Блоги Несбывшиеся мечты о трак-рейсинге

Несбывшиеся мечты о трак-рейсинге

Renault_t_low
Несбывшиеся мечты о трак-рейсинге
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня небольшая запись о том, как проехался по Казань-рингу на седельном тягаче Renault T, летом 2014-го.
Приведу цитату с официального сайта Renault Trucks:
17 июля 2014 года прошел заключительный этап Демо-тура грузовиков Renault Trucks новой гаммы "R/EVOLUTION В РОССИИ"! Около 190 клиентов посетили шоссейно-гоночную трассу КазанРинг и опробовали грузовики лично. Традиционные семинары о Прибыли и Надежности, а также различные развлечения были доступны для гостей тест-драйва. Казань стала финальным городом демо-тура "R/EVOLUTION В РОССИИ".

Много разных версий было и само мероприятие отлично прошло

Понятное дело, я попал на этот тест-драйв случайно. Тем не менее, мне дали прокатиться за рулём топового Renault T. На площадке было представлено несколько разных вариантов машин, но я сознательно выбрал двухосный тягач. Воображение рисовало, как буду закладывать виражи на казанском гоночном треке, словно участник соревнований по трак-рейсингу.

Кресло мне очень понравилось, удобное

Быстро попал на борт, взобравшись по ступенькам. И занял место в весьма удобном водительском кресле. Посадка высокая, размеры кабины — огромные. В какой-то момент стало даже немного страшновато, хоть у меня и есть права категории С, но за рулём крупных грузовиков оказываюсь нечасто всё же. Однако, спокойствие инструктора подействовало на меня словно таблетка успокоительного, к тому же выяснилось, что машина с автоматической коробкой передач. Легко вздохнув завёл многотонную машину и уже через несколько мгновений набирал скорость с педалью газа в пол.

Вот такой салончик

Однако мечты мои быстро разбились о реальность. Даже с очень мощным мотором (520 л.с.) тягач разгонялся не так быстро, как я себе фантазировал (например моя Jetta гораздо быстрее). Тормозить перед виражами приходилось задолго до привычных точек торможения. А самое главное — в повороты грузовик входил с явной неохотой, руль приходилось крутить на большие углы, крены оказались высокими, ощутимые вибрации сотрясали всю машину, а по жёсткости подвески она могла дать фору и спортивным "корчам".
"Надо было брать фуру с прицепом — прокомментировал мои ощущения инструктор — тогда бы и помягче было, и поинтереснее".
Я уж не стал ему рассказывать о своих фантазиях о трак-рейсинге и спокойно доехал свой круг до финиша.

Может и вправду надо было проехать на фуре. К сожалению, не было времени на второй заезд

По-своему интересно в любом случае, правда, ожидал намного большего. Хотя сама машина отличная, но я не дальнобойщик, не особо в них разбираюсь, однако подслушал разговоры приглашённых гостей — хвалили, если вкратце. Кто не знает — Renault Trucks сейчас входит в состав Volvo Group, у них много общих узлов и агрегатов (подавляющее большинство — если точнее).
Такая вот история.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro