Согласно легенде, как-то Наполеон спросил коменданта крепости: «Почему меня не встретили салютом?» — «На это есть 21 причина. Во-первых, у нас нет пороха, во-вторых…» — «Достаточно», — сказал Наполеон.
Существовало примерно столько же причин для меня не ездить на Subaru Forester, но я приведу только две: я не люблю кроссоверы и японский автопром, поэтому по мне лучше бы поехать на метро. Но вы бы всё равно спросили меня: «Почему ты не хочешь ездить на этом прекрасном японском кроссовере?» Но я бы вас не услышал, потому что в переходе на «Курской» мужик слишком громко играет на баяне.
Почему же я всё-таки решил на нём поездить? Я отвечу, хотя это и прозвучит странно. Моя старушка RS3 перестала приносить кайф, и дело даже не в том, что это всего лишь переднеприводный Гольф, за который я переплатил. Просто чувствам свойственно притупляться, и я решил их освежить, точнее, подзабыть. Поэтому японский кроссовер с не самыми выдающимися (отстойными, если называть вещи своими именами) динамическими характеристиками выглядел идеальным объектом для моей многоходовочки.
В теории (это важно) не самые выдающиеся динамические (отстойные, если называть вещи своими именами) характеристики обусловлены посредственной мощностью 2-литрового атмосферного мотора — 150 «лошадей» могут более или менее пристойно тащить на себе какую-нибудь легковушку, но этот пингвин откровенно жирноват для «оппозитника». На деле всё оказывается несколько интереснее, но об этом ниже.
В моём понимании, высота автомобиля с идеальными пропорциями должна быть плюс-минус в два раза больше, чем высота его колеса в сборе, причём тут во многом важен даже не фактический, а визуальный размер. В основном по этой причине спорткары и заниженные машины на больших колёсах выглядят круто, а высокие машины на маленьких колёсах похожи на ублюдков, и чем сильнее разнятся высота машины и диаметр колёс, тем ублюдочнее выглядит машина. Обратите внимание на эскизы и концепты (большие катки впритык запиханы в арки) и серийные машины на задранной подвеске и смешными 15-дюймовыми колёсами. Отличный пример — Lada X-Ray. Помните, да, как подобломались наши чаяния и мечты о «наконец-то научились делать».
К чему этот оффтоп? А вот к чему. Именно из-за этого я не люблю кроссоверы, ведь они по своей сути противоречат концепции прекрасного автомобиля, а диспропорция вшита в их ДНК. И тут мы подбираемся к главному вопросу — плохо ли это? Я отвечу вам: нет, это не плохо, это нормально. По той просто причине, что эти машины придуманы и созданы для колхозников, дачников и прочих лесничих. И судить о кроссовере по его внешнему виду абсурдно и тупо. Есть лишь один критерий, который характеризует такую машину как хорошую, и заключается в том, насколько она близка к своей первоначальной миссии: месить говна и брать на борту кучу всякого добра. Поэтому вполне закономерно, что о внешнем виде колёс Форика, его крыши, дверей, крыльев, капота и багажника много не скажешь — они есть, и это главное.
Чуть больше можно сказать об интерьере. Самое главное, что тут полно места, а в багажник наверняка влезет почти всё, что можно. Если же сложить кресла, то влезет вообще всё. Если бы я владел таким автомобилем, то меня, возможно, грела бы мысль, что в него поместится холодильник, но была бы и обратная сторона. Данное обстоятельство, вероятнее всего, лишь сделало бы меня бесплатным господином Газелькиным в глазах моих друзей. Особенно обидно было бы от того, что собственного объёмного имущества у меня нет. Тем не менее, я нисколько не умаляю важность данной характеристики, и тут Форь получает зачёт.
Что касается водительского места, то здесь хочется отметить пару очень приятных вещиц. Во-первых, это обогрев руля. Я всегда считал, что это чушь и мракобесие, пока не попробовал сам, и это оказалось прекрасно. Собственно, это вполне логично, ведь наши конечности играют важнейшую роль в терморегуляции. Раньше приходилось включать подогрев сидений и засовывать ладошки под задницу, чтобы они не окоченели, а это не очень удобно, особенно в движении.
Ещё один момент — спидометр, который размечен предельно просто и логично. Раньше так было и в немецких машинах, но потом что-то пошло не так, и рисочки стали располагаться на разном расстоянии друг от друга по мере увеличения скорости, и лично меня это вводит в ступор, а на выручку приходит цифровая индикация. Здесь же аналоговым прибором действительно можно и нужно пользоваться.
В целом же кнопки, сенсорный экран, клавиши на руле не вызывают бурных эмоций, да они и не должны, я так думаю. Так что ничего плохого или про них сказать сложно, но и о восторге речи не идёт. Тут всё есть, всё выполняет свою функцию, а чего ещё надо. Интересная вещь — экранчик на торпеде (третий после основного и борткомпьютера). Его можно настроить на вывод данных о расходе топлива (честно говоря, я даже не помню, сколько у меня получилось, следовательно, всё в пределах нормы — литров 12-13), но любопытно посмотреть на то, как машина распределяет крутящий момент и куда повёрнуты передние колёса.
Надо заметить, полезная фишка, потому что информативность руля совершенно не способствует пониманию того, куда «смотрят» колёса, поэтому приходится ориентироваться визуально. Это несколько непривычно после легковушки с довольно острым управлением, но через несколько дней привыкаешь и перестаёшь обращать внимание — какая разница, если характеристики всё равно не спорткаровские?
И тут самое время перейти к тем самым не слишком впечатляющим динамическим характеристикам, потому что тут самый сок. Машина преподносит очень приятный сюрприз, потому что едет, и едет парадоксально бодро. После акселератора Ауди, который в обычном режиме D тупит, Subaru реально рвёт, и это поначалу выностит мозг. Правда, в районе 80-100 км/ч всё встаёт на свои места, и мотор заметно скисает, но до этого момента (то есть на обычных для сельских дорог скоростях) он выставляет себя в лучшем свете и реализует свой скромный потенциал по полной. Секрет, очевидно, в настройке педали и работе вариатора. Вообще, коробка, словно лучший друг «оппозитника», пытается прикрыть косяки товарища, всеми силами отвлекая от них водителя.
Ну и самое главное — подвеска. Я не ставил перед собой задачи пробить, убить и ушатать, но ехать по обычному просёлку без всякого стеснения, и машина не демонстрировала никакого неудовольствия. Есть свидетельства, что и в более суровых условиях Forester держал хвост трубой, и это не вызывает сомнений. В принципе, плавность хода кто-то может назвать кондовой, но на самом деле она внушает доверие, и как раз за это и ценят такие машины. Это не напомаженный кроссовер для тётенек и педиков (собственно, под критерий попадает большинство из них), а нормальный мужицкий агрегат, ну разве что 2,5-литровый мотор пошёл бы на пользу. Двухлитровый турбированный, мне кажется, бессмысленен, как бессмысленны спортивные амбиции в отношении этой машины. Пока мне нужно перевозить хворост, я не собираюсь смотреть в сторону уазиков, но в моём автомобильном миропонимании эта машина вполне жизнеспособна.
Я противник домашних животных, которые не выполняют никакую функцию, кроме как жрать и срать. Кот должен ловить мышей, пёс должен охранять дом. У меня нет собаки, потому что у меня нечего охранять, но вот на дачке, куда я собственно и ехал по просёлку, живет кобель овчарки с редким именем Мухтар, и он полезен для общества, следовательно, заслуживает уважения. Вот Форестер — он как Мухтар.
