Пост про дорогу в Музей Генри Форда уже давно был, а значит пора делиться впечатлениями от увиденного.
А то вдруг забуду еще. Ну и глупо конечно было бы ехать в Музей Форда, не на Форде. Согласитесь?)
Билет обошелся в 21$ за музей, 15$ тур по заводу, его рекомендую абсолютно всем и несколько долларов за парковку. Можно округлить наверно до 40. Женщина, продавшая билеты даже и не спрашивала про нашу машину, я сам решил поинтересоваться, оказывается всё на честном слове. Чудеса? Да и номеров, закрытых тряпочками на парковке я не увидел. Опять чудеса?)
Сам музей находится в шикарном здании старой эпохи, классическая одноэтажная Америка. Когда еще черного человека не считали за человека, надеюсь читающие меня афроамериканцы отнесутся к шутке с долей юмора, ведь слов из песни не выкинешь. Дубовые лестницы, длиннющие люстры, большие окна, невероятные пролеты и бесконечные коридоры. Здание прям возвращает вас минимум на 50 лет назад.
Внутри много автоматов, с помощью которых можно из мелочи сделать сувенир. Засунув монетку, нужно выбрать один из нескольких вариантов (таких сейчас полно и в России). Я остановился на фургоне Форд и нисколько об этом не пожалел. Приятный и памятный сувенир из интереснейшего места.
Ну вот карету и подали, мне в очередной раз повезло, и я попал в последний рейс сегодня на завод. Планов еще оставаться в городе не было, в ночь планировался плавный старт в Нью-Йорк, к тому же должен был прийти снежный шторм, который таки пришел. А его тоже хотелось увидеть во всей красе. Да и планировался заезд в Сикст, я кое-что придумал и хотел это с ними обсудить. Все что планировали удалось и скажу заранее даже больше того.
Дорога заняла порядка 10 минут. Сначала ехали по территории “Форда”, потом выехали в город и приехали на завод пикапов F150. В городе попался в объектив наглухо тонированный “Кадиллак”, включая лобовое стекло. Такой боязни солнечных лучей и косых взглядов я еще не встречал на дорогах США.
Как вы понимаете полный цикл от и до. И все это я вам покажу, хотя конечно почему-то это было запрещено. Коммерческая тайна типа, хотя наверно глупо пускать туристов туда, что хочешь скрыть от посторонних глаз или конкурентов.
Сразу пригласили в зал на презентацию о становлении и развитии завода. Ты помнишь, как все начиналось!
Три монитора на всех идет краткая справка по основным этапам роста завода.
Идет повествование о трагедиях и триумфах, связанных с заводом. Большей частью рассказанное с помощью редких, ранее не демонстрировавшихся кинозаписей и фотографий.
Первый кадр пристрелочный, как понимаете снимать нельзя:
Я сидел по середине, да и людей особо не было. При вместимости зала человек в 200 нас присутствовало от силы 8-10 человек. Дальше началась пошаговая сборка пикапа. От чертежей и деталей, до конечной конвейерной сборки. В очередной раз можно позавидовать умению заинтересовать и привлечь туриста.
Мультисенсорный кинозал отлично создавал наглядный процесс современного производства.
Автомобиль сварили, покрасили и теперь начинают сборку. Во время процесса модель постоянно находится в движении, роботы двигаются взад и вперед, достаточно реалистично и красиво.
Наконец автомобиль полностью собран, проходит финальное тестирование, проверку всех систем и узлов. Машина отправляется на стоянку, а так как стоянки битком, то стоят прямо вдоль дороги, где есть свободное место. А дальше уже отвозится для продажи клиенту или на стоянку к дилеру.
Видите, уже поехал, если присмотритесь, то увидите, что все машины, которые есть в кадре – новые и ждут своей отправки.
Наверно нет смысла спешить с производством, предлагаю осмотреться. На первом этаже находиться небольшая экспозиция ярких “Фордов” различных эпох. Я дам общий кадр, а потом предлагаю еще раз вернуться и детально рассмотреть каждый элемент, оно того стоит!
Поднимаемся на 4-й этаж и с высоты не орлиного, но все-таки птичьего полета перед нами откроется все пространство производственных площадей. Еще раз напомню, что поездка была в январе, так что особо не удивляйтесь снегу)
Все коптящие в небо трубы — это металлургические заводы, если я конечно ничего не напутал. Если смотреть прямо и взять чуть правее, видите завод с самым большим количеством труб, да и диаметр серьезный – оказывается это завод, который купили русские. Экскурсовод даже пошутила, типа: “Ребята, это не вы владельцы?”. Пришлось признаться что мы, и ищем площади для расширения производства и возможно скоро завод F150 придется переносить в другое место)))
А вот и главный цех, где все происходит, где рождаются пикапы F-150. Именно здесь только завод пикапов, остальные модели разбросаны по разным городам и штатам. Крыша кстати весной начнет зеленеть и пахнуть, вся в газоне, считается самой большой в мире зеленой крышей. Политика зеленых технологий используется по мере возможностей.
Завод позиционируют как совершенный образ экологически безопасного производства, который защищает окружающую среду и одновременно реализует новую модель ведения бизнеса. Это конечно похвально, но сомневаюсь, что металлургические предприятия могут похвастаться такими стремлениями и достижениями.
С пылу с жару машинки ждут отправки.
За забором уже видно подготовленные автовозы для отправки:
Ну и пора начать осмотр самого производства.
Мне повезло, к моему приезду конвейер работал, но как сказал экскурсовод мог и простаивать. Оказывается производственные линии могут и простаивать, если нет фактических заказов на машины.
Очередной инструктаж:
— никакой фото и видеосъемки!
— запрещена еда!
Жаль я так хотел покормить рабочих и фотографировать)))
Экскурсия начинается с места, где в автомобили вклеиваются задние стекла, а прямо перед этим занимаются люками, если они нужны. Как вы сможете увидеть сами, двигателя, салона, подвески и многих других элементов еще нет.
Ну как вы уже смогли догадаться. Продолжение следует!
Покажу конвейер и весь цикл сборки.
