Автоспорт РСКГ 2015, обзор класса Национальный и анонс этапа в Казани

РСКГ 2015, обзор класса Национальный и анонс этапа в Казани

2bHRPi-FiyU
РСКГ 2015, обзор класса Национальный и анонс этапа в Казани
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

На этой неделе пришла пора Казани принимать этап Российской серии кольцевых гонок (РСКГ). И мой новый пост будет посвящён её самому масовому и зрелищному классу «Национальный». Тем более, именно в этом зачёте выступает больше всего татарстанских пилотов. И ежегодно, именно казанская гонка собирает рекордное число участников на старте. Традиционно отличается накалом и борьба.
Я уже писал небольшой опус о трассе «Казань-ринг» и чемпионате Татарстана по кольцу, который на ней проводится. В данном случае, пару цитат из того поста будут здесь уместны.

"Напомню, что казанская трасса здорово отличается от других российских треков. Во-первых она просто красива — и за счет места расположения, и за счет своего профиля. Даже само нахождение в этом месте приносит заряд положительных эмоций. Напомню, что у этого трека самый большой перепад высот, среди автодромов в РФ — 28 метров. Сама конфигурация не является сложной, но благодаря этому достигается высокая средняя скорость прохождения круга, а на дальней прямой многие успевают разогнаться до максимальной скорости — такое возможно далеко не на каждой российской трассе.
Ещё один важнейший плюс «Казань-ринга» — на нём очень много мест для обгонов, пожалуй даже это главный козырь трека. Обгонными являются абсолютно все виражи гоночного полотна — без исключения, плюс четыре прямика достаточно большой длины. Борьба в каждом уголке трассы и бесконечная череда обгонов — именно это держит зрителей в напряжении от старта до финиша, и самым непосредственным образом влияет на зрелищность гонок".

"Особенно отмечу, что на «Казань-ринге» есть сразу несколько точек — откуда виден весь автодром — как на ладони, а такое вообще считается огромной редкостью.
В свою очередь «борьба в каждом уголке трассы и бесконечная череда обгонов», особенно в классе Национальный, происходит за счёт того — что все пилоты выступают на технике практически одинакового уровня подготовки. Да и по уровню водительского мастерства многие находятся в одной лиге, плюс подавляющим большинством участников особенности казанского трека изучены вдоль и поперёк. А ещё гонки с участием татарстанских пилотов на своём родном треке — традиционно славятся большим количеством столкновений и в целом активной контактной борьбой, как правило очень зрелищной".

Краткая предыстория появления класса «Национальный» такова. После развала СССР автоспорту пришлось очень тяжело, а особенно кольцевым гонкам. Ведь трасс фактически и не было. Только питерское «Невское кольцо», хотя даже оно не соответствовало в полной мере международным требованиям по безопасности. Ещё сложнее было с техникой, уровень подготовки машин сильно отличался, а их общее количество часто было невысоким. Все специалисты знали о том, что по всему миру активно проводятся моносерии, и в то же время понимали, что на территории России подобная затея была малоперспективной в 1990-е годы. Спрос на новые иномарки был невысоким, а ВАЗы брали и без дополнительной рекламы, тем более, что и без этого во всех гонках доминирующими моделями были ВАЗовские.
Тем не менее на стыке 1990-х и 2000-х АвтоВАЗ всё-таки запустил моносерию под названием «Кубок Лада» — вначале на практически одинаковых ВАЗ 2108, а затем на ВАЗ 2112. Это соревнования быстро завоевали популярность у автогонщиков и зрителей. Относительная доступность техники привлекла в класс много спортсменов — три десятка машин на кольцевой трассе было в порядке вещей. Много бескомпромиссной борьбы, в том числе контактной, непредсказуемые итоги заездов, постоянное появление новых имён и героев. Всем стало понятно — что это правильный путь в деле популяризации автоспорта.

И поэтому когда АвтоВАЗ перестал проводить кубок, то логичным решением стало введение нового класса «по мотивам». Так и появился «Национальный»: модели российского производства, в том числе «локализованные иномарки», с объёмом атмосферного двигателя не более 1600 куб.см и умеренным количеством возможных переделок. Все выступают на одинаковой резине — полусликах Yokohama. Основная модель автомобиля — естественно LADA Kalina, причём уже снятой с производства, первой версии. В этом году появились первые LADA Kalina II. При этом с ними на старт выходит и ВАЗовская «копейка» — давно снятая с производства! Подробнее об этой машине и её выступлении можно найти в блоге SportKB.

Под капотом у Копейки стоит Нивовский мотор, объёмом 1,8 литра

А из иномарок постоянным участником является VW Polo sedan, компанию которому составляет Kia Rio. Причём готовят корейскую модель к стартам — тольяттинцы, ушедшие из заводской команды ВАЗа. В прежние годы можно было увидеть в пелетоне Logan и Sandero от Renault, но скоростью они не отличались, и поэтому в 2015 году их больше не видно.
Мощность лучших машин лежит в пределах 145-150 л.с. А стоимость готового к старту нового автомобиля лежит в пределах 1-1,5 млн рублей, в зависимости от модели. «Калины» категории сэконд-хенд в хорошем состоянии можно купить меньше, чем за полмиллиона.

VW Polo sedan — самая популярная "иномарка" в Национальном

Может возникнуть впечатление, что если класс самый недорогой в российском кольце, то и участвуют в нём только те, кому ничего не светит в более мощных категориях или кому не по карману более дорогие авто. Но это совсем не так. Давайте перечислю вам ряд имён пилотов, которые садились за руль машин класса «Национальный» в 2015 году:

Тимур Тимерзянов — трехкратный чемпион Европы по ралли-кроссу и постоянный участник чемпионата мира 2015 по ралли-кроссу, где стартует на 600-сильном Ford Fiesta RX
Дмитрий Брагин — действующий чемпион ETCC в классе Seat Leon Supercopa, многократный победитель чемпионатов и кубков России по кольцу, классическому ралли, автокроссу, ралли-кроссу и зимнему треку
Сергей Загуменнов — действующий чемпион Европы по ралли-кроссу в классе Super1600
Тимур Шигабутдинов — постоянный участник и призёр этапов чемпионата Европы по ралли-кроссу в классе Super1600, в том числе в сезоне 2015
Егор Санин — участник европейского первенства Rallycross Challenge Europe 2015 в классе Super1600
Артур Егоров, Ильшат Ибрагимов — участники VW Golf Cup’2015, проходящего на кольцевых трассах Европы
Павел Кальманович — чемпион России по кольцу в классе «Туринг-лайт», призёр этапов чемпионата России по кольцу в топ-классе «Туринг»
Антон Захаров — призёр этапов чемпионата России по кольцу в топ-классе «Туринг»
Михаил Засадыч — обладатель кубка России в классе Суперпродакшн, призер кубка Европы в классе Суперпродакшн, призер этапов VLN (гонки по Нюрбургрингу)

В-общем, как вы поняли, многие гонщики идут в «Национальный» вовсе не от безысходности и отсутствия возможностей. Они идут, потому-что здесь много участников, высочайшая конкуренция, много борьбы «колесо в колесо», здесь тяжелее всего найти «быстрые секунды» и легче всего всё потерять, потому-что уехать за счёт техники или настроек вряд ли получится — все ведь в практически равных условиях.

Касаемо героев прежних лет, стоит отметить, кто уже становился обладателем кубка России в классе Национальный: Павел Кальманович, Егор Санин, Владимир Шешенин — по кольцевым гонкам, Тимур Тимерзянов, Рафаэль Фаттахов — по зимним трековым гонкам, Альберт Гайнуллин — по зимним трековым гонкам и автокроссу, Артур Егоров — по ралли-кроссу.
А ещё хочется обратить внимание, что на сайте drive2.ru ведёт блог действующий пилот в классе "Национальный" первенства РСКГ — москвич Ефим Гантмахер. Причём он один из немногих, кто стартует на новинке класса — LADA Kalina II. Ефим написал уже целый ряд отличных постов о подготовке машины, ходе борьбы, сложностях и удачах, так что заходите к нему, подписывайтесь, читайте, задавайте интересующие вопросы. Парень очень быстрый на трассе, адекватный в общении и хорошо пишет в бортжурнал своей боевой Калины.
Ещё можно отметить, что благодаря доступности «Национального» в сезоне 2015 появилось несколько пилотов, ранее выступавших в любительских гонках тайм-аттак, например это Александр Гармаш, Дмитрий Карнаухов, Иван Лягуша, Сергей Дребенец. Пока их результаты не слишком высоки, но ведь начинать надо с чего-то, всё впереди.

Игорь Самсонов лидирует на VW Polo sedan, стартовав с поул-позиции

Особенно отличилась команда B-tuning, она ежегодно проводит конкурс «Народный пилот», среди быстрых гонщиков-любителей. Главный приз — возможность проехать несколько этапов за рулём VW Polo sedan. В этом году победителем стал Игорь Самсонов, который здорово всех удивил своей зрелой ездой на сочинском автодроме. Даже с учётом того, что трек отлично подходил машине — молодой пилот отлично показал себя в квалификации, которую выиграл и в борьбе на трассе занял второе место в одном из заездов.

Лидера кубка России — Дмитрия Брагина (№4) тоже иногда отправляют погулять в травку. В классе "Национальный" авторитетов нет

А что касается постоянных лидеров. То прежде всего нужно отметить тольяттинца Дмитрия Брагина, который выступает за татарстанскую команду «ТАИФМОТОРСПОРТ». Он легко выиграл первую же гонку в году. Затем по регламенту его машину догрузили максимальным балластом в 60 кг. Но даже несмотря на это Дмитрию удалось выиграть и вторую гонку, и потом ещё шестую, было ещё одно третье место. И несмотря на два схода, опытнейший 33-летний пилот продолжает лидировать в кубке России.
Но о комфортном удержании преимущества речи не идёт. Соперники не дают расслабиться ни одного заезда, могут в пылу борьбы и вытолкнуть на травку, и подвинуть с лидирующей позиции. В этом году в «Национальном» конкуренция в борьбе за подиум высока как никогда. Любой из первой десятки запросто может претендовать на попадание в тройку быстрейших или победу. Судите сами, очки начисляются первым десяти финишировавших по следующей системе: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. За один этап проходит две гонки. Дмитрий Брагин после шести заездов набрал 92 очка, на 22 меньше у 16-летнего Егора Санина из Ульяновска, ещё на 10 очков отстаёт 25-летний тольяттинец Павел Кальманович. И далее, с разницей не более 5 очков от него, расположились ещё 5 пилотов: 32-летний Альберт Гайнуллин из башкирского Октябрьского, 20-летний казанец Айдар Нуриев, 26-летний екатеринбуржец Владимир Шешенин, Наталья Гольцова из Ижевска (про возраст в данном случае опустим) и 36-летний тольяттинец Роман Агошков. Как видите, даже на этом перечислении лидеров можно отметить — насколько широка география участников и как сильно различается возраст пилотов. И насколько малы отрывы в группе лидеров. Поэтому после каждой гонки расклад в турнирной таблице здорово меняется.

Всё разнообразие машин класса — на одном фото

Как выглядит турнирная таблица на сегодняшний день, вы можете посмотреть на официальном сайте Российской серии кольцевых гонок вот здесь .
Хочу отметить — как там всё информативно и наглядно. Есть везде ссылки на статистику пилотов, прошедших гонок, официальные результаты, красочные фотографии (которые использованы и в этом посте) и видеозаписи всех прошедших гонок. Замечательный ресурс, очень рекомендую настоящим любителям автоспорта.
Предлагаю вам посмотреть трансляции со всех этапов — можете получить истинное удовольствие от накала борьбы и царящих на трассе страстей. А сюда выкладываю оба заезда по сочинскому треку, которые получились на загляденье, тем более и сама трасса очень уж хороша. Гонки достаточно скоротечные. Просто начните смотреть, заставьте себя нажать play, там ждать долго не придётся — экшн начинается с первых секунд и не отпускает до самого конца, очень сильно можете удивиться:
Гонка 1
и
Гонка 2

Напомню, что ранее я уже писал краткие отчёты про разные классы РСКГ, можете прочитать их здесь:
про Туринг и Суперпродакшн
и здесь: про Туринг-лайт.

Далее просто фото с фрагментами жаркой борьбы:
На переднем плане — Ефим Гантмахер на новой Калине

 


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro