Автоспорт Кусочек истории Ф1 накануне 30-го Гран-при Венгрии

Кусочек истории Ф1 накануне 30-го Гран-при Венгрии

1
Кусочек истории Ф1 накануне 30-го Гран-при Венгрии
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

25-26 июля 2015-го,  уже в 30-й раз состоится Гран-При Венгрии, на Хунгароринге. Очень понравились слова Алексея Попова, пожалуй, приведу цитату из его записи в фейсбуке:
"30 лет! Казалось бы — вчера построили под Будапештом. Ан нет… Уже только шесть трасс всего из действующих принимали у себя больше гонок. А уж вот так — подряд, без пропусков и чередований…
И ведь все используют эпитеты: медленный, узкий, картодром, пыльный, трасса Микки-Мауса и прочее, прочее. Но! Интересный в пилотаже, "лучший в квалификации", сложный для концентрации, для настроек. Тяжёлый для пилотов из-за вечной жары. Да и в гонках ситуация выправилась.
За последние годы — постоянные смены лидера. Почти нет побед с поула. Всё чаще прежде почти небывалый здесь дождь. И это я не говорю про постоянно полные трибуны. Про красивейший город, что отмечают все без исключения пилоты (а молодёжь обычно такие вещи замечает редко). В общем, — всё налицо для хорошего Гран-При.
"

Легендерное фото 1986-го: Сенна, Прост, Мэнселл, Пике — 11 титулов на четверых и всегда бескомпромиссная борьба на трассе в период когда были самые мощные болиды в истории Ф1 (при этом крайне тяжело управляемые)

А теперь цитата из моего поста на Д2 двухлетней давности:
В 1986-м впервые один из этапов прошел в социалистической странеВенгрии! Тем, кто не жил в то время возможно сложно будет понять всю соль этого пункта, но для фанатов автоспорта в СССР это был грандиозный прорыв в мир большого автоспорта. Теперь на "королевские гонки" многие могли посмотреть и живьем (хотя даже в соцстрану выехать было весьма непросто во времена "совка"). Помимо прочего именно с Гран-при Венгрии начались трансляции гонок Формулы-1 в СССР — в то время это казалось фантастикой. Правда из всего сезона показывали только венгерскую гонку, да и её в урезанном до 45-50 минут виде и в записи, но тогда и это было нечто.

Кевларового кокпита-кокона вокруг пилота тогда не было…

 

Так выглядели панель приборов, руль, зеркало, стёклышко обтекателя. Это болид Lola

Я уже посвящал два поста сезону 1986 в своём блоге на drive2.ru, кому интересно, могут прочесть их здесь и здесь.
Прилагаю также видео того года — onboard с камеры, установленной в машине Джона Дамфриса, напарника Сенны по команде Лотос-Рено, трасса правда Аделаида (в городском парке в Австралии).
Почувствуйте дух времени: звук, ручная КПП, управляемость…

Очень рекомендую всем прочитать статью о дебютном Гран-при Венгрии — 1986 года, написанную советским журналистом, который лично выезжал на гонку. Этот уникальный материал есть вот здесь, на сайте "За рулём". Не пожалейте двух минут (перелистывание страницы там реализовано в нижнем левом углу).
Ну и ещё раз приведу ссылку на рассказ о гонке глазами современного журналиста из f1news.ru — почувствуйте разницу.
По поводу спортивных итогов первого венгерского Гран-при: поул взял Айртон Сенна, а финишный подиум выглядел так: Нельсон Пике — Айртон Сенна — Найджел Мэнселл. Статистика гонки здесь.
И на закуску атмосферный ролик о сезоне 1986, это был настоящий рок-н-ролл. Надеюсь вы не забыли, что в том году ездили мощнейшие болиды Формулы-1 за всю историю (до 900 л.с. в гоночной спецификации и до 1400 л.с. в квалификационной конфигурации)!

 

Сенна был быстрейшим в квалификациях (8 поулов в 16 гонках), но в гонках его часто подводили высокий расход топлива и неполадки турбодвигателя Renault

 

1986-й мог стать триумфальным для Найджела Мэнселла. У него было больше всего побед — 5, кругов лидирования — 330 (Сенна и Прост даже вместе взятые — лидировали меньше). Но французский профессор оказался хитрее

По окончании напомню все машины 1986 года (расставлены в зависимости от результатов в Кубке конструкторов) и пилотов того сезона. Сравните — какие модели были 30 лет назад и сейчас, как изменились поставщики двигателей, раскраски:

Williams FW11-Honda; Найджел Мэнселл и Нельсон Пике

 

McLaren-Porsche; Ален Прост и Кейо Росберг

 

Lotus-Renault; Айртон Сенна и Джонни Дамфриз

 

Ferrari; Стефан Юханссон и Микеле Альборето

 

Ligier-Renault; Жак Лаффит, Рене Арну и Филип Алльо

 

Benetton-BMW; Герхард Бергер и Тео Фаби

 

Tyrrell-Renault; Мартин Брандл и Филип Штрайф

 

Lola-Ford/Hart; Алан Джонс, Патрик Тамбэ, и Эдди Чивер

После аварии "камбалы" Brabham-BT55 BMW трагически погиб Элио де Анджелис, о его непростой судьбе и сложных взаимоотношениях с Айртоном Сенной читайте вот в этом материале, по ссылке.

Brabham-BMW; Рикардо Патрезе, Элио де Анджелис и Дерек Уорвик

 

Arrows-BMW; Кристиан Даннер, Марк Зурер и Тьерри Бутсен

 

Zakspeed; Джонатан Палмер и Хууб Ротенгаттер

 

Minardi-Motori Moderni; Андреа де Чезарис и Алессандро Наннини

 

Osella-Alfa Romeo; Пьер-Карло Гинцани, Кристиан Даннер, Аллен Берг и Алекс Каффи

 

AGS-Motori Moderni; Иван Капелли


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro