Тест-драйвы Сравнительный тест-драйв VW Golf GTI vs Opel Kadett GSi vs Peugeot 205GTI vs Ford Escort XR3i, с точки зрения современника в 1986-м

Сравнительный тест-драйв VW Golf GTI vs Opel Kadett GSi vs Peugeot 205GTI vs Ford Escort XR3i, с точки зрения современника в 1986-м

новый коллаж
Сравнительный тест-драйв VW Golf GTI vs Opel Kadett GSi vs Peugeot 205GTI vs Ford Escort XR3i, с точки зрения современника в 1986-м
Владимир Тихолаз
Автор Владимир Тихолаз / Автожурналист портала autotest.pro

Эту запись можно было бы назвать как-нибудь так: "О роли и месте второго Гольфа среди современников". Читаем и комментируем :)

Сравнительный тест четырех горячих хэтчбеков, журнал AutoBild 15.09.1986

Всё быстрее, всё лучше?

7035986s-960

У VW Golf GTI юбилей – десять лет, и он хорош, как никогда прежде. Его концепция – компактный кузов, передний привод и много мощности под капотом – для многих стала ориентиром. Невзирая на всех последователей, он по-прежнему остается лучшим в классе. Но конкуренты поджимают. Семейные хэтчбеки вот-вот достигнут динамики спорткаров. И конца этой гонке не видно.
Сначала был Golf. В 1974-м он узрел дороги этого мира. И поскольку он был абсолютно не таким, как его конкуренты, он стал прообразом автомобиля нового класса, символом технической революции в автомобильной истории. Он заставил забыть даже «Жука» — любимейшее творение Германии на протяжении десятилетий.
Сначала был GTI. В 1976- м он перевернул немецкий рынок. Он не был желанным ребенком. Руководитель отдела продаж VW принял рождение «накачанного» Гольфа в штыки. Компактный хэтчбек мощностью 110 л.с? Этого никогда не было и быть не должно. Но рынок, казалось, только этого и ждал. Golf GTIне просто «пошел», он «полетел».
Этот успех имел следующие последствия — Golf GTI стал основателем, первооткрывателем и эталоном нового класса – класса спортивных хэтчбеков. Как Франц Беккенбауэр изобрел амплуа футбольного либеро, так же и GTI основал категорию спорткаров, в которые позволительно посадить всю семью, и она там даже поместится. Эта концепция стала целой школой. Сначала конкуренты стали создавать свои варианты Golf, а потом – Golf GTI. Но и для «волка в овечьей шкуре» так же, как для Беккенбауэра, справедливо правило: копиям тяжело достичь уровня оригинала.
И тому есть причины. GTI никогда не стоял на месте. Каждый раз, когда активизировались конкуренты, I-Golf предпринимал очередной рывок. В первый раз это потребовалось в 1981 г., когда VW увеличил рабочий объем GTI с 1,6 до 1,8 л, поднял мощность со 110 до 112 л.с. и получил такую кривую крутящего момента, от которой у водителя учащался пульс, а соперники оставались позади. Осенью 1983, с выходом второго поколения Golf, подвеска, объем салона, дизайн и аэродинамика GTI также претерпели изменения в соответствии с требованиями рынка. И снова пай-мальчик из Вольфсбурга, стал автомобилем, задающим тон в своем классе.

Сегодня, три года спустя, кажется, снова наступил момент, когда можно поставить вопрос: кого из конкурентов следует опасаться GTI? Ведь еще никогда у него не было так много таких серьезных соперников. Мы сравнили GTI с тремя наиболее опасными конкурентами: Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3i, Opel Kadett GSi.

Peugeot 205 GTI. Для многих это старый Golf GTI. Потому что он маленький и компактный, такой маневренный и проворный, потому что он для души. И для крепких рук. Ведь его 105 сил раздвигают границы переднего привода. При разгоне в крутом повороте руль рвется из рук, если перебрать с газом, колеса теряют сцепление и беспомощно буксуют. А если кто решит насильно заправить этого гнома со спортивными амбициями в поворот, тому придется еще и "отруливать" в обратную сторону. Маленький француз за свою короткую жизнь уже подвергся модернизации. Сначала французские инженеры немного смягчили подвеску, потом внедрили систему Pulsair (снижение токсичности отработавших газов и, как следствие, налоговая льгота), а в будущем ожидается версия с катализатором.

Opel Kadett GSi. Его прадед совершил революцию в 1936 году – это был несущий кузов. Сегодня аэродинамичное «яйцо» щеголяет коэффициентом Cw 0,30 (Golf:0,35) и потому превосходит всех соперников в максимальной скорости. Но только в 130-сильной версии, которая после заводских каникул сменила 115-сильный агрегат. По результатам наших измерений 214 км/ч – это действительно быстро, но не безответственно. Ведь подвеска Kadett надежно и сбалансированно держит 130 лошадей на дороге.
Ford Escort XR3i. Он тоже реликт из прошлого. С заднеприводными «собачьими косточками» шестидесятых его объединяет только (да, пожалуй, и этого слишком много) название. Тем не менее, Escortопирался на успехи в ралли. И поскольку традиция обязывает, годы спустя спортивные гены проявились в EscortXR, хотя и несколько грубовато. Например, при быстром пересечении дорожных неровностей любой водитель Escort приподнимается в сиденье Recaro, как Алвин Шокемёле (конный спорт, чемпион Олимпийских игр 1960 г. – прим. перев.) над препятствием. Но поскольку в начале этого года не только освежили внешность Escort, но и провели техническую модернизацию, ситуация немного исправилась. Задняя подвеска теперь мягче, комфорт пассажиров теперь нарушают только поперечные стыки дорожного полотна, но передок по-прежнему подпрыгивает. 105 сил Escort, конечно, уступают мощномуKadett. Поэтому Ford хочет прибавить. В распоряжении Escort RS Turbo будет уже 132 л.с. (запланирован на осень).

c835986s-960

Гонка вооружений в классе GTI: Peugeot тоже планирует 130-сильный 205-й, то есть соперничество продолжится. Но возникает вопрос: не следует ли установить предел оснащенности? В 1980-м GolfGTI стоил 15075 марок, сверх-GTI с 16 клапанами и 139 силами сегодня стоит 26045 марок.
Вместо этого: рост цены приводит к побочному эффекту. GolfGTI сегодня – это автомобиль, который может позволить себе не каждый, но при этом он — символ статуса, не вызывающий зависть. Скромный автомобиль, знающий себе цену, который одинаково уместен и на сельской тусовке, и рядом с дорогой дискотекой. А еще он — альтернатива Mercedes 190E. Копии GTI из Кельна и Рюссельсхайма не могут этим похвастать.
GolfGTI – основатель нового класса, стал классическим автомобилем. Настоящий народный автомобиль.

7235986s-960

Ford Escort XR3i
Яркий
В этом квартете семейных хот-хэтчей Escort XR3i ярче всех демонстрирует свою спортивность. На обвесе и окрашенных в цвет кузова пластиковых деталях не экономили. Результат: больше внешнего лоска, чем фактического эффекта. Ведь 105-сильному агрегату не хватает эластичности и сбалансированности. К тому же, подвеска настроена не лучшим образом. Плюсы: хорошая комплектация (ABS стандартно), обзорность и небольшой расход топлива.
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1567 куб.см, диаметр Х ход поршня 79,96 Х 79,52 мм, степень сжатия 9,5:1, 77 кВт (105 л.с.) при 6000 об/мин, макс. крутящий момент 136 Нм при 4800 об/мин, система впрыска K-Jetronic, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, поперечные рычаги, стабилизатор, сзади поперечные рычаги и пружины, продольные рычаги. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, барабанные сзади, шины 185/60HR14, снаряженная масса 950 кг, грузоподъемность 430 кг, масса прицепа 900 кг, объем топливного бака 48 литров. Результат измерений: 0 – 100 км/ч за 10,3 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 16,2/23,7 с, 1 км с места за 31,9 с, максимальная скорость 191 км/ч. Расход топлива во время теста 8,5 л/100 км (95-й), цена 23 235 марок

С начала этого года Escort XR3i старается угодить покупателям сглаженным передком, модернизированной подвеской и новым интерьером. Важный аргумент в пользу безопасности и покупки: гидромеханическая ABS / В стандартную комплектацию XR3i входят аккуратный задний спойлер, бамперы в цвет кузова и широкие шины размера 185/60HR14 / Комфорт и пространство на заднем сиденье удовлетворительные. 5-дверный кузов в версии XR3i не предлагается / Приятная обивка и трансформируемый багажник: складываемое по частям заднее сиденье увеличивает объем багажника XR3i с 360 до 1030 литров
С начала этого года Escort XR3i старается угодить покупателям сглаженным передком, модернизированной подвеской и новым интерьером. Важный аргумент в пользу безопасности и покупки: гидромеханическая ABS / В стандартную комплектацию XR3i входят аккуратный задний спойлер, бамперы в цвет кузова и широкие шины размера 185/60HR14 / Комфорт и пространство на заднем сиденье удовлетворительные. 5-дверный кузов в версии XR3i не предлагается / Приятная обивка и трансформируемый багажник: складываемое по частям заднее сиденье увеличивает объем багажника XR3i с 360 до 1030 литров

Opel Kadett GSi
Мощный
После недавнего повышения мощности (на 15 л.с. до 130 сил) Kadett GSI прямо-таки переполнен мощностью. В диапазоне 2600-5300 об/мин он развивает 170 Нм. Обтекаемый кузов (Cw 0.30) позволяет разогнаться до фантастических 214 км/ч. При этом двигатель работает тихо и уравновешенно. Подвеска не доставляет никаких проблем. Но при цене 25 185 марок за 5-дверную модификацию Kadett GSi с запасом обеспечивает себе титул самого дорогого
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1984куб.см, диаметр Х ход поршня 86 Х 86 мм, степень сжатия 10:1, 95 кВт (130л.с.) при 5600 об/мин, макс. крутящий момент 180Нм при 4600 об/мин, электронная система зажигания и впрыска топлива Bosch Motronic ML 4.1, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, поперечные рычаги, стабилизатор, сзади балка, стабилизатор. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, барабанные сзади, шины 185/60HR14, снаряженная масса 965 кг, грузоподъемность 480 кг, масса прицепа 450 кг, объем топливного бака 52 литров. Результат измерений: 0 – 100 км/ч за 8,7 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 11,48/15,76 с, 1 км с места за 29,7с, максимальная скорость 214 км/ч. Расход топлива во время теста 9,1 л/100 км (95-й), цена 25185 марок

Peugeot 205 GTI
Малыш
Если разделить 105 сил на 850 кг, вопросов по мощности не останется. А если автомобиль еще и так компактен, как 205 GTI, удовольствие от вождения гарантировано. Если покрытие скользкое или мокрое, французская игрушка требует активной коррекции рулем. В городе и на извилистых загородных дорогах Peugeotв своей стихии. Чем он не является, так это удобным экипажем для путешествий большой семьей с багажом.
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1569куб.см, диаметр Х ход поршня 83 Х 73 мм, степень сжатия 10,2:1, 76 кВт (105 л.с.) при 6250 об/мин, макс. крутящий момент 132Нм при 4000 об/мин, электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор, сзади продольные рычаги, торсионы, стабилизатор. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, барабанные тормоза сзади, шины 185/60HR14, снаряженная масса 850 кг, грузоподъемность 425 кг, масса прицепа 900 кг, объем топливного бака 50 литров. Результаты измерений: 0 – 100 км/ч за 9,6 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 13,4/18,8 с, 1 км с места за 31,3с, максимальная скорость 191 км/ч. Расход топлива во время теста 9,0л/100 км (95-й), цена 21390 марок

Ничто не заменит рабочий объем – гласит старая автомобильная мудрость. Новый 2-литровый мотор (130 л.с.) Opel Kadett GSi подтверждает этот тезис и доказывает, что можно обойтись и без турбины и четырех клапанов на цилиндр. Превосходная тяга и хороший отклик на газ – вот его сильные стороны / Расширители крыльев и 185-е шины придают 205 GTI сходство с бульдогом. Ведь Golf пользовался на французском рынке таким успехом, что Peugeot беззастенчиво дала своей топ-модели ту же аббревиатуру — GTI / Базовая комплектация Kadett GSi небогата. Электростеклоподъемники стоят 773 марки (передние) или 1415 марок (передние и задние). Электрорегулировка и подогрев зеркал прибавят к сумме по 128 марок.
Ничто не заменит рабочий объем – гласит старая автомобильная мудрость. Новый 2-литровый мотор (130 л.с.) Opel Kadett GSi подтверждает этот тезис и доказывает, что можно обойтись и без турбины и четырех клапанов на цилиндр. Превосходная тяга и хороший отклик на газ – вот его сильные стороны / Расширители крыльев и 185-е шины придают 205 GTI сходство с бульдогом. Ведь Golf пользовался на французском рынке таким успехом, что Peugeot беззастенчиво дала своей топ-модели ту же аббревиатуру — GTI / Базовая комплектация Kadett GSi небогата. Электростеклоподъемники стоят 773 марки (передние) или 1415 марок (передние и задние). Электрорегулировка и подогрев зеркал прибавят к сумме по 128 марок.

VW Golf GTI
Благородный
Решетка радиатора с дополнительными фарами, красные декоративные полосы и сдвоенная выхлопная труба – этим GTI отличается от своих Golf-братьев. Его прозвище «Волк в овечьей шкуре» при неброской внешности подтверждают эластичный двигатель, который легко разгоняет даже с низких оборотов. Другие достоинства: отточенная управляемость, нейтральная, в пределе — чуть недостаточная поворачиваемость, хорошая курсовая устойчивость, низкий расход топлива.
4-цил. рядный двигатель, установлен спереди поперечно, рабочий объем 1760куб.см, диаметр Х ход поршня 81,0 Х 86,4 мм, степень сжатия 10,1:1, 82 кВт (112л.с.) при 5500 об/мин, макс. крутящий момент 157Нм при 3100 об/мин, система впрыска K-Jetronic, электронное зажигание TSZ-h, 5-ступ. МКП, передний привод, независимая подвеска – спереди МакФерсон, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор, сзади балка и пружины, стабилизатор. Дисковые тормоза спереди вентилируемые, дисковые тормоза сзади, шины 175/70HR13, снаряженная масса 940 кг, грузоподъемность 490 кг, масса прицепа 1200 кг, объем топливного бака 55 литров. Результат измерений: 0 – 100 км/ч за 9,7 с, 60-120 км/ч на 4/5 передаче – 13,8/20,2 с, 1 км с места за 31,7с, максимальная скорость 191 км/ч. Расход топлива во время теста 8,1 л/100 км (95-й), цена 24400 марок (5-двер.)

8635986s-960
Основатель класса спортивных хэтчбеков непрерывно совершенствуется. Сначала был увеличен объем двигателя (с 1,6 до 1,8 л), затем подрос кузов. За границей, от Парижа до Рима, Golf GTI стал символом статуса для нового поколения. К его достоинствам относятся безупречная управляемость (при наличии гидроусилителя), эластичный двигатель и умеренный расход топлива / В базовую комплектацию VW Golf GTI входит многофункциональный дисплей (фото). Нажатием кнопки можно вывести на дисплей время, наружную температуру, температуру масла, средний расход топлива и скорость, пробег и время в пути
VladEV


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Тихолаз

Владимир Тихолаз