Автоспорт Блоги Mitjet 2L - новый класс в российском кольце

Mitjet 2L - новый класс в российском кольце

_14
Mitjet 2L - новый класс в российском кольце
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня продолжу обзор гоночных классов, которые представлены в российских кольцевых первенствах. На очереди новинка этого сезона — силуэты Mitjet 2L
Накануне казанского этапа Российской Серии Кольцевых Гонок (РСКГ), я увидел в программке наличие заездов на машинах Mitjet. В голове сразу пролетели такие мысли: "А эти забавные малыши-коротыши с мотоциклетным мотором. Ну что же посмотрим и их заезды — для разнообразия".
Однако, подходя поближе к машинам я увидел на удивление большой ажиотаж среди зрителей. Странно, вокруг тех же "Легендс" такого у нас обычно не бывает. Стоило подойти совсем близко, и размеры Митджетов не показались такими уж маленькими. Забегая вперёд приведу размер кузова: длина × ширина × высота, в мм — 4100 × 1800 × 1300. Т.е. они длиннее и шире той же Lada Kalina класса "Национальный", но ощутимо ниже (размеры "Калины", для примера — 3893 × 1700 × 1500).

В Казани интерес зрителей к новым машинам оказался на удивление большим

Cилуэты Mitjet 2L в сравнении с Lada Granta

А машины в это время поехали тренироваться на трассу. По скорости, которую они показывали (на одном уровне с классом Суперпродакшн) и по составу пилотов быстро стало понятно, что тут всё серьезно. Это совсем другая версия французских "силуэтов", по сравнению с той, что мы знали раньше — двухлитровая. Привезли новинку в Россию только минувшей зимой. И вот, наконец, появилась возможность познакомиться лично.
А тем временем пилоты стали прибывать в паддок, и со зрительских трибун я спустился в боксы. Гонщики выходили из-за руля довольными, глаза горят, обмен мнениями происходил весьма эмоционально.
Хорошо известные в гоночных кругах Иван Лукашевич и Борис Шульмейстер сравнивали поведение машины с большим гоночным картом. И немудрено — по конструкции они имеют немало общего. У обоих в основе — каркас из труб различного сечения, неразрезной задний мост без дифференциала. Потому и наблюдаются схожие повадки при прохождении поворотов трассы.

Силуэт — это сваренный каркас из металлических труб и профилей различного сечения, на котором сверху закреплены стеклопластиковые панели. Внешне такие машины напоминают различные спорткары, но только силуэтом, от того и такое название

Позволю себе процитировать фрагмент впечатлений Никиты Гудкова, изложенных им на страницах авто-Ревю:
Автомобиль с минимальным креном четко «пишет» дугу, поворачиваемость у него почти нейтральная. На превышение скорости на входе в поворот Mitjet отзывается плавным сносом, при избытке тяги на выходе — легко контролируемым заносом. И только при попадании на скользкий участок трека или из-за грубой ошибки с газом машина может резко выставиться боком. Вообще, отсутствие дифференциала и жесткие шины с протектором диктуют не совсем типичный для кольца стиль езды… …Даже для новичка автомобиль становится простым и понятным после трех-четырех кругов.
В вышеупомянутом фрагменте речь шла о "мотоциклетном" Mitjet 1300, но когда я спросил у пилотов — похожие ли ощущения от управления с Mitjet 2L, то они подтвердили, что в целом повадки такие же. Только скорости совсем другие, гораздо более высокие.

На этом фото хорошо видно, как стеклопластиковые панели закрепляются защёлками поверх трубчатого каркаса. Боковых и заднего стёкол — нет. Можете разглядеть заднее левое колесо. За спиной пилота — перегородка, защищающая от камней и брызг, летящих от задних колёс
Передняя часть без капота. Шины Yokohama — дорожной модели, но состав смеси модифицирован специально для серии Mitjet
Вот ещё фото, на котором хорошо видны защёлки. Выхлопная труба выведена на правый борт
Из внешней светотехники только фонарь заднего хода, вместо остального — цветные наклейки

Тогда возникает вопрос — в какой системе координат, с точки зрения скорости находятся новые машины, применительно скажем к Российской Серии Кольцевых Гонок.
Возьмём для примера, времена поул-позиций в разных классах (в минутах), показанные на трассе Казань-ринг (длина круга 3476 м):
Туринг (мощность до 330 л.с.) — 1:29.139 (Seat Leon Supercopa, пилот Рустам Акиниязов)
Суперпродакшн (мощность до 250 л.с.) — 1:33.972 (Honda Civic, пилот Андрей Юшин)
Mitjet 2L (мощность 230 л.с.) — 1:34.470 (Mitjet 2L, пилот Иван Лукашевич)
Туринг-Лайт (мощность до 200 л.с.) — 1:36.850 (Lada Kalina NFR, пилот Дмитрий Брагин)
Национальный (мощность до 150 л.с.) — 1:42.598 (Lada Kalina, пилот Владимир Шешенин)

Как хорошо видно — с точки зрения скорости, двухлитровые "Митджеты" всего полсекунды уступают "Суперпродакшну", и почти на 2,5 секунды быстрее "Туринг-лайта". Это применительно к казанской трассе и с учётом погодных условий (пасмурно, изредка моросил дождь). Французские "силуэты" конечно очень лёгкие — всего 750 кг. Но не стоит забывать, что они довольно просты по конструкции ходовой части, по сравнению с двумя вышеперечисленными кузовными сериями. Сзади стоит неразрезной мост без дифференциала. Двухлитровый двигатель — почти серийный, с минимальными доработками. Шины Yokohama — так и вовсе дорожной модели, правда, с важной оговоркой — состав смеси всё-таки чуть модифицирован специально для серии Mitjet (в "Суперпродакшне" и "Туринг-лайте" используют шины типа слик). В любом случае скорость очень хорошая.
А по получаемым эмоциям ещё вопрос — в каком классе их больше всего. Ведь, у "Митджетов" нет боковых стёкол. Те, кто хоть раз ездил на высоких скоростях с открытыми окнами или на тех же картах — прекрасно понимают, как влияет на выброс адреналина шумы от: набегающей воздушной массы и находящихся рядом машин соперников, плюс более ярко воспринимаются шумы от дорожного покрытия.

Добавляет страстей и напряжённая борьба между участниками. Ведь главный плюс зачёта Mitjet 2L в том, что все машины в нём реально одинаковы. В этом легко могли убедиться участники серии. Многие из них ранее выступали в самых различных кольцевых чемпионатах и сравнить было с чем. В паддоке пилоты признавались, что например в том же "Национальном" разница в подготовке машин гораздо больше и она существенно влияет на результаты. Здесь же всё зависит практически исключительно от твоего мастерства и умения работать с настройками. Хотя поле деятельности для регулировок не такое и большое: разрешено менять в небольших пределах углы установки колёс, давление в шинах, да угол атаки заднего антикрыла. А трогать двигатель, КПП, электронику — категорически запрещено.
В итоге борьба получается равной и красивой. Важно, что силуэты не предназначены для ведения контактной борьбы, поэтому заезды здесь проходит в джентельменском стиле с преимущественно чистыми обгонами, без кавалерийских наскоков на соперников — как в том же "Национальном", без выдавливания за пределы трассы и других "грязных" приёмов.

Иван Лукашевич — один из быстрейших кольцевиков России. Он был участником молодёжной программы команды Marussia F1

Да и в целом серия удивила каким-то почти виповским статусом. На территории паддока раскинулся большой шатёр — в котором пилоты Mitjet располагаются в непринуждённой атмосфере, с кофе-машиной, фруктами, закусками, диванами, телевизорами. Ну и симпатичными девушками — куда же без них. При этом все вопросы по прибытию на этап, гостинице, питанию и прочему организаторы готовы брать на себя и даже готовы предоставить персональную консьержку, в случае необходимости. С пилотами постоянно работают опытнейшие инструкторы, которые от и до знают все особенности машин. А своё высокое мастерство они подтверждают в гонках, где легко бьются за высокие места с корифеями российского кольца.
В других кольцевых сериях столь налаженный сервис высокого уровня пока не предусмотрен. Хотя ничего удивительного в этом факте нет. Ведь организаторы серии Mitjet - компания ARCTIC ENERGY закупила несколько десятков машин. Теперь необходимо, чтобы они пользовались спросом у пилотов, особенно обеспеченных. Которые захотят красиво провести гоночный уикенд — погонять на быстрых адреналиновых машинках, пообщаться в непринужденной атмосфере с топ-пилотами, чтобы всё вокруг было цивильно и красиво. Рано или поздно такая ниша должна была заполниться, и вот это произошло.

Среди участников заездов и знаменитые мастера экстра-класса, и пилоты-энтузиасты, которые изредка выезжают на гоночные трассы

Будет ли Mitjet отнимать пилотов у основных кузовных классов Российской Серии Кольцевых Гонок — пока вопрос. Подход к организации гонок у них отличается и тут уже вопрос предпочтений отдельных пилотов.
Например, в РСКГ — каждая команда готовит машину самостоятельно. Ей нужно построить быструю машину, что может сделать далеко не каждый гоночный коллектив. А если покупать или арендовать готовый спорткар — то настраивать его под себя, что часто является непростой задачей даже для опытных пилотов, отнимает массу времени и сил. А без этого будешь постоянно ехать в хвосте — и какое тогда удовольствие от процесса.
Тогда как в Mitjet приходишь на всё готовое, приехал — тебя встретили, все вопросы за тебя решили, комфорт обеспечили, дали такую же машину — как у всех. Профи-пилот поможет настроить её.
Причём важный момент. Все пилоты разбиваются на два зачёта: в Pro едут матёрые профессионалы, а в Semi-Pro — любители или вчерашние гонщики, которые решат принять участие в серии. В итоге все бьются с равными по силам соперниками, все довольны.

Хотя при наличии мастерства на машине можно сходу и за лидерство в абсолюте побороться. Это наглядно показала казанская гонка, в который например Артур Егоров, впервые сев за руль долго лидировал в заезде, и только из-за череды собственных ошибок не попал на подиум. Подробнее об этом в следующем посте.
Получается, что для многих формат Mitjet подойдёт в самый раз. Особенно если есть финансовые возможности и желание участвовать в гонках, но работа не позволяет уделять много времени тестам, тренировкам, настройкам и прочим вещам — без которых невозможно себе представить успешное выступление в том же РСКГ.

Сейчас у пилотов есть возможность выбора трёх вариантов стеклопластикового оперения, в стиле: Mercedes-Benz SLS AMG, BMW 3 или Audi A5

Уверен, что у многих сейчас появился вопрос: "А сколько же стоит это удовольствие?" Мне удалось узнать цены на участие в первом Кубке России в этом классе. Ближайшие этапы пройдут: 5-6 сентября на MRW (совместно с РСКГ), 19-20 сентября (совместно с РСКГ) и 7-8 ноября на Сочи Автодроме. Стоимость аренды: на один этап — 235 тыс. рублей, 3 этапа — 635 тыс. рублей. Только надо не забыть ещё внести депозит за автомобиль в 300 тыс. рублей, на случай если вы его разложите.
А можно и купить машину в личное пользование, стоимость составит 46 650 евро (без НДС). Для машины с такой скоростью это очень умеренная сумма.
При наличии своего авто нужно будет платить только за участие в гонках. Которые кстати, проводятся очень активно. И до конца года запланированы ещё шесть этапов, во время каждого из которых проводится от двух до четырёх 20-минутных заездов.

Стоит отметить и такую особенность - как возможность арендовать одну машину на двоих. В-общем подход крайне гибкий, и это многим нравится. Во время казанского уикенда я видел массу неподдельного интереса к Mitjet  именно со стороны различных татарстанских пилотов. А как вы знаете, по количеству кольцевиков, Татарстан - один из доминирующих регионов страны. Будет интересно понаблюдать за развитием событий.

Надеюсь, этим постом я донёс до вас суть нового класса. Понравится он вам или нет — решайте сами. А я обязательно расскажу о ходе борьбы. Потому-что она получается довольно интересной, участвуют много пилотов экстра-класса. А сегодняшний рассказ и так получился немаленьким.

Ниже привожу технические характеристики Mitjet 2L:
Двигатель Renault F4R RFS – двухлитровый, 16-клапанный
Мощность 230 л.с.
КПП 6-ступенчатая секвентальная Sadev
Привод — на заднюю ось, мост неразрезной, без дифференциала
Дисковые тормоза на всех колесах
Размер шин: 255/40 R18
Пространственный трубчатый каркас
Кузов из стеклопластика
Вес: 750 кг
Бак: 37 литров

Стекло держится на саморезах
Обстановка в кокпите
С другой стороны. Можно заметить конструкцию дверных петель, слева
Машины можно раскрашивать в собственные цвета…
… и в бой

Больше подробностей можно узнать на официальном сайте организаторов серии.

В посте использованы фотографии, предоставленные Кириллом Логиновым и Николаем Ситниковым
Спасибо за внимание, скоро будет продолжение…


2 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro