Международные Новости Спецверсию Tesla Model S выпустят на гоночные трассы

Спецверсию Tesla Model S выпустят на гоночные трассы

A fully electric Tesla Model S P85+ with 416 HP and 600 Nm of Torch is seen in the race version for the new Electric GT World Series during the unvieling event in Ibiza, Spain on September 27, 2016. The organisers of this zero-emission-series announced seven stops in Europe and three in North and South America for 2017 with ten teams and twenty drivers.
Спецверсию Tesla Model S выпустят на гоночные трассы
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Решил поделиться с вами интересной новостью. На прошедшей неделе было анонсировано проведение семиэтапной гоночной серии Electric GT series в 2017 году, все участники которой будут стартовать на заднеприводных электрокарах Tesla Model S P85+ с рядом доработок, а заезды будут проходить на стационарных треках.

2016

Почему эта новость стала удивительной для меня. Да, потому-что летом 2014 года мне довелось поучаствовать в тест-драйве именно Tesla Model S P85+, который проходил на гоночном треке! Происходило это в Казани, а в качестве экспертов выступили: Ильдар Рахматуллин — двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу и вице-чемпион России по кольцевым гонкам, и Руслан Романов — на тот момент заместитель генерального директора трассы «Казань Ринг» и победитель множества любительских соревнований в самых разных дисциплинах. Очень рекомендую прочесть этот материал вот по этой ссылке.

Здесь же приведу ряд цитат, по сути вопроса - как ведёт себя эта модель "в боевых условиях". Все фотографии, сопровождающие цитаты - сделаны на «Казань Ринге».

DSC_9432_2

"При продолжении стремительного разгона начали вылезать нюансы. В определённый момент Tesla Model S P85+ притупляет свою ярость и вскоре превращается в … Да, Господа, как ни печально это признавать, довольно быстро превращается в "овощ"…
Первые сотни метров Model S проходит на редкость динамично, но начинает чуть "подседать" ближе к 100 км/ч, а особенно это заметно становится на скоростях 120-140 км/ч. В конце самой длинной 800-метровой прямой «Казань-ринга» электрокар достиг в лучшей попытке только 180 км/ч, хотя полностью серийные бензиновые машины схожей мощности развивают в этом месте около 240 км/ч, по признанию Рахматуллина. Что неудивительно, ведь та же Tesla Model S P85+ выходит на этот прямик уже со скоростью 120 км/ч, но потом набирает темп мучительно долго.
А ведь скорость 180 км/ч набирает спокойно на этой прямой стандартная 180-сильная Skoda Fabia RS.

Когда за руль сел Ильдар Рахматуллин, то он как ни старался, смог показать время круга в лучшей попытке только 2 мин 10 секунд. К примеру даже я преодолел круг по «Казань-рингу» на Skoda Fabia RS за 1 мин 57 сек… Тут надо оговориться, в обоих случаях идет речь о езде без истирания резины, и без заезда на поребрики.
DSC_9373

Причину такого провала объяснил хозяин машины. Оказывается как только начинаешь "вставлять" Тесле, она почти сразу переходит в щадящий режим работы силовой установки. Насколько быстро это происходит? Длина «Казань-ринга» — 3,5 километра и машина ни разу не дала пройти дистанцию хотя бы одного круга в полную силу, всякий раз ограничивая прыть в определенном месте трассы. Мы подумали, что возможно дело в том, что был жаркий день, плюс электромобиль активно использовался с утра для поездок по городу.

DSC_9346

Ниже - видео, снятое в тот день. Во время моей поездки за рулём, камера GoPro была закреплена снаружи — на передней двери. К сожалению — оригинал записи не сохранился, а только сжатый вариант. На 4-й минуте происходит смена водителя, за руль сел фотограф Ленар Гималетдинов, чьи снимки иллюстрируют данный пост. Кстати, можно обратить внимание на полное отсутствие звуков от автомобиля во время быстрой езды, очень необычные ощущения, которые влияют в том числе и на восприятие скорости движения:


Через несколько недель решили повторить эксперимент, в более прохладную погоду, и когда машина была полностью остывшая. И действительно, результат удалось улучшить, причем значительно — 1 мин 49,5 секунд. За рулем на этот раз был Руслан Романов — зам.генерального директора трассы «Казань Ринг» и отличный гонщик, знающий автодром как свои пять пальцев, победитель многих соревнований, в том числе по джимхане в 2014 году. Правда Руслан уже ехал с легким наездом на поребрики.

 И вновь, во время зачетных попыток начал включаться защитный режим, максималку при этом "срезает" до 140-160 км/ч, опять-таки на каждом круге по разному. Причем не в порядке уменьшения, а как на качелях — то совсем не хочет ехать, то на следующем круге вдруг просыпается, потом опять затухает. Отдых не помогает, даже после остывания ведет себя также, неравномерно.

q5Bd2QhU-4I

Tesla Model S P85+ потенциально, должна быть очень быстрой на гоночном треке. Ведь помимо ураганного разгона у нее очень низкий центр тяжести, находящийся ниже оси колес, а подвеска — многорычажная. А в реальности, электронные системы машины сдерживают порыв. И например, в тот же день Русланом испытывался в точно таком же режиме 204-сильный хэтчбек KIA pro c’eed GT с 1,6-литровым турбомотором. И на нем получилось пройти по трассе только на 2 секунды медленнее "Теслы". Хотя это далеко не самый быстрый из хот-хэтчей.

 Так что Tesla Model S P85+ красива, умеет ехать правильно, может валить на дрэг-рейсинге, но для трека или более-менее долгой скоростной езды машина не предназначена. В общем-то никто от неё этого и не требует. Просто встречал немало статей, где машине приписывали заочно, что она может схлестнуться на треке с суперкарами. Это мягко говоря, не соответствует действительности, и даже нормальные хот-хэтчи в полностью стоковом состоянии, увы, способны обойти Tesla Model S P85+ на "Казань-ринге" без проблем…VL3Lj09JYYs
И опять-таки повторюсь, что здесь просто выяснили этот вопрос, для себя даже, чтобы к нему не возвращаться. Машина не для гонок, точка."

Вот такой вывод был сделан по итогам проверки - годится ли Tesla Model S P85+ для скоростной эксплуатации, и тут вдруг такая новость. Будет очень интересно посмотреть - как будут проходить гонки на данной модели электрокара и какие изменения в конструкцию будут внесены. Часть работ даже показана в серии роликов, вот финальный из них:

А вот ролик, анонсирующий серию в целом:

Любопытно, что за основу решили взять заднеприводный вариант модели, хотя есть более мощные и быстрые полноприводные версии. Организаторы утверждают, что на гоночном треке моноприводная Tesla Model S P85+ ведёт себя более естественно и правильно, имеет лучшие параметры управляемости, пусть даже при проигрыше в динамике. А ещё их чуть проще обслуживать, так как у них менее сложные элементы подвески и трансмиссии.

EXTERIOR-OMP-PRENSA

В то же время будут расширены колёсные арки - для установки шин большего размера, будут усилены тормоза, внесены изменения в подвеску и рулевое управление, на крышке заднего багажника появится антикрыло. И конечно, элементы связанные с безопасностью: каркас безопасности, системы пожаротушения, замки капота и т.п.

Pirellishot3

ASIENTO-OMP-PRENSA

A fully electric Tesla Model S P85+ with 416 HP and 600 Nm of Torch is seen in the race version for the new Electric GT World Series during the unvieling event in Ibiza, Spain on September 27, 2016. The organisers of this zero-emission-series announced seven stops in Europe and three in North and South America for 2017 with ten teams and twenty drivers.

Что касается гоночного формата, то в течение гоночного уикенда предполагается проводить - 20-минутную тренировку, 30-минутную квалификационную сессию, и две гонки длиной по 60 километров каждая.

В статье использованы фотографии Ленара Гималетдинова, Кирилла Логинова и организаторов Electric GT series

P.S. А в воскресенье покатался по "Казань-рингу" на Bentley Continental GT V8 S и Bentley Bentayga W12, скоро подробности

DSC02359


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro