Спорт и тюнинг Тест-драйвы Сравнительный тест-драйв BMW M3 Cabrio (E36) vs Porsche 911 Carrera Cabriolet (993)

Сравнительный тест-драйв BMW M3 Cabrio (E36) vs Porsche 911 Carrera Cabriolet (993)

3x
Сравнительный тест-драйв BMW M3 Cabrio (E36) vs Porsche 911 Carrera Cabriolet (993)
Владимир Тихолаз
Автор Владимир Тихолаз / Автожурналист портала autotest.pro

Авторский перевод статьи из BMW Power-Journal

Sweet Dreams

BMW M3 Cabrio и Porsche 911 Carrera Cabriolet – две хрустальные мечты в автомобильном мире и два чистокровных спорткара. Их разделяет всего 36 л.с., но целых 53300 марок. И огромная пропасть двух разных философий.

С одной стороны: легендарный спорткар, по самое некуда овеянный спортивной аурой. И именно в кузове кабриолет Porsche 911, как и прежде, абсолютный немецкий дрим-кар.
С другой стороны: самая мощная «тройка» BMW. Своей динамикой она уже забронировала себе место в круге куда более дорогих спорткаров, а короткий шильдик М3 обеспечит соответствующее начинке внимание.
Правда, критики до сих пор не уверены, действительно ли кабриолету третьей серии нужна 321 «лошадь». Эта дискуссия возникла еще 2 года назад. Тогда под капотом «старого» M3 Cabrio была трехлитровая «шестерка» «всего» на 286 л.с., и это уже было на 14 сил больше, чем у Porsche Cabrio. Но сегодня, с появлением нового 3,2 литрового двигателя, превосходство выросло до 36 сил. Возможно, поклонники 911 и критики М3 даже найдут точку соприкосновения, и этой точкой станет зависть, когда им доведется узнать, что в Мюнхене дополнительные «лошади» и «ньютон-метры» обходятся гораздо дешевле, чем в Штутгарте. Но для истинного фаната «девятьсот одиннадцатого» реальной альтернативы его классическому спорткару просто не существует – неважно, будет это Ferrari, Mercedes, BMW или как их там еще.

В обязательную программу обоих соперников входят свернутые шеи посетителей придорожных кафе. Поначалу все взгляды приковывает ярко-желтый кузов М3. Когда же глаз натыкается на аксессуары в гоночном стиле (зеркала, колесные диски, сдвоенные выхлопные трубы, передняя и задняя юбки), знатоку становится ясно: это не наряженная 320-я, а настоящая, оригинальная М-ка. Porsche, в этом смысле, места для сомнений не оставляет. Только Porsche выглядит как Porsche. И он всегда привлекает внимание, а в кузове кабриолет, как правило, даже больше чем хотелось бы водителю. Дополнительный вау-эффект обеспечивает полностью кожаная обивка салона сочного бордового цвета, эффектно контрастирующая с темно-синим цветом кузова 911-го.

Но не стоит забывать и о цене. Базовая стоимость от 97.500 до 150.800 марок способна вызвать резь в глазах обывателя. Хотя для платежеспособного клиента обширный список дополнительного оборудования легко может увеличить окончательную сумму на 10-20 тысяч марок.
При этом в базовую комплектацию и BMW, и Porsche входят важнейшие системы пассивной безопасности и самые необходимые атрибуты комфорта. ABS, две подушки безопасности, полностью автоматическая складная крыша, электрические стеклоподъемники и наружные зеркала. Частичная отделка салона кожей и центральный замок – вопрос чести. Помимо этого, Porsche, который более чем на 50 000 дороже, завлекает такими опциями как мобильный телефон (для сети D-Netz), противоугонная система и электропривод сидений. Впрочем, этого можно было ожидать. А огорчает мелочность, которая проявляется в том, что оба производителя берут дополнительные деньги за автоматическую систему климат-контроля, ветрозащитную шторку и круиз-контроль.

Но стоп! не стоит раздражаться – в конце концов, мы здесь не для того, чтобы пересчитывать бисер, а для того, чтобы рассказать, какое удовольствие способны доставить эти два кабриолета мечты. Ясно одно: кому повезло занять место в спортивном сиденье BMW M3 Cabrio или Porsche 911 Carrera Cabriolet, тот быстро отвлечется от больших и малых будничных забот.
Определить явные различия между двумя спортсменами не сложно. В Carrera в большей степени ощущаешь себя пилотом гоночного болида. Нажимаешь ли педали, переключаешь передачи, поворачиваешь руль – все требует усилий. Это обязательное условие отношений между водителем и машиной. С ней надо практически срастись. «Одиннадцатый» определенно более шумный – будь то ветер или звук двигателя.
BMW воспринимается иначе. Усилия на всех органах управления находятся на привычном уровне, как будто это 318i Cabrio. Высокая посадка и более просторный салон дают понять, что при всех гоночных амбициях М3 произошел от самой обычной «тройки». Его манеры стали более отточенными – невозможно отрицать, что открытый «баварец» стал еще совершеннее. Подвеска без устали старается обеспечить оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Колеи в асфальте практически не способны сбить с курса передние 225-е шины.
Carrera совсем другая. Она постоянно напоминает о том, что не зря зовется спорткаром, и на плохом покрытии уже неслабо потрясла водителя вместе с пассажиром. Колеи требуют высокой концентрации и твердой руки. Быстрая езда на 911 – это работа. В быстрых поворотах характер Porsche непредсказуемо меняется от мягкой недостаточной поворачиваемости к избыточной. М3 прописывает повороты любого типа более контролируемо, но и с бОльшими кренами. Зато на мокром асфальте он испытывает трудности с реализацией своей недюжинной мощи. Хотя на сухом асфальте с учетом 321 л.с., 350 Нм, классической компоновки (двигатель и коробка передач спереди, ведущие колеса задние) и благодаря штатной блокировке дифференциала тяга впечатляет.

Под полным газом 245-е катки Porsche не менее уверенно вцепляются в асфальт – сказывается традиционная для 911 заднемоторная компоновка. Что именно позволяет дедушке спорткаров из Штутгарта, несмотря на меньшую мощность, на равных бороться с его молодым оппонентом, выяснилось на весах. 911 Cabrio весит всего 1370 кг, M3 Cabrio – почти на два центнера тяжелее. Но это никак не связано с жесткостью кузова, ведь более легкий 911 ощущается гораздо более жестким, чем М3. Постоянная активная жизнь кузова автомобиля мощностью за 300 сил вызывает неприятные ощущения в области желудка.

Вернемся к самым вкусным частям наших автомобилей мечты – моторам. Едва ли шестицилиндровые двигатели могут быть более разными. Здесь оппозитная «шестерка» объемом 3,6 л с двойным зажиганием, регулируемым впускным трактом и, как и прежде, двумя клапанами на цилиндр. Там – рядный агрегат водяного охлаждения объемом 3,2 л с фазовращателями на обоих валах, с многодроссельным впуском и с четырьмя клапанами на цилиндр. Porsche развивает 285 л.с. при 6100 об/мин и 340 Нм при 5250 об/мин. BMW противопоставляет ему 321 л.с. при 7400 об/мин и 350 Нм при 3250 об/мин.
Отсюда крайне неоднородная картина в технических характеристиках. Впрочем, ездовые впечатления только подтверждают эту неоднородность. Чисто субъективно М3 едет лучше. Он хорошо тянет с низов, благодаря дросселям следует за педалью газа, словно гоночный мотор. Он еще и звучит, как почившие с миром туринговые 3.0 CSL из 70-х. Но и Carrera едва ли ему уступит. Великолепный ни с чем несравнимый звук, который может издавать только оппозитная «шестерка» воздушного охлаждения. Репертуар: от сытого мурлыкания (до 3000 об/мин) и энергичного лая (до 4800 об/мин) до металлического визга вблизи отсечки (6900 об/мин).
С учетом аргументированных амбиций «подкачавшегося» М3 Cabrio залогом сохранения самоуважения у пилотов Porsche остается максимальная скорость. Когда электроника беспощадно прервет вакханалию разгона М3 на отметке 250 км/ч, 911-й помчится дальше к своим предельным 275 км/ч. И уверенно утверждать можно лишь одно: несмотря на плотное движение на автобанах, одна маленькая победа в «максималке» для многих значит не меньше, чем победа любимой марки на гоночном треке.

Итоговые оценки

BMW M3 Cabrio
M3 Cabrio – спорткар на каждый день. Мощность и тяга нового двигателя приводят в восторг в любых условиях и ситуациях, а расход топлива при этом остается довольно скромным.
+Феноменально тяговитый и экономичный двигатель
+Просторный салон
-Сравнительно невысокая жесткость кузова
Итог: 90 баллов из 100

Porsche 911 Carrera Cabriolet
Притягательность Porsche Cabrio по-прежнему в большей степени определяется его уникальной компоновкой. Этот автомобиль, несомненно, является более бескомпромиссным, чем M3, но вполне пригоден для повседневной эксплуатации.
+ Точная, спортивная управляемость
+Динамика
-Невысокий уровень комфорта
-Бедная базовая комплектация
-Высокая цена
Итог: 78 баллов из 100

Технические характеристики

М3
Двигатель: 6-цил. рядный, жидкостного охлаждения, спереди продольно, 4 клапана на цил., распределенный впрыск, регулируемый катализатор
Рабочий объем: 3201 куб.см
Степень сжатия: 11,3:1
Мощность: 236 кВт/321 л.с. при 7400 об/мин
Макс. крутящий момент: 350 Нм при 3250 об/мин
МКП6, задний привод, самоблокирующийся дифференциал, ABS.
Шины: спереди 225/45ZR17, сзади 245/40ZR17
Размеры и масса:
ДхШхВ: 4433х1710х1340мм, база 2710мм, диаметр разворота 11,6м, снаряженная масса 1560 кг, грузоподъемность 420 кг, объем багажника 230 л, объем бака 62л
Гарантия 1 год без ограничения пробега, гарантия от сквозной коррозии 6 лет, гарантия ЛКП — нет
0-100 км/ч 5,6с
Макс. скорость 250 км/ч
Расход топлива (98) 13,1 л мин. 9,5л, макс. 16,3л
Цена (базовая) 97500 марок

911
Двигатель: 6-цил. оппозитный, воздушного охлаждения, сзади продольно, 2 клапана на цил., две свечи на цилиндр, распределенный впрыск, регулируемый катализатор
Рабочий объем: 3600 куб.см
Степень сжатия: 11,3:1
Мощность: 210 кВт/285 л.с. при6100 об/мин
Макс. крутящий момент: 340 Нм при 5250 об/мин
МКП6, задний привод, ABS
Шины: спереди 205/55ZR16, сзади 245/45ZR16
Размеры и масса:
ДхШхВ: 4245х1735х1300мм, база 2272мм, диаметр разворота Нет Данных, снаряженная масса 1370 кг, грузоподъемность 340 кг, объем багажника 123 л, объем бака 73,5л
Гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия от сквозной коррозии 10 лет, гарантия ЛКП – 3 года
0-100 км/ч 5,4с
Макс. скорость 275 км/ч
Расход топлива (98) 13,8 л мин. 11,5л, макс. 17,4л
Цена (базовая) 150800 марок

PS: сканы в лучшем качестве можно посмотреть, например, здесь porschecarshistory.com/po…-cabriolet-bmw-power-mag/


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Тихолаз

Владимир Тихолаз