. Ответ — “не надо”. В итоге я буквально уговариваю заехать ко мне на 3 дня после этапа в Смоленске. На втором этапе МПК, ребята довольно уверенно выигрывают и существенно улучшают свой прошлогодний результат (задняя резина прошла тесты, передние шины “новые” (двухгодовалый Hancook) и пилот уже после пары сессий говорит, что “держак” стремительно уходит). Это несмотря на то, что из-за отсутствия резины они не стали вкатываться – тестироваться в предусмотренный для этого день перед зачетом.
Дорабатываем передние крылья (делаем сэндвич), устанавливаем “фартук”, детали между диффузором и задними крыльями, strakes в диффузор и еще много чего по мелочи. Машина отправляется домой.
Выезжает на тесты на Нринг и снова бъет рекорд круга показав 1 мин 33,4 сек (это уже на 1,2 сек лучше прошлогоднего рекорда Степана Крумилова и на 1,4 сек лучше её собственного лучшего результата)
Всё это время я бесплатно (а это много часов) работаю над анализом телеметрии с тестов, даю рекомендации как еще улучшить время и т.д. Телеметрия правда крайне усеченная т.к. до сих пор не активировали Pro Logging в “дашборде”, а в стандартной версии недоступны math channels – без которых довольно мало, что можно увидеть.
Отправляю ребятам три комплекта пружин и рекомендации по настройкам, которые должны существенно помочь.
30 июня 2016 “Ева” выезжает на тесты (на жесткой резине — две шины проехали тесты на Нринге и этап в Смоленске, а две – только Смоленск) и вот уже очень приличный результат!
Прошлогодний рекорд побит на 2 сек. Машину наконец то обтянули пленкой (на это ушло больше месяца, а мне говорили — что ты там так долго делаешь?))) и теперь она очень даже симпатично выглядит 
Анализирую полученные от парней данные, даю пару советов по настройкам на предстоящий этап.
Затем машина выезжает на третий этап МПК в родном для себя Нижнем Новгороде (свежий комплект среднего “Мишлен” и спорт-топливо). Снова победа (!) и снова рекорд – 1 мин 31,8 сек!
Мои поздравления Дмитрию и всей команде с победой и новым рекордом! Молодцы и Красаучеги!
Промежуточный итог:
1. За 5 месяцев:
Разработан аэропакет и несколько элементов подвески. Спроектированы мастер модели.
Изготовлены мастер модели.
Изготовлены матрицы.
Изготовлены карбоновые детали.
Детали установлены на автомобиль.
2. Машина на 2,8 секунды побила прошлогодний рекорд круга на Нринге и на 3 сек своё собственное лучшее время (установленное до того как попала в мои кривые руки)
3. Я в результате этого проекта попал на 174 тысячи рублей (сам виноват — плохо посчитал расходы, в итоге вместо прибыли — угар), т.к. расходы превысили смету, но смету я не менял (договор есть договор).
4. Я выполнил обещание сделать машину на 2-3 сек быстрее (и это только начало).
4. В наличии оснастка для быстрого изготовления аэропакета, если кто то захочет быстрый кольцевой Evo.
5. Еще одна “моя” машина ставит рекорды (с большим отрывом) и деморализует своих конкурентов, а это несомненно повод для морального удовлетворения )))
Кроме того, у машины еще очень существенный потенциал развития (в данной конфигурации), т.к. я еще даже не начинал работать над настройками (а это абсолютно необходимо для эффективной работы аэро). А в голове уже сложился план по радикальной (в стиле S-GTR Tudor Motorsport) реконструкции Evo Наверное я маньяк? )))
