Тюнинг Тюнинг двигателя УАЗ Patriot. Часть 1

Тюнинг двигателя УАЗ Patriot. Часть 1

00
Тюнинг двигателя УАЗ Patriot. Часть 1
Владимир Шарандин
Автор Владимир Шарандин / Автожурналист портала autotest.pro

Полноценный внедорожник подразумевает прежде всего наличие демультипликатора, «жестких» мостов и конечно - рамы.

Это тестовый автомобиль, на котором отрабатываются все модификации, как с атмосферным двигателем, так и с турбомотором.
Одним словом — машина для испытаний, доведение тюнинг решений по данному автомобилю до совершенства, и только потом можно будет предлагать получившийся продукт широкому потребителю. Главное — все решения хотим делать "под ключ", и с учетом перенастройки серийного электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.

Но прежде пару слов о своих впечатлениях о УАЗ Patriot. Нет, я не собираюсь делать рекламный обзор данного автомобиля, владельцы "Патриотов" и так знают о его недостатках и преимуществах. Но все же о некоторых достоинствах автомобиля, которые я сам прочувствовал за время эксплуатации и тестирования "Патриота", думаю, стоит отметить:

— Цена автомобиля по сравнению с зарубежными аналогами.

— Цена обслуживания внедорожника. Не стоит думать, что конкуренты иностранного производства (из числа настоящих внедорожников) не ломаются. В жестких условиях бездорожья ломается всё.

— Проходимость, точнее “моральна-финансовая проходимость”. Если вы являетесь владельцем внедорожника, то обязательно наступит момент, когда вам захочется испытать его в жёстких условиях. При поездке на "Патриоте" по буеракам, бродам и т.д., я не испытываю стресса от того, что что-то там сломаю или оторву, так как цена ремонта на порядок дешевле, чем у конкурентов. А как вышеупомянуто – ломается всё.

— Двигатель объёмом 2,7 литра с 16-тью клапанами имеет огромный потенциал. И вот именно об этом потенциале двигателя, начиная с данного поста, будет посвященa серия публикаций о Патриоте.

Из недостатков.

— Двигателя мощностью 128 л.с и с 210 Нм крутящего момента, для автомобиля массой 2,5 тонны - явно недостаточно. Особенно это заметно при эксплуатации "Патриота" по дорогам с асфальтовым покрытием. Автомобиль на таком покрытии достаточно комфортный, но вот совершение обгонов - весьма затруднительно, а часто даже опасно из-за отсутствия должной динамики.

Stage 1 – индивидуальная настройка на динамометрическом стенде.

Патриот очень хорошо реагирует на настройку и неплохо раскрывает свой потенциал при условии индивидуальной настройки, при которой можно получить больше прироста крутящего момента и максимальной мощности по сравнению с универсальной прошивкой.

Знакомьтесь с результатами Stage 1:

В итоге получилось снять 161 л.с и 250 Нм. Для начала совсем даже неплохо.
И это только начало. Из графика видно, что крутящий момент с 2600 об/мин начинает плавно падать, это говорит о том, что динамика разгона будет ухудшаться. Значит, для решения данной проблемы даже индивидуальной настройки на стенде недостаточно. Необходим комплексный подход.

Всего разработано для улучшения кривой момента (на данный момент) четыре уровня модернизации двигателя (Stage).

Stage 2 – 180 л.с. В данном стейдже мы решили проблему с системой впуска, используем новый выпускной коллектор СТ1 и новую систему выпуска.

Stage 3 – 190 л.с. В дополнении к выше рассмотренным доработкам используем и новые распределительные валы. По собственным впечатлениям, думаю, это и будет самый востребованный вариант.

Stage 4 – 210 л.с. Включает в себя систему впуска из стейж 1, новый выпускной коллектор СТ2, новые распределительные валы и доработанную ГБЦ на станке ЧПУ.

В следующих постах я подробно расскажу о процессе доработок выше указанных модернизаций с подробным фото отчетом и результатах измерений на динамометрическом стенде.

Вот например, краткий рассказ об улучшенном Стейдж 1, свидетельствующем о потенциале двигателя и промежуточных результатах доводки двигателя УАЗ Патриот.

В стандартном исполнении (в стоке), и даже после настройки автомобиля на динамометрическом стенде, на графике крутящего момента отчетливо виден “горб” на 2600 об/мин со значением 250 Нм. Речь об этом шла выше. Вряд ли кому понравится такая кривая момента с подхватом в таком узком диапазоне. Но, к большому сожалению, после этого пика идет спад крутящего момента и как следствие динамика разгона также ухудшается.

Причиной данного “горба” на кривой крутящего момента является оригинальная система впуска, и решить данную проблему нам удалось только путем замены серийного фильтра бокса на специально изготовленную у нас систему впуска.
Результат меня очень порадовал. В большей степени не максимальными значениями, а именно тем, что кривая момент выровнялась. Смотрим на результат:

В итоге, мы получили ровную полку момента 1800-4800 об/мин — в пределах 245-250 Нм. И максимальная мощность составила 168 л.с при 5000 об/мин.
Чтобы лучше воспринять выше описанную ситуацию, предлагаю посмотреть сравнительные графики стеджа 1 (описанного в первой части) с полученным результатом:

Кривая момента в нынешнем исполнении выглядит уже гораздо приятнее и, естественно, наш УАЗ Патриот поехал совсем по-другому.

В следующих записях продолжим.

С уважением
Barik-CZ


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Шарандин

Владимир Шарандин

Основатель знаменитой тюнинговой компании Торгмаш, инженер, автогонщик, неоднократный победитель и призёр соревнований по автокроссу, кольцевым гонкам, чемпион России, мастер спорта, пишет диссертацию в University of Texas at Austin, о своих увлечениях: Focus on a new way of thinking about how the modern racing engine works