Блоги Принц и нищий, визуальный обзор Бентли Бентайга

Принц и нищий, визуальный обзор Бентли Бентайга

000
Принц и нищий, визуальный обзор Бентли Бентайга
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

Наконец довелось в живую лицезреть один из самых дорогих кроссоверов мира - Bentley Bentayga. Но не могу сказать, что самого современного. Ведь ничего концептуально нового и инновационного в этом случае потребителю не предлагается.
Даже автомобиль построен по старым канонам — 4 колеса и 5 дверей.
Интересно а рассматривались другие схемы, 3 и 4, 5 и 2? Ну а вдруг?)

Объект осмотра рядом с моим Volkswagen Touareg

Знакомство с машиной началось с ключа. Вы сами все увидите на фото, по мне как-то уныло. И как раз не сдержанно и консервативно, а именно уныло:

По своим габаритам, если сравнивать с Туарегом немного отличается по длине, на 30 см, но сидя внутри этого не скажешь. Видимо большая часть пошла на огромный моторный отсек. Ширина и высота практически идентична и настолько несущественна, что нет смысла даже приводить цифры.
В задней части мне очень понравился угол, как завален багажник. Идеально вписались в экстерьер черные планки по бокам. Почему-то на этом остановились, черного глянца в экстерьере больше нет. Есть черные болты, но они больше матовые и даже не знаю, можно ли их отнести к экстерьеру?)

Запах свежего салона накачан наркотиками, невозможно надышаться. Я даже не пойму с чем он у меня ассоциируется, есть нотки новой машины, но они настолько легки и непринужденны, и даже скорее не важны в этом случае. Его можно сравнить с полем свежескошенной травы, с железнодорожным вокзалом в Штутгарте, с 212 от Каролины Херрера, этот запах от всего взял самое лучшее, из салона не хочется выходить, достаточно просто сидеть с закрытыми глазами и дышать, глубоко и полной грудью.

Двери открываются легко, нет в них массивности и уверенности, зато есть доводчики. Сидения для меня широковаты, но есть много различных регулировок, наверняка можно будет удобно зафиксироваться. Видимо кнопки взяли от Фаэтона, вот они плоды глобализации. Ворс превосходнейшего качества, даже лицу будет приятно почесаться о такой. Все в коже, как вы догадываетесь наивысшего качества. По цветовой гамме салон чем-то похож на мой.

Удобно устроившись за рулем, пора в путь. Наверняка любому интересно будет узнать, каково это стартануть со светофоре на самом быстром серийном кроссовере ? Но об этом позже!))) Производитель утверждает что можно разогнать до 300 км/ч, приятно что в Москве много мест где может позволить себе оторваться.
Автомобиль даже еще не прошел обкатку, интересно официальный дилер Бентли знает что это такое?)

Карельская береза или все-таки бутовский аквапринт?)
Фишка в том, что даже проведя рукой вы ничего не поймете, придется грызть, ведь иначе не поймешь стоило ли платить за это космические деньги?)
Отлично спрятались в кармане для мелочевки 2 положения памяти пассажирского сидения. Как вам ромбики?

Кругом одни крылышки. Кнопки приятны на ощупь, единственное что не понравилось слишком старомодное решение с открытием/закрытием воздухозаборников, но мне простительно, у меня не было Бентли и вырос я не в Лондоне.
Эргономика на высшем уровне, ведь давно все решения найдены и используется на всех автомобилях Vag.

А теперь вопрос к знатокам!
Это турбийон Breitling Mullinner за 150 тысяч евро или штатные дешманские тихоходы?)
В Бентли жалуются, что опция не пользуется большим спросом, хотя потребовала разработки специального механизма подзавода. Бедняги, срочно им оформить дотации от бюджета РФ на покрытие убытков)

А как вам очечник рядом с рычагом переключения передач?
Выглядит на мой взгляд странновато)
Кнопка заведения двигателя так и манит!

Сзади места не то чтобы много, но высокому человеку чтобы усесться прям впритык. Хорошо хоть для головы места хватает, сверху ничего не давит, панорама тоже не мешает. Возможно заказать раздельные кресла — с сервоприводами и массажем, практически недорого за 8.000 Евро. Четырёхзонный климат-контроль со съёмным пультом — базовое оборудование. Спинки регулируются в ручную по углу наклона, также можно отодвинуть сиденье вперед, с помощью железного рычага для того чтобы увеличить место в багажнике. Для меня честно говоря это какой-то парадокс, машина стоит около 20 миллионов рублей, а задние сидения только в ручную можно подвигать. А если даже водителя нет и самому силенок не хватит? Дилер за вас подвигает, не переживайте)

Кузов покрашен в 2 цвета, сочетание красивое идеально подходит к салону. Кузов делит линия в цвет верхней части автомобиля, я был удивлен когда понял что это пленка. Хотя буду честен, верхний цвет тоже весь пленка)

Ну а теперь переходим к самому интересному!
Моторный отсек. Решетка радиатора больше походит на небольшой забор, чем на что-то автомобильное. Камень спокойно пролетит и доберется до радиаторов.

Турбомотор W12 с крутящим моментом 900 Нм.
Видимо скоро V8 от Audi SQ7 встанет сюда в 2017-м, для дальнейшей популяризации паркетника, придется его немного удешевить. Все монолитно и закрыто, странно что резинок по периметру нет.

Крышка омывайки умиляет больше всего. Это хорошо, что на новом Audi Q7 она стала более дружелюбной по функционалу и выглядит хоть как что-то более-менее приличное.
А про Mobil что скажете? Неужели для Бентяйги подойдет?)

Камера заднего вида даже без встроенного омывателя, неудивительно что не стали париться и делать что-то оптимальное, чтобы не пачкаться на московских грязных улицах, так что придется по старинке, протирать пальцем. Видимо 20 потраченных миллионов не дают право не испачкаться!

Заправщик уже неправильно закрутил, такой фетиш — а вверх ногами уже не прет. На будущее может и по щам схлопотать за посредственное отношение к своему труду. Тунеядец)

Ну и на мой взгляд с хромом перестарались!
Поясок вокруг автомобиля из серии рейстайлинга Туарега, нелепо и безвкусно, только Туарег не претендует на аристократические замашки.

Из видимых косяков английских рукожопов на глаза попались — криво отрезанный и торчащий двухсторонний скотч для приклейки эмблемы.
Еще заметил очень тихий ход амортизаторов закрывающих багажник, но зато потом этот багажник с таким грохотом напрыгивает на замок, что вся тишина нивелируется, то ли он не отрегулирован, то ли еще что-то.

Еще удивило, что нет колпачков на колесных болтах, видимо специальная и очень дорогая опция. Хорошо хоть черные, а не серые. Да и цвет дисков ни коим образом не подходит, интересно владельцы будут их перекрашивать?)
А мне дизайн дисков очень нравится, себе бы с радостью поставил.

В целом конечно отменный автомобиль, Бентли все же, но я наверно пока его покупать не буду, все-таки 20 миллионов на дороге не валяются)
Продолжение следует!

Vayzunoff

 

P.S. Тест-драйв Bentley Bentayga доступен вот по этой ссылке


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков