Новые-тесты Тест-драйвы Тест-драйв Genesis G90: нет истории, создадим собственную

Тест-драйв Genesis G90: нет истории, создадим собственную

2017 Genesis G90
Тест-драйв Genesis G90: нет истории, создадим собственную
Даниэль Вагизов
Автор Даниэль Вагизов / Автожурналист портала autotest.pro

Один из переводов слова Genesis с английского – это «происхождение». В случае с корейским флагманом Genesis G90 именно происхождение ставят в упрёк этому автомобилю.

«Премиум-класс – это великая и ужасная немецкая тройка, и корейцам в ней не место!» - так мне говорили почти все, кто владеет Audi, BMW или Mercedes-Benz, перед тем, как я взял на тест-драйв Genesis G90.

IMG_3543

Автомобиль открывает новую линейку, по большому счету новый люксовый бренд, который принадлежит Hyundai Motor Company.  Еще один перевод слова Genesis, это - «бытие». И вот с бытием, то есть с реальностью, у автомобиля всё более чем хорошо. Если рассматривать его интерьер, то придраться почти не к чему. Лично меня немного напрягло два момента.

IMG_3554

Во-первых, очень маленький бардачок, буквально на несколько листов А4.

Во-вторых, жёсткий пластик панели сбоку от подставки под левую ногу. И если первый недостаток реально будет доставлять неудобства, то второй уже из разряда «давай найдем минусы». Причем обнаружил его не я, а мой товарищ, владеющий «Лексусом», что, впрочем, не помешало ему приятно удивится качеством исполнения Genesis G90.

IMG_3555Есть конечно еще и третий. Но так как мне «медведь на ухо наступил», то я его не расслышал. Аудиосистема Lexicon представлена c 17 динамиками и сабвуфером. Кое-кто из моих пассажиров покритиковал её, за недостаточную чистоту звучания. Для меня, как человека с отсутствующим музыкальным слухом, звучала она очень достойно, а уж решетки динамиков в передних дверях из нержавеющей стали выглядят «на все сто».

Перечисление плюсов может занять несколько листов, а вот те, что прямо мне в душу запали: двойной стеклопакет, благодаря которому в машине хочется разговаривать очень спокойно, плюс благодаря ему в том числе, салон долго сохраняет тепло. Впрочем, шумоизоляция могла бы быть и получше. По крайней мере на зимней резине, до салона шелест шипов иногда доносится.

IMG_3556

Еще одна «фишка» Genesis G90, которая мне понравилась, это проекция на лобовое стекло. Причем G90 показывает не только скорость, но и ограничение скорости, действующее на этом участке дороги и высвечивает информацию по навигации, очень удобно. А главное, учитывая быстрый набор скорости и незаметность этого процесса, это еще и экономит бюджет на штрафы за превышение скоростного лимита. Хотя, я если уж по-честному, несколько штрафов за два дня тест-драйва вполне заслужил, уж очень незаметно Genesis G90 набирает скорость.

IMG_3557

Отделка салона кожей наппа и потолка алькантрой, вкупе с вставками из настоящего дерева, алюминия и полированной стали, создают приятное впечатление от интерьера большого корейского седана. Кому-то, наверное, не понравится обилие кнопок, но мне лично был приятен их отклик. Большой монитор, не развернутый на водителя, управляется шайбой, «тачскрина» у него нет, и для меня это скорее плюс. Во время эксплуатации на нём не остается отпечатков пальцев.

Но главной фишкой, которая создает непередаваемый вау-эффект для меня стало приветствие. Genesis G90 встречает и провожает водителя очень классным музыкальным проигрышем, мне он настолько понравился, что я несколько раз запускал и глушил двигатель, чтобы его послушать.

IMG_3561

Для задних пассажиров есть собственные мониторы, ну а для самого главного заднего пассажира, сидящего сзади справа (а G90 именно для него), и вовсе есть возможность отодвинуть переднее пассажирское кресло и разложить своё. Ну и конечно же в настройках аудиосистемы есть специальная VIP-настройка для главного пассажира.

IMG_3567

Ну а теперь, когда по сложившейся традиции проверили пластик на жёсткость методом «тыкания в него пальцем» (до сих пор не пойму откуда взялась эта традиция и почему), о главном.

В комплектации Royal, которая мне досталась на тест, Genesis G90 оснащен турбированным двигателем объёмом 3,3 литра, мощностью в 370 «лошадей» с крутящим моментом в 510 Нм. Турбина настроена таким образом, что подхват происходит уже с 1300 об/мин, что позволяет седану длиной в 5,2 м разгоняться с нуля до 100 км/ч за 6,2 секунды.

Выдержка из рекламного текста про Genesis G90: «Система полного привода HTRAC доступна во всех комплектациях. HTRAC является передовой электронной системой полного привода, которая автоматически определяет оптимальное распределение крутящего момента между передней и задней осями автомобиля. При обнаружении неровностей или скользкого дорожного покрытия, система автоматически подключает переднюю ось автомобиля».

IMG_3552

Если включить «спортивный» режим подвески, то автомобиль будет полноприводным всегда, что дает возможность похулиганить. Хотя в занос пустить его очень сложно, всё же размеры, да и предназначение у G90 другое. Со своей стороны, могу добавить, что полный привод еще и дает возможность быстрого ускорения, и возможность меньше бояться льда. Для тех, кому важен размер клиренса, здесь он составляет 150 миллиметров, что довольно много, для седана такого класса. И раз уж речь зашла о подвеске, то пневматики нет ни в одной из комплектаций, что, впрочем, не мешает автомобилю быть очень мягким. Даже в спорт-режиме подвески, не говоря уж о «Комфорт +», когда Genesis убаюкивающе мягко проглатывает любые неровности. Причем, высокое мнение о комфортности премиального корейца высказали и мои друзья, которых я покатал в качестве пассажиров, в повседневной езде они используют премиальные машины немецкой тройки.

Немного о настройках. Почти всё время я ездил настроив и подвеску и трансмиссию в режим «Спорт», лишь изредка переключаясь в комфортные и экономичные режимы. Расход в первый день составил 16,2 литра на 100 км, во второй 14,3 л/100 км. Неплохо для полноприводного седана массой в 2265 кг.

IMG_3558

Цена такого экземпляра 5 миллионов 450 тысяч рублей. Самый дешевый из семьи Genesis G90 в комплектации Premier с мотором в 3,8 литра (от прошлого поколения) будет стоить на миллион дешевле. Ну а самый роскошный, удлиненный Genesis G90 L пятью литрами под капотом начинается от 5 миллионов 950 тысяч рублей. Немало, но конкуренты в этом классе из Германии, Великобритании и Японии стоят намного дороже. К примеру, BMW 7-й серии в сравнимой комплектации с G90, который был у меня на тесте, стоит от 7 миллионов рублей, ценник на Audi A8 начинается от 6 миллионов, ну а Mercedes-Benz S-класса оценивается минимум в 6,9 миллионов рублей. Причем, все немецкие автомобили меньше «корейца» по длине кузова.

Немаловажная деталь. Для создания этого автомобиля компания Hyundai привлекла целый ряд специалистов, которые ранее создавали модели для премиального сегмента в других автомобильных компаниях.

IMG_3576

Рассматривая Genesis G90 до начала тест-драйва, я поймал себя на мысли, что хочу подружиться с этим автомобилем, но не был уверен, что у меня получится. Большие седаны – не мой формат. Через два дня я могу с уверенностью сказать, что в корейском премиальном седане Genesis G90 есть всё, кроме одного – у него нет истории. Для кого-то это недостаток, но … люди привыкли видеть на дорогах BMW 7, Audi A8 даже в версии long и Mercedes-Benz S-класса.  Кореец Genesis G90 с его неузнаваемой эмблемой довольно активно притягивает взгляды, благодаря своей новизне, пусть даже в силу отсутствия собственной истории.

Судя по последним новостям из корпорации Hyundai Motor Company, бренд Genesis довольно быстро хочет обрести собственную историю и узнаваемость. Уже прошёл показ в России модели Genesis G80, младшего брата G90, а к 2020 году под премиальным корейским брендом Genesis на рынок приедут сразу несколько автомобилей, в числе которых появится и большой кроссовер. Так что буквально на наших глазах, корейцы пишут свою собственную историю в классе «премиум».

Благодарю компанию КАН АВТО за предоставленный на тест-драйв автомобиль!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Даниэль Вагизов

Даниэль Вагизов