На прошлой неделе на Казань-ринге проходила всероссийская ездовая презентация кроссовера Nissan Juke Nismo RS для журналистов и блогеров. Забегая вперёд скажу, что апогеем действа стали заезды на “заряженном Жуке” по гоночной трассе и мне удалось показать лучшее время за оба дня! Чуть подробнее об этом ниже.
А начать рассказ предлагаю всё же с главного героя — Nissan Juke в различных его вариациях.
Nismo RS — это самая мощная версия “Жука” из тех, что продаются на рынке России. А чтобы понять — насколько радикально он отличается от других версий, я решил поездить на всех доступных вариантах.
Например, за день до Nissan R-Day отправился к ближайшему дилеру, чтобы прокатиться на самом “овощном” варианте: с мотором 1,6 литра (117 л.с.), вариатором и передним приводом. Так получилось, что ранее на таком не ездил, а только на полноприводной 190-сильной турбоверсии.
Дизайн машины меня совершенно не цепляет. Но я понимаю тех — кому он нравится, по-своему оригинально, забавно, машинка определённо создаёт настроение. Интерьер выглядит недорого, по меркам класса это примерно средний уровень по качеству используемых материалов и оснащению. Главное же в том, что он продолжает поддерживать ту самую линию, заданную дизайном кузова — озорную, назовём это так.
А на ходу именно Juke по мне наиболее интересен при активной езде в городских условиях — из ближайших конкурентов, на которых довелось поездить. Самый компактный, с удобной посадкой, отличной обзорностью, хорошо слушающийся руля, поворачивающий с минимальными кренами. Динамики вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке. Всё вышеперечисленное — относится к моделям близкого размера и ценовой категории 1-1,5 млн руб.
Приехав домой, я не поленился заглянуть в технические характеристики и сравнить с данными моделей, попадающих под вышеописанные условия, и на которых я поездил ранее: Ford Ecosport 1.6 AT 2WD, Mitsubishi ASX 2.0 CVT, SsangYong Actyon 2.0D 4WD, Suzuki SX4 4WD CVT, Peugeot 4008 2.0 CVT. Сейчас кто-то скажет: “Да тут половина машин крупнее — а это другой класс”. Но цены то сопоставимые, и размеры не так уж и сильно отличаются, значит годятся для сравнения.
По динамике разгона менее мощный Juke 1.6 CVT оказался быстрее их всех! В первую очередь за счёт меньшей массы и настроек силового агрегата естественно. Значит мне не показалось. Но была одна модель, которая и по ощущениям, и по цифрам шустрее — это турбированная 122-сильная Skoda Yeti 1,4 TSI DSG. Высокий крутящий момент турбомотора делает своё дело.
Однако, Nissan предвидел такое развитие событий. И для тех — кому понравился шустрый Juke, но хочется ещё горячее — была предусмотрена турбоверсия Nissan Juke 1.6 DIG-T, мощностью 190 л.с. Такую привезли и на Nissan R-Day, в полноприводном варианте с вариатором. Сажусь за руль, чтобы освежить воспоминания. Сразу отмечаю, что здесь пожёстче и усилие на рулевом колесе, и подвеска. Учитывая, что мощность возросла на 73 л.с. — это совсем нелишние дополнения. Ведь уровень динамики, по сравнению с атмосферным вариантом, находится в другой лиге. Такой Juke воспринимается как гораздо более шустрый и озорной автомобильчик, по сравнению например с 1,8-литровой турбированной Skoda Yeti (152 л.с.) – самой быстрой из ближайших конкурентов по размерам и цене. Любителям позажигать по городу, ярких эмоций – скорее понравится “японец”, чем “чешка”.
А ещё здорово, что есть возможность персонализации. Например, на тестовой машине были установлены различные накладки жёлтого цвета как на кузове, так и в салоне, они бывают различных цветов.
Что ещё запомнилось из кратких ездовых впечатлений. Когда я сидел за рулём, то плавность хода “Жука” меня устраивала вполне. Ожидал, что он будет скакать на всех подряд кочках, но оказалось, что в городских условиях и на разрешенных ПДД скоростях — всё на достаточно хорошем уровне, некоторые конкуренты гораздо более прыгучие.
На загородной трассе скорости перевалили за 100 км/ч. Решил испытать — работает ли формула “больше хода — меньше ям”, как раз на пути попался участок густо усеянный мелкими ямками. Но нет, пришлось сбрасываться, “Жучок” начал так “козлить”, что задние пассажиры взмолили о пощаде. Впрочем, большинство автолюбителей проходят такие места шёпотом, а добавляют газ — максимум один из десяти водителей, а тем более, когда речь идёт о водительницах — основных покупателях модели.
Стоило мне пересесть назад, как стало понятно, что посадочную формулу Nissan Juke лучше декларировать как 2+2. Рослым пассажирам на заднем сидении тесновато, с моим ростом 178 см, я упирался головой в потолок, подушка показалась слишком низкой. А плавность хода и шумоизоляция однозначно воспринимались как дискомфортные. Впрочем, в классе компактных кроссверов такое встречается повсеместно, главные места там — передние))
И вот настало время перейти к десерту. Проверить в действии Nismo RS, да ещё и на гоночной трассе. Но перед этим короткий инструктаж, во время которого до нас донесли информацию по модели.
Мощность и момент в переднеприводной версии с “механикой” возросли до 218 л.с. и 280 Нм (у версии Nismo ранее было 200 л.с. и 250 Нм). Однако, нам предстояло пилотировать полноприводную модификацию с вариатором, у которой 214 л.с. и 250 Нм при 2400-6000 об/мин.
В оснащении есть система адресного распределения крутящего момента (Torque Vectoring).
А ещё — перенастроенная выпускная система, которая красиво отстреливает при переключениях. Силовая структура кузова была усилена для повышения жесткости на кручение. Диаметр передних тормозных дисков увеличен с 296 до 320 мм, сзади используются вентилируемые тормозные диски. Изменения в шасси также затронули пружины и настройки амортизаторов.
Повсюду можно заметить акценты красного цвета и логотипы RS. Козырек панели приборов и руль обшиты замшей. Во всех комплектацияx предлагаются: спортивные сидения Recaro, ксеноновые фары, система Around View Monitor, комплекс систем активной безопасности Safety Shield (система контроля рядности движения, система мониторинга слепых зон и система распознавания движущихся объектов).
Аэродинамические особенности NISMO RS включают более низкие передний и задний бамперы, расширенные крылья, «юбки» на порогах кузова и спойлер на задней двери. В результате уменьшена подъемная сила, действующая на переднюю и заднюю оси, с сохранением аэродинамического сопротивления.
Для того, чтобы проверить в действии — что дали все эти изменения, нам отводилось ровно два зачётных круга. Плюс один разгонный круг — с выездом из боксов, и один остывочный — при возвращении в боксы.С одной стороны — не густо, с другой стороны, мало кто из автопроизводителей может похвастаться и такой программой. Ведь многочисленные журналисты и блогеры съехались повваливать на NISMO RS со всей России. А на трассе не было никаких ограничений — разрешалось ехать газ в пол, да ещё и инструкторы не ограничивали, а наоборот — помогали ехать на все деньги, красота!
Немножко омрачил ситуацию момент, что я первым открывал гоночный день. Остаётся только гадать почему так случилось, ведь при мне разыгрывались другие стартовые позиции, гораздо более интересные. Кто хоть раз участвовал в соревнованиях, даже любительских — понимает, что такое выезжать на трассу первым. Волнение накрывает с удвоенной силой, нет ориентира по другим результатам, тебя пусть и аккуратно, но подгоняют.
Хорошо, что вначале всем давали проехать на автосимуляторе. Это тот самый сим, про который я уже рассказывал вкратце, вот в этом посте. Татарстанская студия БАЕР нарисовала “Казань-ринг” с почти 100%-ным соответствием оригиналу. Проехав на виртуальной Lada Kalina я немного вспомнил траектории. Правда, тормоза у ВАЗовского переднеприводника слабоватые и поэтому многие улетали в гравий на торможении, не избежал этой участи и я. Время показал слабое и от того, за руль настоящего Nissan Juke Nismo RS я садился несколько расстроенным.
К счастью, в качестве инструктора оказался Тимур Доркин. И дело даже не в том, что я его знаю. А в том, что он отлично знаком с треком, и при этом очень доходчиво и умело объясняет особенности быстрой езды по нему. Плюс он ещё хороший психолог и сразу же начал подбадривать меня. Быстро нахожу удобную позу и выезжаем на гоночное полотно.
Во время разогревочного круга всегда идёт пристрелка, вспоминаются траектории, пытаешься понять — где точки торможения у данной машины. Но боевых скоростей ещё нет, я почти всю дистанцию привыкал к повадкам заряженного “Жука”.
Кроссовер относительно высокий, крены стали совсем минимальными, но они присутствуют всё же. Вариатор и здесь в некоторых случаях работает с задержками, особенно при резком первоначальном нажатии на педаль газа. Зато само ускорение отличнейшее, по меркам своей мощностной категории конечно же. Скажу так — для сверхактивной городской езды этого хватит за глаза.
Усилие и чувствительность педали тормоза, а также эффективность тормозной системы устроили полностью. При резких ударах по педали практически нет траекторных отклонений. Только когда я оттормаживался в пол на спуске перед виражом, то буквально почувствовал всю массу машины, задние колёса ведь при перескоке через вершину холма чуть разгрузились. Но попал при этом именно туда — куда хотел.
Ожидал, что будет пулялка с гуляющим кроссоверным шасси, а по факту Juke Nismo RS удивил своим зрелым поведением на гоночной трассе.
И вот старт первого зачётного круга. Разгоняюсь до предела, спрашиваю инструктора — где лучше тормозить. А когда он даёт команду — то оказывается, что было слишком рано. Пошла потеря времени, на прямой пытаемся понять — почему так произошло, а уже пора снова резко тормозить, и опять рано. Да, что же такое… Пульс начал зашкаливать от волнения. Но времени на разговоры нет, уже подходим к следующему виражу… и снова рано.
При разгоне на длинном прямике появилось несколько секунд для обмена мнениями. Сходимся на том, что вчерашние участники заездов были помедленнее и их точки торможения не подходят для меня.
Во-первых, я стараюсь тормозить по гоночному — вначале резкий удар по педали, а уже потом регрессивное снижение усилия, и с правильным балансом пытаешься пройти вираж с максимально высокой скоростью. Не всегда у меня хорошо получается (это ещё мягко говоря), но на втором круге пару раз вошёл в ходовые повороты просто идеально. Но, это уже в середине дистанции. А в начале второго круга была потеряна уйма времени. В попытке оттормозиться максимально поздно, мы не угадали с точкой торможения, и в итоге поздний вход, сильный снос передка, разгон по неоптимальной траектории. И так — в двух важнейших местах трека.
Попутно отметил — как безопасно ведёт себя NISMO RS при превышении пределов. Нет ни заносов, ни хлыстов, а только легко корректирующийся снос передней оси. Усилие на руле позволяет понимать, что творится с ведущими колёсами. “Жучок” легко прощает ошибки в управлении. Баланс для кроссовера такого класса — просто отменный. Это кстати подтвердили и те профессиональные инструкторы “Казань-ринга”, которые испытали машину в деле. Учитывая, какие потенциальные покупатели у машины — это самый жирный плюс в её характере. Такую зажигалку я бы например мог доверить своей жене или совершеннолетнему ребёнку. Зная, что заряженный “Жук” не станет взбрыкивать где-нибудь в опасном месте.
Во время возвращения в боксы был раздосадован. Во-первых, проехал с явными ошибками. Во-вторых, помог понять инструктору правильные точки торможения, которые он подскажет последующим пилотам (и это правильно, ведь его задача — научить правильно ехать на данной машине, по данной трассе). Правда, когда мне озвучили время, то сказали — что я показал очень хороший результат — 1:55,7 мин, что на две секунды лучше, чем проехал вчерашний победитель. Это конечно хорошо, но у меня ведь были резервы по времени, кто знает — как проедут почти 20 других ребят в течение дня, который только начинался.
Ну а я, чтобы перестать думать о том, что не использовал возможности по-максимуму — начал участвовать в различных командных конкурсах. Помимо прочего там был и семикруговая картинговая гонка, где удалось сбросить висевшую грузом досаду и обогнать участвовавших со мной однокомандников и соперников, в первой гонке — на круг, а во второй — на полкруга.
Незаметно дело подошло к вечеру и подведению итогов дня. Причём началось всё с объявления призёров гонки. И когда стали объявлять времена — я понял, что выиграл! Переволновался чуток, в итоге вышел к подиуму словно сам не свой.
Правда на 0,8 сек быстрее меня круг прошёл Кирилл Логинов, но это было во внезачётной попытке, к тому же он штатный инструктор Казань-ринга, в этой роли Кирилл присутствовал и оба дня на Nissan R-Day))
А закончился день небольшой фотосессией на трассе с участием Nissan Juke Nismo RS. Ленар Гималетдинов с большим трудом вырвал буквально на 20 минут одну из машин, чтобы сделать очередной минишедевр. Хотя по его словам Солнце уже ушло, времени было мало… Скромничает как всегда.
А результат вы можете увидеть на самом верхнем, заглавном снимке.
Напоследок хочется выразить слова благодарности российскому представительству Nissan, за великолепно организованное мероприятие Nissan R-Day. Оно проходит уже в третий раз и всегда только на высшем уровне. Одна из главных целей таких ивентов — показать насколько хороши быстрые Nissan в настоящих “боевых” условиях. И это удалось в полной мере — так держать!
Полные технические данные, описание модели и цены, вы можете найти на официальном сайте Nissan, вот по этой ссылке. Цена новинки – от 1 617 000 руб, причём за более мощную переднеприводную версию.
А читателям — спасибо за внимание, и до скорого!
Все фото в посте Ленара Гималетдинова и мои, в галерее – предоставленные компанией Nissan Russia
