Блоги Honda Integra Type R: Японская бензопила

Honda Integra Type R: Японская бензопила

dsc_7544_4
Honda Integra Type R: Японская бензопила
Андрей Червяков
Автор Андрей Червяков / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня предлагаю рассмотреть машину, которая с минимальной головной болью для владельца, позволит ему окунуться в мир скорости и драйва, знакомьтесь - Honda Integra 2.0 Type R:

Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra Type R DC5 впервые увидела свет в 2001 году, и отличия от предшественников были колоссальные! Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес и спойлер, а в салоне прописались ковшеобразные сидения от Recaro и небольшой кожаный руль Momo, а для того чтобы уменьшить вес автомобиля, педали, подставки для ног, ручка переключения передач, ручка стояночного тормоза, панель приборов на консоли были сделаны из алюминия.
И разумеется, автомобиль с такими внешними данными, просто не может посредственно ехать! Автомобиль комплектовался двухлитровым четырехцилиндровым атмосферным двигателем, серии DOHC i-VTEC, который выдает весьма приличные 220 л.с. Его дополняет очень короткая 6-тиступенчатая механика, облегченный маховик и LSD (блокировка дифференциала).
Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.
Начиная с этой модели Honda начала обновляться. Двигатели серии «К» ознаменовали своим появлением конец одной эпохи, и начало новой. Двигатели этой серии, начали вращаться по часовой стрелке, и привод механизма ГРМ стал цепным, а система изменения фаз газораспределения сменилось новой iVTEC, которая характеризуется еще большей производительностью, чем раньше. Перечень достоинств мотора K20A можно продолжить тем, что Хонде удалось создать хорошо сбалансированные двигатели, которые обладали отличными показателями крутящего момента и мощности. Так же они стали более экономичными и экологичными в сравнении с предыдущими сериями двигателей.
Honda Integra 2.0 Type R.
С точки зрения расхода топлива, K-серия также, на момент своего появления была очень передовой. Благодаря системе iVTEC, которая могла регулировать фазы ГРМ в режиме «онлайн», автомобиль с исправным K-двигателем потреблял чуть больше, чем Civic с мотором, объемом 1,5 литра. При наборе скорости, благодаря все той же iVTEC, расход топлива поддерживался максимально корректным, и не выходил за 12-14 литров даже в условиях интенсивной езды.

Но не всё так гладко, в эксплуатации этих автомобилей. Несмотря на феноменальную надежность силового агрегата, у него всё же есть ахиллесова пята! Это выпускной распредвал. По непонятным причинам он изнашивался до такого состояния, что корректное открытие выпускных клапанов становилось невозможным. В результате возникали неполадки с нормальной работой двигателя, появлялось «троение» и увеличивался расход топлива.

Honda Integra 2.0 Type R.
Почему распредвал выходил из строя, версий было много и большинство из них выливались в достаточно стройные теории. Всю картину портило только одно обстоятельство, — на одних моторах распредвал ходил долго, и проблем не возникало, на других, напротив, распредвалы менялись с интервалом в 20 000 – 30 000 км (то есть раз в год, если машина эксплуатировалась интенсивно). Ни одна предлагаемая "легенда" не объясняла причину такого нестабильного поведения.

Проанализировав ситуацию, экспертами было выявлено, что наиболее часто «убитые» распредвалы встречались в моторах, которые эксплуатировались на очень вязком масле, — 5w50, 5w40 или 0w40. Тем самым, напрашивается вывод, что в двигатель необходимо лить масло с меньшей вязкостью, и с желательно с интервалом замены 5000 км, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло.

К другим проблемам K-серии можно отнести сбои в работе соленоида VTC, и есть мнение (которое имеет твердую почву), что эта проблема обусловлена несвоевременной заменой масла, поскольку при вскрытии проблемного узла, выявляется износ, вызванный масляным голоданием, или засорение узла закоксовавшимся маслом.
На этом все проблемы этого мотора заканчиваются, и для спортивной машины, это просто мелочи жизни, с которыми можно и не встретиться, если своевременно и правильно обслуживать двигатель.

Honda Integra 2.0 Type R.
Паспортный разгон до отметки в 100 км/ч составляет 6.5 секунд, и данный экземпляр Honda Integra 2.0 Type R едет очень стабильно и уверенно. Автомобиль очень быстрый, и то, как и до куда крутится двигатель, просто ломает понимание о том, как это возможно у людей, которые «не часто» дают под зад "Хонде". До 6000 об/мин это казалось бы обыкновенный двигатель, который имеет не плохие гражданские показатели, но после 6000, система iVTEC раскрывается в полной мере, и автомобиль реально валит, и двигатель крутится до 8000 об/мин.
Так же на этой машине сменилась и подвеска, вместо двух рычажки, которая была на предыдущих Integra, тут появиля более простая и удобная в ремонте, но вместе с тем надежная система МакФерсон. Сзади подвеску оставили многорычажной, решив особо не экспериментировать, хотя и значительно поменяли ее конструкцию.

Предлагаю посмотреть видеосюжет об испытаниях модели от японской передачи  Best Motoring International, проводившийся на дорогах  Honda's Takasu Proofing Centre. Тестер машины - знаменитый Motoharu Kurosawa, также про машину рассказывает главный инженер компании Honda на момент выхода модели на рынок - Yutaka Otobe. Если вам особенно интересен  момент - как едет машина на оборотах более 6000 об/мин - то можно сразу перемотать на 10 мин 50 сек:

Автомобиль Integra DC5 Type R выпускалась в промежуток с 2001 до 2006 года. Благодаря балансу «крутильного» двигателя, короткой МКПП со спортивными настройками, отменной управляемости и отличному торможению, Integra сразу же заслужила высокую репутацию в среде профессиональных и уличных гонщиков. Засветилась во множестве кинофильмах об уличных гонках и целом ряде компьютерных игр.

Honda Integra 2.0 Type R.

Такой автомобиль в приличном состоянии сейчас на российском рынке стоит в районе полмиллиона рублей. Но встречаются ухоженные экземпляры крайне редко, так как в большинстве они "погибают" от несвоевременного/неправильного обслуживания и ремонта с не оригинальными запчастями.

Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.

Спецификация той машины, что вы видите на фотографиях в основной части рассказа:
— тормоза Brembo
— тормозные диски DBA4000
— колодки Ferodo DS2500
— полуковши Recaro
— ручка КПП Мugen
— подвеска Bilstein B8 Sprint пружины H&R -30
— полный выпуск Toda/Duke R
— полиуретан в опоры двигателя Energy Suspension
— карбоновый капот Seibon
— армированные тормозные шланги Mugen
— металлические вставки в тросы КПП

Honda Integra 2.0 Type R.
Honda Integra 2.0 Type R.

Большое спасибо владельцу, за предоставленный для теста автомобиль!

На заглавной фотографии снимок почти аналогичного автомобиля Acura RSX, авторства Ленара Гималетдинова

До новых встреч!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Андрей Червяков

Андрей Червяков

Строитель. Имею свой неповторимый взгляд на вещи. С машинами с самого глубокого детства.