Блоги Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро

Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро

99
Аукцион Сотби. Легенда Bugatti EB110 GT за 616 тысяч евро
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

Аукционный дом Сотби в ноябре 2016 продавал редкий и легендарный автомобиль.
Как многие наверняка знают Bugatti EB110 — это среднемоторный полноприводный спортивный автомобиль компании Bugatti SpA, названный в честь основателя марки Этторе Бугатти. Впервые он был представлен широкой публике 15 сентября 1991 года: одновременно на площади перед Версалем и у Большой арки Дефанс в Париже, в день 110-летия самого Этторе Бугатти.

В рекламной кампании приняли участие многие знаменитости, один из них Ален Делон:

99-

На момент выхода по совокупности использованных ноу-хау это был исключительный суперкар современности, в техническом плане на порядок превосходивший всё предлагаемое компаниями Ferrari, Lamborghini, Porsche или Jaguar:

Автомобиль оборудован 12-цилиндровым V-образным двигателем. Конструктор Паоло Станцани применил такие уникальные решения, как пять клапанов на цилиндр и четыре турбокомпрессора. Полноприводная трансмиссия приводилась в движение посредством 6-ступенчатой механической КПП.
По умолчанию 73% тяги реализовывалось через задние колёса. При рабочем объёме 3499 см³ выходная мощность двигателя составила 553 лошадиных сил. Разгон с места до 100 км/ч в стандартном варианте GT длится 3,46 секунды и завершается на максимальной отметке 342 км/ч.

Шасси, революционное по конструкции, полностью выполнено из углепластика. Разработано при участии специалистов ныне не существующего аэрокосмического концерна Aérospatiale, производилось силами данного предприятия. Подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с коническими пружинами и амортизаторами.

Кузов — алюминиевые панели на углепластиковой пространственной раме. Первые пять опытных образцов имели алюминиевую раму. Механизм открытия дверей типа гильотина — визитная карточка конструктора Марчелло Гандини.
Двигатель выставлен на всеобщее обозрение через значительную остеклённую поверхность крышки капота:


В задней части кузова — большое антикрыло, автоматически выдвигающееся при движении на большой скорости, либо в любой момент при нажатии соответствующей кнопки из салона. В неактивном положении замаскированное под обтекаемую панель кузова:

Водительское место наподобие авиационного кокпита — обволакивает водителя, обеспечивая интуитивный доступ к органам управления:

Специально для этой модели пришлось прибегнуть к помощи сторонних компаний.
Компания Elf Aquitaine разработала механическую смазку с повышенными смазочными свойствами и способностью к полному биоразложению.

Michelin сконструировала особые высокоскоростные шины, обеспечивающие максимальное сцепление при длительных экстремальных нагрузках.

К разработке компактной и передовой мультимедиа системы привлекли японскую компанию Nakamichi, хорошо известную в аудиофильских кругах.

К каждому автомобилю прилагалось обязательство трёхлетней полной технической поддержки: кроме гарантийных обязательств на все узлы, включая расходные материалы и даже шины, что означало систематическое обновление узлов и систем автомобиля на усовершенствованные. Вот это понимаю, забота о клиентах)


В 1992 году была построена модель Bugatti EB110 SS, Super Sport — облегчённая версия суперкара. Увеличили мощность до 611 сил, вращающий момент стал 647 Нм. Для разгона с места до 100 км/ч ему требовалось 3,3 секунды. Максимальная скорость — 355 км/ч. Всего был продан 31 экземпляр модели SS по цене 380.000 долларов каждый. Найдите 100 отличий как говорится:

Один из них — ярко-жёлтого цвета — в 1994 году был приобретён Михаэлем Шумахером, что стало рекламной поддержкой проекта:

В 1996 году EB110 SS принял участие в североамериканской гонке на выносливость 24 часа Дайтона. Один из трёх пилотировавших его гонщиков — Дерек Хилл, сын легендарного Фила Хилла, чемпиона Формулы-1 и 24 часа Ле-Мана. Правда показать достойный результат не вышло:

В 1995 году для компании Bugatti SpA наступили тяжёлые времена. Романо Артиолли решил дополнить модельный ряд роскошным 4-дверным седаном EB112. Сравните с Панамерой, которая началась продаваться только в 2009 году, насколько удачно смотрел в будущее директор!

Дополнительно, Артиолли приобрёл компанию Lotus, известную превосходными инженерами, однако разработка EB112 и эта покупка повергла компанию в долги. Проект оказался авантюрой, в итоге Bugatti SpA обанкротилась.
Все права на производство, техническую документацию, а также оставшиеся наполовину готовые EB110 и детали к ним выкупила инженерная фирма Dauer Racing GmbH из Нюрнберга. Оставшиеся шасси впоследствии использовала компания B-Engnneering, составленная преимущественно из инженеров Bugatti SpA, при разработке экстравагантного суперкара Edonis:

99_
Всего за неполных четыре года производства было изготовлено 126 экземпляров EB110 и 12 экземпляров Dauer EB110.

В 2000-х годах дальнейшую разработку моделей Bugatti продолжил новый владелец марки — концерн Volkswagen. Veyron в значительной степени стилистический и идеологический последователь EB110:

Как мы все увидели Chiron достойное продолжение рода Bugatti:

По результатам проведения аукциона удалось выручить за автомобиль 616 000 Евро. Цена на мой взгляд относительно низкая. Ведь в 2015 на том же Сотби подобная модель (но жёлтого цвета) ушла за 630.000 фунтов. А это больше 800.000 Евро, причём она была на год свежее. Чудеса конечно!

На этом заканчиваю.

Vayzunoff


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков