В 1986-м году во время тестов Формулы 1 на французской трассе в Ле-Кастелле произошла авария, в результате которой погиб итальянский пилот Элио де Анджелис. После этого случая Международная федерация автоспорта резко усилила меры по безопасности болидов «Первой формулы» и долгие 8 лет Элио был последним из пилотов Ф1 — умерших от аварии на гоночной трассе.
А в 1994-м году случился «Черный уикенд» на итальянской трассе в Имоле, во время Гран-при Сан-Марино погибли сразу два гонщика — вначале австриец Роланд Ратценбергер, а затем бразилец Айртон Сенна. После этого случая безопасности гонок Формулы 1 стали уделять беспрецедентное внимание, в том числе и поэтому, более 20 лет именно Айртон являлся последним из пилотов Ф1 — умерших от аварии на гоночной трассе (вплоть до случая с Бьянки в 2014-м).
Далеко не все знают, что в 1985 году Элио де Анджелис и Айртон Сенна были пилотами одной команды — Lotus…
Сам я вспоминаю такую историю. Однажды мы с моим другом Андреем познакомились с итальянскими автопутешественниками — вот здесь есть пост об этом знакомстве. Много о чем мы говорили за несколько дней общения с европейскими гостями и однажды зашел разговор про Формулу-1, про отношение к ней в Италии, про формульных тифози. И невзначай был упомянут Сенна. Вообще на Апеннинском полуострове, как и везде уважают и обожают Айртона, что совершенно естественно, т.к. Италия страна автогоночная, и многие там видели — как ездил Сенна своими глазами, а как он ездил знают все: Гонщик от Бога, и добавить нечего. Однако характер его был вовсе не ангельским, это тоже прекрасно известно всем, кто знаком с историей “Королевских гонок”.
Возвращаясь к нашим друзьям, один из итальянских путешественников рассказал, что есть у него знакомый — фанат Ф1, часами может про «Первую формулу» говорить. Так вот, был период, когда он был безумно зол на Сенну, не хотел поддерживать беседу, если говорили об Айртоне. Но потом настал 1994-й и трагический инцидент, да еще и на итальянской земле, и конечно же тифози все простил и забыл про свои обиды. Естественно мы спросили: “Причина обиды была в Элио де Анджелисе?” Хотя и сами заранее знали ответ…
Вкратце суть отношений Сенна — де Анджелис была такова: в 1985-м они оказались в одной команде: Lotus-Renault. Машина тогда была неоднозначной — иногда она позволяла побеждать в квалификациях и гонках, но частенько подводила.
Начало сезона складывалось так: молодой бразилец был явно быстрее опытного итальянца. Айртон брал поулы, показывал лучшие круги, выиграл уже второй этап сезона — но это был его единственный доезд до финиша за первые 9 этапов. В основном же в первой половине сезона машины у Сенны то ломались, то у них заканчивалось топливо, в немалой степени и потому-что молодой и амбициозный пилот впервые попав в ТОП-команду хотел сразу проявить себя по-максимуму и выжимал все соки из болида.
В это же время де Анджелис в первых семи гонках стабильно приезжал в первой пятерке и набирал очки, в том числе за победу + два подиума. В общем зачете Элио даже захватил лидерство в чемпионате после третьего этапа, правда после пятого этапа его сместили, но он оставался в тройке лидеров чемпионата вплоть до 13-го этапа (из 16-ти).
Понятное дело Сенне не нравилась такая ситуация.
Что было дальше, приведу цитаты разных авторов, где они разными словами говорят об одном и том же:
www.senna.ru/biografiya/ (взято из журнала Формула 1 за май 1999 года)
«Сенна хочет быть единоличным лидером команды и без зазрения совести выживает из Lotus итальянца Элио де Анджелиса».
www.f1news.ru/Championship/2012/100/49.shtml
«Сенна, в девяти первых гонках восемь раз не сумевший заработать очки, пустил в ход все свое дипломатическое умение и убедил-таки руководителя команды Питера Уорра, что у Lotus не так много ресурсов, и следует направить их на поддержку лишь одного пилота – его.
Элио не понимал, что творится – в команде, где он, казалось, доказал свое право называться лидером, все вдруг стали уделять куда больше времени другому гонщику. Да, Айртон очень сильно проводил квалификации, но в гонках-то результата добивался он, де Анжелис. Такая ситуация не могла не сказаться на психологическом состоянии спортсмена. Вторую часть сезона он провел плохо и ни разу не поднялся на финише Гран При выше пятого места».
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…9%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BD
«Достойный соперник в команде не нравился Айртону и он прямо заявил, что не будет работать с ним в одной команде. Итальянца попросили уйти из команды. Позже бразилец аргументировал это тем, что в Лотусе не смогли бы на равных относиться к обоим пилотам».
Де Анджелису даже приходилось комментировать ситуацию для прессы, спокойный и интеллигентный Элио словно надломился.
Тут стоит отметить такие факты — талантливого итальянца в команду брал сам Колин Чепмен — основатель команды, умерший тремя годами ранее.
И именно Элио принес последнюю для Lotus победу при жизни Чепмена, когда Колин совершал свой знаменитый ритуал — радостный бросок кепки в небо.
И именно де Анджелис является рекордсменом Lotus — по количеству гонок за этот коллектив (90 Гран-при).
Итальянец безусловно считал себя преданным командой, вторую часть сезона 1985 года он провел намного хуже, о победах и подиумах речь уже не шла — были только финиши на 5-6 местах.
Тогда как Сенна словно воспрянул — пять этапов подряд он заканчивал на подиуме, еще одна гонка завершилась его победой. В итоговой таблице чемпионата пилоты расположились рядом:
4 место: Сенна — 38 очков,
5 место: де Анджелис — 33 очка.
По окончании сезона итальянец покинул Lotus, перейдя в 1986-м в сдающий на глазах Brabham…
Меж тем, в новой команде судьба де Анджелиса сложилась трагически. Brabham испытывал в то время серьезные трудности после многих лет пребывания в числе ТОП-команд. Новая революционная модель Brabham BT55 конструкции Гордона Марри оказалась строптивой. Первые 4 этапа сезона проблемой для Элио стал просто доезд до финиша…
А в мае 1986-го случилось ЧП — болид де Анджелиса перевернулся и загорелся во время тренировочных заездов на автодроме в Ле Кастелле. Службы безопасности во время тестов задействованы не были, Элио много времени провел в перевернутом горящем болиде — прежде, чем его смогли вызволить оттуда, но в итоге пилот погиб через 29 часов не приходя в сознание, как выяснилось — из-за отравления угарными газами,подробно авария описана здесь.
Такая вот грустная история, но это тоже часть мира Ф1 и я считаю, что тем, кто считает себя настоящим фаном Формулы-1 и о таких историях нужно знать. Тем более гибель Элио де Анджелиса не прошла даром — после этого начались последовательные шаги по снижению мощности болидов Ф1, стал повышаться уровень безопасности трасс, требований к безопасности проведения тестовых заездов и гонок.
Так вот возвращаясь к началу статьи, итальянцы поведали, что к 1985-му популярность Элио была просто феноменальной в Италии. Немудрено, ведь 1984 год он закончил третьим в общем зачете чемпионата мира, первый итальянец, попавший в ТОП-3 чемпионата мира Ф1 после 1957-го и останавливаться на достигнутом вовсе не собирался, все были воодушевлены и тут такая развязка…
Кстати, а вы знали, что де Анджелис был кумиром и для Жана Алези? Всю свою карьеру Жан выступал в шлеме, выкрашенном в честь шлема именно Элио де Анджелиса.
В 2013 году ему исполнилось бы 55 лет.
Одно из многочисленных фан-видео в честь Элио де Анджелиса на основе фотографий:
Еще одно фан-видео, на базе видеофрагментов:
А еще Элио де Анджелис считался последним настоящим джентльменом Формулы-1 —подробнее о нем рекомендую прочесть здесь.
Стоит отметить и такой любопытный факт: в перерывах между заездами Элио порой садился за фортепиано, как например на Гран-при Германии-1985, можно послушать фрагмент исполнения им композиции собственного сочинения (!):
P.S. Итальянский фанат-Ф1 был обижен на Сенну только и исключительно из-за того, что де Анджелис оказался в итоге вне Лотуса в команде-аутсайдере, с гибелью Элио это никак не связано…
Истории, когда под давлением одного пилота — более быстрого, другой вынужден был уходить из команды — предостаточно. Кто-то даже покидал Ф1 после такого, это нормально, это большой спорт, так всегда было, так всегда будет. В данном же случае имела место трагическая цепь обстоятельств, такое тоже иногда бывает, все в жизни предвидеть невозможно…
