Автоэкзотика Вездеход-амфибия Aton Viking из Татарстана: и невозможное возможно

Вездеход-амфибия Aton Viking из Татарстана: и невозможное возможно

2
Вездеход-амфибия Aton Viking из Татарстана: и невозможное возможно
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня настала моя пора рассказать вам о знакомстве с вездеходом-амфибией Aton Impulse Viking 29031. Состоялась наша встреча ещё в мае, затем мой друг и коллега — Денис Кислицын оперативно написал краткий отчет про машину, который вызвал большой интерес. Я решил подождать — пока улягутся страсти и по договоренности с Денисом, чуть подробнее расскажу о технической части, беседе с создателями, ценах и т.д. Большинство фотографий в данном посте сделаны Ленаром Гималетдиновым, но есть и мои (те что попроще).

Если честно, автомобилями-амфибиями особенно не интересовался прежде. Наверно из-за того, что не являюсь заядлым охотником или рыболовом. А может потому, что не видел прежде в деле ни один из них. Настало время восполнить пробел.
Я приехал на площадку тест-драйва — как раз в тот момент, когда только начали катать желающих. За руль садиться никому не давали по причине — которая будет описана ниже. Мне удалось довольно оперативно попасть в число пассажиров. Стоило оказаться внутри амфибии, как первым делом водитель-испытатель направил его с небольшого пляжа в воды реки Казанки. Машина уверенно начала плыть по волнам, а у меня в голове автоматически стали всплывать картинки из моего прошлого. Случаи, когда мы путешествуя на внедорожниках упирались в водные препятствия и были вынуждены отступать. Вспомнилось, как один раз помешал весенний разлив реки, в другой раз озерцо-лужа на знакомом пути оказалось сильно заболоченным и мы не рискнули поехать через него. Для Aton Viking препятствия такого рода не представляют проблему.

Глядя на этот снимок — может показаться, что Aton Viking едет по мелководью. А на самом деле он плывёт, используя энергию водомёта и вращения колёс

Но не думайте, что всё ограничивается коротким преодолением водных преград. Уникален автомобиль тем, что он имеет высокую плавучесть за счет применения оригинальной герметичной рамы-лодки. Если совсем простыми словами — то приехав на рыбалку вы можете заплыть на нём прямо на середину озера и на зависть другим рыбакам, начать рыбачить прямо сидя в багажнике — под защитой крыши и откидной двери (на случай, если например пойдёт дождь). Вот посмотрите это видео — машина легко плавает и непринуждённо зависает на водной глади. Как видно это позволяет использовать амфибию для различных спасательных и служебных целей.

Кроме того, у вездехода ещё и внушительнейший дорожный просвет, который при помощи опционной пневмоподвески можно регулировать в пределах от 30 до 60 см. Плюс довольно впечатляющие углы съезда/въезда. Естественно машина имеет постоянный полный привод, межосевую и межколесные блокировки, благодаря которым амфибия может двигаться даже когда крутящий момент передается только на одно колесо из четырех. Возможности «Атона» в плане всепроходимости весьма велики. У сидящих внутри быстро наступает ощущение полной вседозволенности на бездорожье. Хотя в отдельных случаях ограничителем могут выступать внушительные габариты «Викинга» (узкие тропы в лесах, горах и т.п.), длина/ширина/высота — 5,25 м/2,55 м/2,7 м.
Некоторые конструктивные особенности, возможности по преодолению преград и т.п., можно увидеть вот в этом ролике, который вызывает улыбку при просмотре:

Немного о впечатлениях, от передвижения внутри машины. Пассажирам приходится располагаться на сиденьях второго ряда, сразу за водителем — сидящем ровно посередине (словно в суперкаре McLaren F1). Зато обзорность для всех сидящих просто отличная — в путешествиях, на охоте/рыбалке, во время спасательных работ — это большой плюс.
В крыше проделан огромный люк, куда при желании можно высунуться с любого из трёх сидений второго ряда. Дела с шумоизоляцией обстоят неважно, на ходу уровень шумов напоминает поездку в грузовике, причём советском. Такая же аналогия возникает в связи с динамическими характеристиками. Зато, за счёт пневмоподвески и шин низкого давления, плавность хода отменная. Ощутима качка только в случае — когда водитель решит поехать в темпе по сильно пересечённой местности, как например в снятом мной фрагменте. Там же можно обратить внимание, как легко включаются и отключаются клавишами (красного цвета) межколёсная и межосевая блокировки:

В автомобиле использовано довольно большое количество агрегатов и компонентов от Ford. Благо в соседней Елабуге располагается завод Ford Sollers — где собирают "фордовские" микроавтобусы и фургоны (сам Aton Viking родом из Набережных Челнов). В щитке приборов, руле, вентиляционных решетках, аудиосистеме и прочих деталях вездехода безошибочно узнаются детали от Transit или Mondeo. В недрах челнинской амфибии устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП Ford AWF21, либо "робот" AWF21 Powershift. Два турбодизеля из трех предлагаемых, имеют название Ford DW10 (мощностью 136 или 163 л.с., крутящий момент 320 или 340 Нм, соответственно). Кстати, некоторые версии этого мотора устанавливаются также на различные модели Peugeot, Citroen, Fiat, Suzuki и даже на «тойотовский» внедорожник Fortuner. В общем, силовые агрегаты хорошо себя зарекомендовали. Впрочем, сэкономив порядка 300 тысяч рублей, можно заказать базовый вариант, с мотором ЗМЗ-51423-10ТД1, возможно этот агрегат выберут и те, кто собирается чинить двигатель своими руками, вдали от цивилизации. Полные технические характеристики можно узнать на официальном сайте, здесь.

Такая картина предстаёт перед пассажиром сидящим слева от водителя, сейчас машина плывет. На фото — интерьер устаревшей, дофордовской версии
Вот такой вид открывается со среднего сиденья второго ряда. На фото — интерьер самой свежей версии, с множеством комплектующих Ford
А вот такой обзор вперёд предоставляется пассажиру, сидящему справа от водительского места, на среднем ряду. На фото — интерьер свежей фордовской версии
Многочисленные тумблеры сгруппированы в несколько блоков справа и слева от водителя. На фото два из них, располагающихся справа, сразу у рулевой колонки

Список опций весьма внушителен, чего там только нет. Включая: подогрев лобового стекла, дворники на боковые стёкла, бензобаки на 200 литров, централизованную подкачку колес, камеры кругового обзора и ещё много-много всего. Кому интересно, можете глянуть на список возможных дополнений вот здесь.
Хотя даже там не всё указано. Например, на машинах могут быть установлены суперконденсаторы (они же — ионисторы, в автоспорте — KERS). Не все знают, что это такое, поэтому — чуть подробнее. Это модули, которые обладают высокой плотностью энергии и способны генерировать большую мощность в короткий промежуток времени, в том числе и при очень низких температурах. Позволяют обеспечить быстрый и надежный запуск двигателя вне зависимости от погодных условий, количества потребителей энергии на борту и степени изношенности аккумуляторной батареи. Суперконденсаторы способны зарядиться небольшими токами даже от сильно разряженной батареи и сформировать достаточный по силе тока и длительности электрический импульс для надежного запуска двигателя. Вот так всё красиво — в теории, а как на практике — постараемся проверить в ближайшее время.

Aton Viking развивает на воде до 15 км/ч, а высунувшись в люк на ходу, можно почувствовать себя на борту прогулочного катера

При общении с одним из создателей машины — Артуром Туктаровым выяснилось, что компанию Aton создали инженеры — выходцы с завода КАМАЗ, некоторые из них в свое время были причастны и к созданию гоночных КАМАЗов. А после ухода с челнинского автогиганта они создали компанию «Альткам», которая хорошо известна российским дальнобойщикам одноименными тягачами, с множеством импортных силовых агрегатов.
А к началу 2000-х родилась идея развить еще одно направление деятельности — выпуск вездеходов амфибий. Так и родился «Альткам-2992», вот например, что писал о машине журнал «За рулём» еще в 2002-м, здесь, а вот видео с просторов youtube:

Однако внутри коллектива образовались две группы, у которых разошлись мнения в путях дальнейшего развития «Альткама». В итоге, те кто верил в хорошие перспективы вездехода отделились и создали собственную компанию — Aton Impulse. Дизайн машины остался прежним, но начинка изменилась изрядно. В первой версии вездехода использовалось множество узлов и деталей от автомобилей ВАЗ, в целях удешевления. Некоторые из них сохранились и сейчас — например дверные панели от ВАЗ 2108. Но увы, качество комплектующих для автомобилей Lada всем хорошо известно. Да и тяговые характеристики тольяттинских моторов оказались недостаточными для столь крупной машины, ведь снаряженная масса "Викинга" колеблется в диапазоне 1850-2100 кг, и это ещё без учёта некоторых опций, которыми можно дооснастить вездеход.
Поэтому сейчас пошли иным путем: пусть комплектующие будут более дорогими, но зато и надежность амфибий выросла на порядок, и главное — станут доступны рынки дальнего зарубежья, где тоже есть немалый спрос на подобную продукцию, а альтернатив не так то и много. По словам Туктарова — потребности мирового рынка составляют сейчас более 100 тысяч подобных машин в год, и Aton Viking является одной из наиболее конкурентоспособных конструкций на данное время.

Шины сверхнизкого давления носят марку Трэкол. Опционально доступна система централизованной подкачки колёс, управление которой осуществляется из кабины при помощи тумблера

Мне сразу вспомнился такой российский конкурент как «Трэкол 39445», и не случайно, ведь на тестовых «Атонах» стояли шины марки… «Трэкол»! Я попросил назвать конкурентные преимущества челнинского вездехода. Ответ был таков: у «Викинга» независимая подвеска и гораздо ниже расположен центр тяжести, вкупе это дает на бездорожье большое преимущество. Плюс водометный движитель, которого нет на «Трэкол 39445», плюс у татарстанской машины более крупный и удобный салон. Правда и разница в цене составляет почти полмиллиона рублей. А начинается прайс с 3 млн рублей за Aton Viking с двигателем ЗМЗ, с моторами Ford базовые версии стоят 3,3 млн рублей (136 л.с.) и 3,6 млн рублей (163 л.с.). С одной стороны — немало, а с другой: 3 млн рублей — это стоимость базовой версии турбодизельного Toyota Land Cruiser 200, он конечно комфортнее, но не умеет плавать. Да и дорожный просвет в 60 см будет доступен для 200-го только в результате дорогостоящего лифтинга.
Предлагаю посмотреть сюжет телеканал RT, где популярно объясняется и демонстрируется ещё ряд технических особенностей вездехода-амфибии:

Но если к данному моменту вы вдруг подумали, что этот текст рекламный, то ошибаетесь. Это рассказ про одну из интереснейших машин, которая производится в Татарстане, и на которой мне удалось поездить, пусть пока только пассажиром. Однако, пост будет неполным, без упоминания замеченных проблем и недостатков.

На этом фото можно разглядеть — как много народу может набиться в салон. Максимальная вместимость — 7 человек

Во-первых, на ходу в машине невероятно шумно. Правда, создатели утверждают, что причина этого — отсутствие шумоизоляции на двух представленных экземплярах, и обещают, что серийные машины будут лишены этого недостатка.

Дорожный просвет при помощи пневмоподвески может быть повышен до 60 см, а благодаря высокой плавучести — двери всегда находятся выше уровня воды
Во-вторых, при производстве "Викингов" пока большая доля ручного труда и обходных технологий, поэтому даже невооружённым взглядом можно заметить немало огрехов в сборке. Тут и там — торчащие головки саморезов, болтов, неровные панели, большие зазоры, неряшливо торчащие провода и т.д. На ходу явственно слышны скрипы панелей. Многое из этого простительно — учитывая, что экземпляры предсерийные, а сама модель имеет утилитарное предназначение. Однако, некоторые из покупателей, выкладывая более 3 млн рублей за машину (не менее 54 тыс $ по курсу), наверняка обратят на это внимание. В-общем над товарным видом ещё предстоит поработать.
Выхлопная труба выведена на крышу
Так выглядит днище
Когда водитель поворачивает колёса, то сопло водомёта также поворачивается в такт. Когда машина активно маневрирует по суше, то кажется будто она машет хвостиком, словно собака

Есть вопросы и по надёжности. Достаточно сказать, что у обеих машин, в процессе тест-драйва обнаружились проблемы. У одной начались перебои с двигателем, после того, как в водомёт попал мусор слишком большого размера. А у другой амфибии приказала долго жить шаровая опора.

Во время испытаний пригодился и трос

Если честно, сложилось впечатление, что нужно ещё немного времени, чтобы довести модель до полностью товарной кондиции. А может просто надо проехаться на экземпляре, полностью доведенном до ума, таком — какие вручают клиентам, отдавшим живые деньги. Создатели машины пообещали, нам с Денисом, предоставить Aton Viking на полноценный многодневный тест-драйв. Если это обещание будет сдержано — то вас ждёт новый рассказ, и вышеобозначенным вопросам мы обязательно уделим внимание. А пока можете высказывать свои пожелания — что интересно будет узнать по итогам испытаний.

P.S. Девушки с ближайшего пляжа так заинтересовались вездеходом-амфибией, что решили помочь продемонстрировать некоторые его особенности.

Как видим — высота колёс примерно соответствует высоте девушки стоящей на коленях. Особенно внимательные могут рассмотреть немаленькую песчанную кочку, при преодолении которой у Aton Viking ещё остаётся огромный запас по геометрической проходимости
При помощи лесенки на задней двери можно легко забраться на крышу
И прям там улечься загорать, даже если вокруг непроходимое болото или огромное озеро
Ох и жарко становится на пляже, когда рядом проезжает Aton Viking :-)

 

Напомню, что данный тест-драйв происходил во время неформальной тусовки, которую организовала для своих клиентов, друзей и сотрудников известная казанская компания Автолига, один из признанных лидеров рынка РТ в деле сервиса и тюнинга автомобилей. Благодаря им многие впервые увидели эти любопытнейшие машины и даже смогли покататься и поплавать на них. За что отдельное спасибо!
Спасибо и вам, за внимание и до скорого!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro