Блоги Packard — эталон завода, в свое время, был когда-то …

Packard — эталон завода, в свое время, был когда-то …

112
Packard — эталон завода, в свое время, был когда-то …
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

В 1903 году по инициативе группы инвесторов, автомобильная компания "Паккард", перенесла свою штаб-квартиру из Уоррена, штат Огайо, в Детройт, штат Мичиган. Затем президент компании Генри Джой, нанял местного архитектора Альберта Кана для проектирования современного заводского комплекса.

Девять зданий были построены в период с 1903 по 1905 года.Фабрика получилась в духе того времени, с тесными помещениями, деревянными колоннами и перекрытиями, да и естественного освещения не хватало. Из-за большого количества древесины, используемой в строительстве, эти здания были очень пожароопасны.

При постройке десятого здания — Паккард №10, Кан хотел улучшить дизайн, сделать большие открытые пространства и широкие окна для освещения и вентиляции, чтобы сделать рабочие условия более комфортными, что в свою очередь могло позитивно повлиять на производительность.

Для создания нового стиля, он обратился к своему брату, к Юлию Кану, известному инженеру, который экспериментировал с новыми способами укрепления бетона.
В 1904 году Юлий Кан спроектировал систему армирования, известная как Кан-Бар. Арматура идет по всей длине бетона и усиливает его от деструкции на слабых местах. Такая конструкция позволила перевозить большие грузы по бетону, увеличила расстояние между опорными стойками проема и стала практически полностью пожаробезопасной.

Альберт Кан спроектировал Паккард №10, используя эту систему. Применяя при строительстве только сталь и бетон, что позволило получить открытые большие пространства и окна от пола до потолка. Это как раз то, к чему он и стремился, да и безопасные условия труда было не просто словами. Это было первое промышленное здание, в котором был использован железобетон для полов, потолков и колонн.

Благодаря Паккард №10 была изменена концепция всего завода. И действительно, конструкция и внешний вид 10 здания настолько понравился руководству, что они полностью переделали первые 9 корпусов в подобном стиле. Технические новшества железобетонных конструкций, используемые в корпусе Паккард №10 вскоре стали стандартом для автомобильных заводов по всей Америке. К 1910 году автомобильная компания Паккард имела крупнейший автомобильный завод в США. Комплекс будет в конечном счете состоять из четырех миллионов квадратных метров производственных площадей и наймет до 40.000 рабочих в свои лучшие времена.

Во время 1 мировой войны завод делал авиационные двигатели. После войны, в 1920-х годах Паккард начал переход от ручной сборки к конвейеру. В 1920-е годы, компания Паккард закрепила за собой отличную репутацию и стала известна как один из самых роскошных автомобилей, выпущенных в США.

Высокое качество и постоянно растущий спрос привели к дальнейшему расширению завода, применению технических новшеств в автомобильной сборки и совершенствованию существующих структур.

В конце 1930-х годов компания установила многоэтажную автоматизированную сборочную линию, которая стала новым этапом развития современного автомобильного конвейера. В 1939 году был построен мост между Северным и Южным половинами завода.

В 1942 году Паккард присоединился к другим автомобильным заводам. Остановил все производство автомобилей и сосредоточился на выпуске техники для нужд армии. Завод выпускал авиационные двигатели "Роллс-Ройс", морские двигатели для США и их союзников.

За годы войны на заводе работало до 36.000 человек. Спрос на двигатели и их производство потребовало дальнейшего расширения и модернизации завода. Сразу после войны завод вернулся к выпуску автомобилей и снова обновил сборочную линию. Однако к 1954 году производство автомобилей Паккарда было переведен на более современный завод на Коннер-Авеню.

В 1956 году автомобильная компания "Паккард" полностью вышла из бизнеса и в 1958 году был уволен последний сторож завода на Ист-Гранд-Бульвар. Затем компания что-то продала, а что-то сдала в аренду другим розничным и промышленным арендаторам. Территория и здания планомерно разрушались и приходили в негодность, так как загрузить такие объемы было не под силу.

В 1997 году на очередных владельцев было возбуждено дело о банкротстве и произошла их смена. Вскоре после этого Детройт взял все под свое крыло, с намерением снести здания. Была проведена активная компания, что все, кто проживает в зданиях Паккарда должны их покинуть и освободить помещение. Срок был февраль 1999 года.

Но только к 2010 году все арендаторы и жильцы завода Паккард удалились, оставив после себя практически руины.

Что будет дальше наверно никому не известно, планов много, но денег на их реализацию ни у города, ни у инвесторов нет.

Фото из сети Интернет

Продолжение следует!

Vayzunoff

P.S. Про две интересные попытки возрождения марки можно прочесть на нашем портале здесь и вот здесь


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков