«Мы ни капли не сомневаемся в том, что вы отлично умеете ездить по треку, но, к сожалению, мы не можем разрешить отключать систему стабилизации» — говорил инструктор в ответ дяде, который предложил ни в чём не ограничивать «тех, кто умеет ездить». Представляю, как часто ребятам из Vasin Driving School (бывш. школа Audi quattro), приходится общаться с самоуверенными персонажами. Они прямо как Иван Бездомный из «Мастера и Маргариты», когда его, “здорового человека, схватили и силой приволокли в сумасшедший дом “
Дело было уже на инструктаже в здании автодрома «Мячково» — начинался наш День Ауди Спорт (в оригинале — Audi Sport Day, но я же переводчик). Но до этого момента ещё надо было дожить, точнее доехать. Слышали про геопатогенную «дорогу смерти» в Лыткарино? Там на коротком отрезке трассы вечно бьются из-за якобы появляющихся на дороге призраков невест и прочих чертей. Так, вот, для меня весь юго-восток (от Таганки и до самых до окраин) — сплошное царство Аида с вечными пробками и промзонами.
Мячково в этом плане — идеальный пример места, куда не надо ехать. Я был там однажды. Мало того, что юго-восток, так еще и замкадье, да и ехать не по самым живописным местам, и до кучи там вечно что-то перекопано, строят какие-то эсктакады… Короче, адок. Поэтому я решил поехать в первую смену, с 9.00 до 15.00, рассчитывая проскочить утренние пробки. Я включил ту песню группы «Фабрика», которая «Господи, помоги / Эх, доконали меня эти враги! / Николай Угодник, защити! / Эх доканали черти, мать их ети!» и, как ни странно, доехал за полчаса. Денёк начался неплохо.
Что же это за мероприятие? Ауди Север организовали спорт день для своих лояльных клиентов, что прикупили себе R (не Гольф) или RS (не Октавию). Но так как я не слишком похож на человека, который прикупил себе R (пусть даже Гольф) или RS (пусть даже Октавию), меня позвали как блогера — вот на блогера, фрилансера, фотографа, дауншифтера, папиного бродягу и маминого симпатягу я похож. Уже потом, как разобрались, позвали и как владельца, но было поздно, уже согласился блогер.
Итак, я оказался на месте чуть более, чем вовремя, плюс движуха началась с небольшой задержкой, так что у меня было много времени, чтобы осмотреться и нахлестаться кофе до опупения. После часа праздного шатания нас собрали на инструктаж. Рассказывали про апексы, выходы и прочую теорию. Вопросов не задавали, все же гонщики. Ну, поехали.
Группе, в которую меня определили, полагалось катание на RS3, RS7 и RS Q3. Если бы я выбрал ту, что гоняла на R8, то не срослось бы с RS3. Конечно, сердце кричало, что надо брать R8, но разум советовал посмотреть, что умеет на кольце моя машина, ведь я ещё очень долго буду собираться на трек-день на своей, да и жалко её. Точнее, резины и тормозов, особенно тормозов. Когда мне сказали ценник на оригинальный диск, я сказал, что у меня не углерод-керамика, а мне ответили, ну да. Ну да.
Прежде чем сказать про то, как едет RS3, вспомним, как ехал первый Quattro, потому что только ленивый не проведет параллель между тем и новым пятицилиндровыми турбомоторами. Вот что про неё писал наш Джереми Кларксон дорогой:
На оригинальной Audi Quattro двигатель был расположен прямо на переднем свесе, и половина его мощности отправлялась на передние колёса. Владельцы жаловались на чудовищную недостаточную поворачиваемость, как будто бы к решетке радиатора прицепили бревно.
Были и другие проблемы. Двигатель объемом 2.1 литра по большому счету был маловат. Дабы компенсировать слабый литраж, инженеры установили на мотор гигантскую турбину, которая неделю раскручивалась, прежде чем дать водителю необходимую мощность.
Что еще? Рулевой «Титаника» назвал бы баранку «немножко крупноватой». Несмотря на то, что машина имела кузов купе, она не была хетчбеком. Таким образом, Audi Quattro была нелепой, перетяжеленной на морду, непрактичной и неуклюжей. Тем не менее, этот ущербный автомобиль даже сегодня заставляет меня пустить скупую мужскую слезу.
Я просто обожал ее. Тогда мы все ее обожали. Мы любили ее раздутые арки и непривычный пятицилиндровый саундтрек; мы любили вздох перепускной заслонки, когда машина с ревом неслась по заснеженным финским лесам или раскаленным африканским дюнам к своему раллийному триумфу.
В общем-то, если посмотреть, то RS3 стала идеальным Audi Quattro 21 века: хоть мотор остался там же, и журналисты всё трындят про свой андерстиринг, у меня всё отлично с учётом того, что я обычно не прохожу повороты со скоростью 300. Ну а если уж я буду ехать, как конченый отморозок, пусть уж лучше машина намекнёт мне об этом визгом шин — как показало псевдодрифт-испытание, в борьбе с заносами я не то чтобы ас. Литраж теперь 2,5, турбина раскручивается любо-дорого, да и вообще технологии маленько подтянулись. С баранкой всё более чем в порядке, с форм-фактором определились.
Он, кстати, мне очень подходит: хочется уметь полноценные четыре с половиной места в салоне и какой-никакой багажник для порядка. Моя прежняя А4 отлично удовлетворяла требованиям, но багажник был для меня великоват. В принципе, для меня любой багажник великоват, потому что я им не пользуюсь. Но машина без багажника — это как-то по-гейски, багажник всё же должен быть. Поэтому хетч — прекрасный вариант.
Когда RS3 была только лишь буквуенно-цифровым кодом в плановой таблице на планшете какого-нибудь Ганса или Нильса на заводе в Неккарзульме, у меня уже был коварный план по замене подвески на койловеры Bilstein или KW, потому что, по моему мнению на тот момент, на любую машину не помешает поставить койловеры Bilstein или KW, даже если это «Вятка» полуавтомат (на неё, кстати, в первую очередь). Но у них есть один недостаток: прошлым летом я ехал по участку набережной Яузы на своей А4 и на короткой волне заметил, что у меня смешно трясутся титьки. Я ещё подумал: «Кажется, с подвеской что-то не то!» Но нет, с подвеской было всё то, дело было в титьках. После этого я взялся за себя, и титек у меня больше нет, но факт остаётся фактом: если у тебя есть немного лишнего жирка, то за рулем ты похож на трясущееся желе, и это напоминает упражнения на тренажере Power Plates. Кто знает — может, через месяц-другой мне бы удалось немного сбросить вес, но я воспользовался другими способами.
Так вот, заводская подвеска на RS3 оставила бы мои титьки в покое, даже если бы они были. При этом атаковать эски Сенны (как известно, «Мячково» была любимой трассой Волшебника) в моём понимании очень весело. Хочет ли машина тебя убить? К счастью, нет. Лезет ли она к тебе в штаны? Ровно настолько, насколько нужно. Не надо забывать, что на ней мы с моей достопочтенной матушкой поедем на рынок «Садовод», когда она захочет купить себе новую партию растений для дачи, и для её транспортировки потребуется интеллигентный автомобиль. Такая машина должна становиться шлюховатой, когда я её об этом попрошу, но не наоборот.
Несколько кругов пролетели быстро, и мы пересели на RS7, потрясающий автомобиль, от усов до трусов, как говорится. Я всегда был в восторге от дизайна А7, которую, согласно корпоративной легенде, дизайнеры нарисовали без ведома больших начальников по мотивам 100 Coupé. Когда начальники увидели, всплакнули от умиления, обняли дизайнеров и пустили машину в серию. Славная история, и неважно, байка или нет. Ну а когда под капот поставили четыре литра с двумя турбинами на 560 «лошадей», то это, дяденька, полный бомбастер.
Конечно, она летит, особенно по прямой, но самое интересное начинается после 200, так что на этой трассе она что слон в посудной лавке: объективно немаленькая масса и большая колёсная база выставляют её в невыгодном свете в поворотах, а чтобы та же колесная база дала стабильность на высоких скоростях, нет места её раскочегарить. Да и вообще, машина-то не для любителя трек дней, а для того, кто в конфигураторе собрал себе самую жирную А7, а денег осталось жопой жуй. Он повторил процедуру с S7 — та же фигня. Пришлось брать RS.
Похожая история с RS Q3. Меня не удивляет, что её поставили в хвост нашей колонны: всё время приходилось с ней воевать, а потом догонять остальных. Я много ворчал, пока один умный человек, по совместиттельству бывший владелец RS Q3 (и действующий владелец RS3, что немаловажно) спросил: «А чего ты её ждал?» Я ответил, что ждал настоящую RS-машину, а получил просто бодрый кроссовер. «Именно, — сказал он. Не надо ждать от неё особых амбиций, надо воспринимать её как очень хороший и быстрый Q3». На мой взгляд, это единственно правильная трактовка этого автомобиля.
Слышали, что недавно бывшая подруга Джастина Бибера и Егора Крида (уже заявочка, да?) вышла замуж за богатого старого египтянина? Так вот, все эти люди и их судьбы интересовали меня куда больше, чем автомобили класса Q7. По этой причине я вообще подумывал слиться с покатушек на этом слонопотаме. Покатушки представляли собой несколько кругов по автодрому в неспешном темпе с последующим сеансом глиномешения, к счастью, в прямом смысле этого слова.
Глиномешение осуществлялось на импровизированном бездорожье с лужей, пригорками и прочими аттракционами. Было прикольно, никто не увяз. Но для меня гораздо интереснее оказался опыт катания по асфальту. У меня был Кузибен с трёхлитровым компрессорным мотором, и он был хорош настолько, что мне временами казалось, что в нем литра три и даже есть механический нагнетатель, а может и вовсе суперчарджер. А если серьёзно, то он на этой машине не слишком примечателен, да с него никто особо и не спрашивает: не ради него эта роза цвела. Едет на свои деньги, хотя на S4 или A7 он ведёт себя более задиристо. Впрочем, сравнивать новый Q7 с ними глупо. В общем, нормуль, но чип, как обычно, — наше всё.
А цвела роза ради новой платформы, ради массы меньше двух тон, ради офигительной управляемости. Вот насколько надеешься получить от RS Q3 побольше зацепа на морде, настолько же решительно ничего не ждёшь от ку-седьмого. А он, зараза, пишет траекторию, как самый настоящий красавчик, и вообще не ведётся на самые похабные и грязные провокации. Вот как жена, которая со злости сломала спиннинг мужа и уже понимает, что сейчас получит леща, тоже думаешь, что вот-вот быть расплате, ан-нет, вальсируем! Ну и нереальный комфорт — думаю, круче только соплатформенная Бентайга.
Это День Ауди Спорт для меня отличался от подобных мероприятий, на которых мне приходилось бывать, например, в подмосковной Яхроме. Тогда я катался на крутых тачках типа S4, а потом садился в А4, которая после них казалась пресной и невкусной, и ехал домой. В этот же раз я ехал домой на машине, которую в этот день я увидел в новом свете и в которую влюбился снова — вот это было круто.
