Автоспорт Блоги РСКГ 2015, краткий обзор класса Туринг-лайт

РСКГ 2015, краткий обзор класса Туринг-лайт

_1
РСКГ 2015, краткий обзор класса Туринг-лайт
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Итак друзья, после небольшого перерыва, продолжу знакомить вас с Российской серией кольцевых гонок (РСКГ), её классами, участниками и ходом борьбы.
Напомню, что первую часть рассказа вы можете обнаружить вот здесь по ссылке.

В сезоне 2015 в Туринг-лайте засветилось 7 моделей хэтчбеков (на фото нет только Ибицы, которая никак не может выйти на старт) и 13 пилотов

 

А меж тем в РСКГ состоялся уже второй этап в минувшие выходные. Поэтому сегодня расскажу о младших классах с учётом диспозиции по итогам двух этапов, во время которых состоялось в общей сложности по четыре гонки в каждой категории.
Если кто хочет посмотреть заезды, то сразу дам ссылку — смотреть здесь. А продолжить чтение можно после просмотра. Баталии там получились на загляденье, особенно в младших категориях.

На этом фото хорошо заметна разница в габаритах. Впереди — два коротыша Twingo, относящиеся по размерам к классу a+, все остальные — представители класса b+

 

Но вначале несколько слов о сезоне 2014, когда серия РСКГ дебютировала в нынешнем виде. Именно тогда были сформированы по новой два 1600-кубовых класса «Туринг-лайт» и «Национальный».
Туринг-Лайт — автомобили с относительно большим количеством доработок (по меркам РСКГ), с атмосферными двигателями объемом до 1,6 литра и мощностью в районе 190-200 л.с. Техтребования практически аналогичны международной группе R2B. Модели — Ford Fiesta Mk5, Ford Fiesta Mk6, SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, LADA Kalina, Kia Rio, и Renault Twingo Sport. Фактически этот класс объединяет «горячие хэтчи», у которых довольно много поклонников. Правда с важной оговоркой, машины со специальной подготовкой здорово отличаются от серийных, поэтому автоматически проецировать результаты на похожие модели из автосалонов — всё же не стоит))

Ещё год назад пилоты на Ford Fiesta Mk6 уверенно боролись за победы и подиумы, чемпион 2014-го выступал именно на такой модели. А в этом сезоне — сплошные разочарования

 

Годом ранее в этом классе убедительную победу одержали два пилота латышской команды Sports Racing Technologies, выступавшие на современных Ford Fiesta Mk6. Но это вовсе не значит, что они доминировали на каждом этапе, соперники регулярно объезжали их и на VW Polo, и на Renault Twingo, и на SEAT Ibiza и даже на LADA Kalina. В беседе со мной представитель латышской команды сетовал, что Ford Fiesta Mk6 была первой машиной, омологированной по требованиям R2B. С тех пор существенные изменения в её конструкцию вносить оказалось нельзя, более свежие автомобили-соперники тем временем получали мощные двигатели и прочие узлы, позволявшие ехать быстрее. Тем не менее, за счёт высочайшей стабильности пилоты команды Борис Шульмейстер и Николай Грязин заняли первые два места. Стартовал в нескольких гонках и Василий Грязин, старший брат Николая. В попытке выиграть титул, в последних гонках сезона Грязин-младший использовал гораздо более быстрый Peugeot 208, с которым правда были определенные нюансы технического плана. А в итоге после окончания чемпионата 2014 команда и её пилоты покинули первенство, как и сверхбыстрый «Пыжик».

Лада Калина NFR — новое супероружие ВАЗа в атмосферном 1600-кубовом формате

Но вакантное место лидеров недолго оставалось пустым. Похоже, что в сезоне 2015 это почётное бремя решила взвалить на себя новая команда «Лада Спорт Роснефть», фактически заводской ВАЗовский коллектив. В качестве оружия победы была выбрана Лада Калина второго поколения, в версии NFR. Главное её отличие от прежней, дореформенной Калины — радикальные изменения в архитектуре передней подвески, в новинке установлен подрамник и мощные треугольные рычаги. Кому интересны подробности про мелкосерийную «гражданскую» версию такой машины, то лучше прочесть об этом вот здесь по ссылке.

Лучший момент первого этапа — Андрей Масленников на видавшем виды Ford Fiesta Mk5 обходит титулованнейшего Дмитрия Брагина и его супер-Калину (правда ненадолго)

По крайней мере на первом, нижегородском этапе, тольяттинские пилоты в цветах Роснефти вполне уверенно заняли первые два места по итогам двух гонок, хотя и произошло это не без приключений. Дмитрий Брагин выиграл поул-позицию в квалификации и уверенно возглавлял заезд почти все 15 кругов. Однако на одном из виражей его удачно атаковал молодой дебютант класса — Андрей Масленников, перешедший из более мощного «Суперпродакшена». Особенную пикантность ситуации придавало, что гонщик из Пушкино выступал на видавшей виды Ford Fiesta Mk5, которая по гоночным меркам казалось давно устарела. Впрочем тольяттинец довольно быстро смог вернуть себе лидерство в заезде.
А потом его нагрузили балластом, плюс на старте второй гонки первая десятка пилотов располагается в реверсивном порядке. Поэтому Дмитрий не победил, но на подиум приехал без проблем.

Дмитрий Брагин внутри Калины NFR

 

В квалификации смоленской гонки даже балласт не помешал Брагину взять поул. Хотя в самой гонке лишние 60 кг сказались и он пропустил таки вперед одного из пилотов. Ну а на старте второй гонки многократный чемпион России по различным видам автоспорта допустил совершенно не свойственную для себя ошибку — фальстарт, причём на удивление явный. В итоге — наказание в виде проезда по пит-лейну и только 9 место на финише, впрочем он сохранил лидерство в турнире.
Партнер Дмитрия по команде — Михаил Митяев пока выступает не слишком стабильно, хотя уже имеет одну победу в заезде. Правда ходят слухи, что сейчас полностью доедена до ума только машина Брагина, а Калина Митяева построена по остаточному принципу, но это только разговоры — правда или нет, не знаю.

Старый конь борозды не портит. Масленников на Фиесте прошлой генерации — пока единственный, кто навязывает полноценную борьбу Брагину. В его активе есть уже и победа в заезде
Пилоты VW Polo показали лучшие круги во всех четырех гонках сезона, а Андрей Севастьянов добыл в Смоленске первую для модели победу в заезде

 

Вновь, как и год назад, очень быстры VW Polo. Достаточно сказать, что во всех четырёх гонках — лучшие круги за владельцами немецких хэтчбеков. Вот только, как и в 2014-м воспользоваться этой скоростью у них получается далеко не всегда, ошибки в настройках машин и ошибки в пилотировании, плюс проблемы с надежностью присутствуют. И к чести пилотов — они не стесняются в этом признаваться. Тем не менее, уже есть победа в одной из смоленских гонок и общая командная победа на втором этапе.

Kia Rio доводят до ума второй год, но пока она всё же уступает своим главным конкурентам, не помогают и усилия действующего победителя ETCC

 

Kia Rio в сезоне 2015 присутствуют в количестве уже три штуки. Но в качество это пока не перешло. Даже несмотря на то, что за руль одной из корейских машин, тольяттинской подготовки сел Николай Карамышев из Курска — прошлогодний победитель европейского турнира ETCC в абсолюте. Лучший пока результат в отдельной гонке — 4 место курянина во втором нижегородском заезде.

Коротыш Renault Twingo пока не показывает той скорости, что была в прошлом году

Добавилось и число пилотов Renault Twingo, помимо Ильдара Рахматуллина, в Нижнем Новгороде старт на такой машине принял второй казанец — Ильсур Ахметвалеев, впрочем без особого успеха. А вот Ильдар уже дважды поднимался на подиум. Хотя во многом благодаря правильной тактике и везению. Если год назад малютка выделялась своей приличной скоростью, то сейчас соперники сделали шаг вперед и теперь высокие места даются юркой Рено с большим трудом. Напомню, в 2014-м Ильдар выиграл три заезда на самых скоростных трассах чемпионата России в Сочи и Казани. Как раз этапы в этих городах будут следующими, интересно глянуть — как покажет себя Twingo на них в этом году.

С одной стороны Ford Fiesta Mk6 пока показывает худшие результаты из моделей, доезжающих до финиша. Но ведь у Seat Ibiza не получается даже выйти на старт

 

Из тех машин, что стартуют хуже всех пока показатели у Ford Fiesta Mk6, питерец Сергей Коронатов с трудом набирает хоть какие-то очки. Но ещё хуже ситуация с Seat Leon орловчанина Владимира Череваня, он вообще дважды не смог выйти на старт, из-за неполадок двигателя. Хорошо ещё опытному пилоту на обоих этапах одолжили быстрый VW Polo, с которым он даже попал один раз на подиум.
В целом борьба в классе «Туринг-лайт» — одна из самых интересных в РСКГ, по крайней мере в части битвы разных моделей машин. Каждый заезд происходит непредсказуемо, но будет ли интрига в борьбе за чемпионский титул — сильно зависит от того, продолжит ли допускать ошибки Дмитрий Брагин. Пока же, на первых двух этапах он показал себя явным фаворитом, посмотрим — что будет дальше.
До новых встреч!))

Снимок — как бальзам на душу ВАЗовода: иномарки пытаются достать лидирующую Калину
Любопытная особенность Калины NFR — в поворотах она задирает разгруженное заднее колесо сильнее всех остальных моделей и намного
Вот к примеру разница как едут в повороте Renault Twingo и Лада Калина NFR. Не обращайте внимание на разные точки нахождения машин, они проехали с таким положением кузова весь поворот
Далее просто красивые фото с борьбой

Остальные подробные протоколы второго этапа, можете изучить вот по этой ссылке. Все фото взяты с официального сайта РСКГ.РФ.

Напомню, что первую часть рассказа вы можете обнаружить вот здесь по ссылке, а третью —вот здесь.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro