Автоспорт Боевые машины Тимура Тимерзянова

Боевые машины Тимура Тимерзянова

0
Боевые машины Тимура Тимерзянова
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

В эти выходные на трассе Барселона-Каталунья стартует четвёртый сезон чемпионата мира по ралли-кроссу, сокращённо: WRX-2017. По-прежнему единственным постоянным представителем из России в этом престижнейшем турнире является пилот из Казани — Тимур Тимерзянов, 3-кратный чемпион Европы по ралли-кроссу. Соревнования интереснейшие и по формату гонки, и по зрелищности, и по составу как машин, так и участников. Более подробный анонс по турниру я сделаю чуть позже.

А сейчас хотел остановиться на фигуре Тимура. Дело в том, что до недавней поры в русскоязычной Википедии не было страницы о нём. Можно по разному относиться к Вики, но надо понимать, что это один из самых популярных справочно-энциклопедических ресурсов во всём Интернете. Любой поисковик выдаёт страницу из Википедии на самых верхних позициях поисковых запросов, многие журналисты, перед встречей со спортсменом, заглядывают в Википедию на предмет выяснения биографических данных и т.д.

wFinal

Являясь одним из поклонников таланта Тимура, я решил создать ему страницу в русскоязычной Википедии. Причём задачу себе поставил такую, чтобы она сразу же стала как минимум одной из лучших. Получилось ли это — судить вам. Главное для меня не в соревновании с другими авторами страниц в Вики, а чтобы страничка получилась на уровне, и за неё не пришлось бы краснеть… Нет смысла полностью переводить её содержание сюда (да и не влезет целиком), можно посмотреть по приложенной ссылке. Здесь же я хотел сделать то, что не вошло в Вики. Хотелось показать читателям и болельщикам Тимура — на каких моделях машин наш пилот выступал и выступает. Довольно много любопытных моделей он испробовал за время участия в различных видах автогонок. На всех до одного фото — за рулём Тимур Тимерзянов.

Поехали...

Хотя начнём мы с фотографии 2017 года. Дело в том, что Тимур начал заниматься автоспортом в 1999 году, с занятий картингом. Он прошёл все этапы становлению юного картингиста: сам собирал свой карт, сам обтачивал детали на токарном и фрезерных станках и т.д. Первым тренером юного Тимерзянова стал известный в Татарстане специалист — Евгений Львович Шафранов. В дальнейшем Тимур не утратил любви к картину, и продолжает выступать в нём до сих пор. На снимке выше запечатлён момент гонки этапа зимнего Чемпионата РТ 2017 по картингу в классе Rotax Max из официальной группы турнира в ВК:

kart

Фото самих ранних авто, на которых Тимур участвовал в гонках во время своего дебюта в 2005 году найти не удалось. Зато нашлись снимки 2006 года, когда казанец попробовал себя за рулём спорт-прототипа  Lada Revolution в заездах 8-этапного первенства НГСА (Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ»):

2006_

Посмотрите каким юным был тогда 19-летний начинающий пилот:

2006---

Первые значимые успехи приходят в зимних трековых гонках, пользующихся огромной популярностью в Татарстане. В 2006 году казанский автоспортсмен стал вице-чемпионом республики, турнир проводился на переднеприводных машинах зачетной группы «А-1600» (двигатели до 1600 куб.см). А уже в 2007-м Тимур стал бронзовым призером Кубка России по зимним трековым гонкам, также на технике «А-1600». К сожалению, снимки тех машин пока не нашлись, добавлю их позже. В 2014 году Тимерзянов победил в кубке России по зимним трековым гонкам в классе «Национальный», также он дважды становился бронзовым призёром кубка (2007 год, класс А-1600 и 2013 год, класс «Национальный»), четыре раза завоёвывал звание чемпиона Татарстана по зимним трековым гонкам (2008, 2010, 2011, 2014), дважды становился обладателем кубка Татарстана по зимним трековым гонкам (2012 и 2013). Вот моё фото 2014 года, во время самого успешного сезона для Тимура в этом виде спорта, автомобиль Lada Kalina:

2014

В 2007 году Тимур Тимерзянов впервые попробовал свои силы в ралли-кроссе. А уже в 2008-м казанец дебютировал в чемпионате Европы по ралли-кроссу, в переднеприводном дивизионе 1А (двигатели до 1600 куб.см). Он стартовал на двух этапах (чешском и польском) на арендованном у чешских гонщиков Peugeot 206, и даже смог набрать первые очки, заняв пятнадцатое место на польском этапе.

В 2009 году Тимур Тимерзянов становится постоянным участником 10-этапного европейского ралли-кроссового первенства. Его боевой машиной становится Renault Clio (ниже на снимке), подготовленный финской компанией SET Promotion. И Тимур сходу становится бронзовым призёром чемпионата, с первой победой на шведском этапе, считающемся одним из наиболее престижных в турнире. А всего через один год Тимерзянов побеждает уже на четырёх этапах (в Португалии, Швеции, Бельгии, Польше) и первым из россиян примеряет титул чемпиона Европы в ралли-кроссе! При этом он стал последним в истории победителем в дивизионе 1А, которому с 2011 года пришёл на смену класс Super1600:

2010

На следующий, 2011 год, происходит переход Тимура Тимерзянова в самый престижный ралли-кроссовый турнир планеты на тот период времени — чемпионат Европы по ралли-кроссу в топовом классе Supercar, который пришёл на смену прежней категории Division 1. Это автомобили с полным приводом, выполненные, как правило, с обилием узлов и агрегатов от раллийных автомобилей категории WRC, с турбодвигателями рабочим объёмом в районе 2 л, мощностью около 600 л.с., допускается очень высокий уровень переделок, даже по сравнению с ралликарами WRC, например расположение двигателя под капотом можно менять с поперечного на продольное и т.д. Казанец пришёл в команду Hansen Motorsport14-кратного чемпиона Европы по ралли-кроссу Кеннета Хансена, который также стал наставником пилота. При этом Тимур считался пилотом совместного шведско-российского коллектива Namus Hansen Motorsport, его автомобилем стал Citroen C4 T16 4х4. Дебютант не стушевался на высшем уровне и сходу начал реализовывать выданные ему авансы. На четырёх этапах из десяти он поднимался на призовой подиум, в том числе на высшую ступень, в Бельгии. По итогам сезона Тимур стал бронзовым призёром европейского первенства, с отставанием всего в два очка от серебряного призёра:

2011

А уже в 2012-м Тимерзянов смог завоевать главный приз турнира. Получив в свои руки новейшее оружие команды — Citroen DS3 T16 4x4, он выдал серию из семи подряд подиумных гонок, причём в шести случаях это были победы (в Австрии, Венгрии, Швеции, Бельгии, Голландии и Финляндии). Первым российским чемпионом Европы по ралли-кроссу в топ-классе Supercar казанец стал в результате безоговорочного доминирования в сезоне, от второго призёра его отделило 44 очка (к примеру победа на этапе оценивалась тогда в 20 очков). Этот результат тем более удивителен, что Тимур вынужден был пропустить стартовый английский этап первенства, из-за того что ему не выдали въездную визу.

Rallycross photos from the whole world delivered to you :)

Тимур Тимерзянов продолжал показывать высокую скорость и стабильность. В 2013-м он стал единственным в сезоне, кто попадал в финалы на восьми этапах из девяти прошедших, и вновь набрал самую большую сумму очков. В то же время, казанский пилот стал обладателем необычного достижения. Он оказался единственным чемпионом Европы по ралли-кроссу за всё время, кто выиграл турнир не имея на счету ни одной победы. Они ускользали от Тимура по самым разным причинам, иногда подводила техника, иногда это были результаты контактов с соперниками, а порой вмешивались судьи. Был отличный шанс выиграть завершающий немецкий этап. Уже в ранге нового чемпиона Тимур уверенно возглавлял финальный заезд, всё что ему оставалось, это пройти так называемую «джокер-петлю», на последнем круге. Однако, именно в этот момент непосредственно внутри «джокера» загорелся автомобиль отстающего участника, заезд сразу же остановили, и в связи с тем, что время прямой телетрансляции вскоре должно было прекратиться, судьи решили не проводить перезаезд, а распределить места по имеющимся позициям. Но при этом только Тимерзянов из оставшихся четырёх спортсменов не проехал «джокер-петлю» и ему досталось только четвёртое место в гонке. Несмотря на этот досадный факт, пилот доказал всем свою силу второй год подряд, тем более, что 2012 и 2013 годы стали последними, когда европейский чемпионат в классе Supercar был вершиной в данном виде автоспорта. С 2014 года топовым в ралли-кроссе стал чемпионат мира, а европейское первенство в классе Supercar стало проводиться по остаточному принципу, всего лишь с пятью этапами в сезоне и с пилотами «второго эшелона» в качестве участников.

По окончании сезона, журнал «За рулём» по итогам традиционного опроса спортивных журналистов, назвал Тимура Тимерзянова «Лучшим гонщиком России» 2013 года:

2013

Историческое событие произошло в 2014 году. Ралли-кросс стал шестым видом соревнований по автомобильному спорту, в котором Международная автомобильная федерация решила разыгрывать официальное звание чемпион мира, другие пять — это Формула-1, классическое ралли, гонки на выносливость, туринговые гонки и картинг. Этапы мирового первенства по ралли-кроссу, получившего сокращённую аббревиатуру WRX, стали проходить не только в Европе, а также в Северной и Южной Америке, Азии, в 2017-м дебютирует африканский этап.

Интерес к новому турниру оказался очень высоким. Например, ряды участников пополнил экс-чемпион мира Формулы-1 Жак Вильнёв из Канады. Но ещё более важным стал факт, что в чемпионате мира стал разыгрываться командный зачёт, в котором стали заявляться коллективы с заводской поддержкой. Hansen Motorsport имел отличные контакты с представителями концерна PSA Peugeot Citroen, ведь шведская «конюшня» завоевала 12 личных титулов чемпиона Европы на автомобилях Citroen. Но французы решили, что за «Ситроеном» останется раллийный чемпионат мира, а в ралли-кроссовом первенстве решили продвигать модель 208 от компании Peugeot. Новый совместный проект назвали Team Peugeot-Hansen, а напарником Тимура Тимерзянова стал сын руководителя команды — Тимми Хансен.

2014--

Peugeot 208 WRX, созданный на базе раллийной версии модели Peugeot 208 T16 категории R5, оказался автомобилем быстрым, но в течение сезона ярко проявились и слабые места новинки. Прежде всего требовалась доработка подвески, требования к которой в ралли-кроссе отличаются от классического ралли. А ещё часто выходил из строя двигатель, подготовку которого осуществляла компания Oreca. Французским мотористам удалось сделать один из наиболее мощных моторов в чемпионате, но это произошло в том числе и из-за снижения ресурса силового агрегата, в течение сезона на автомобилях обоих пилотов пришлось неоднократно делать замену двигателей. При этом по регламенту первенства, после третьей замены у пилота отнимается 15 очков в турнирной таблице, подобного штрафа в итоге удостоились оба пилота команды Peugeot-Hansen. Ещё один фактор, о котором пилот признался прессе, внутри команды стал случаться явный перекос в пользу Тимми Хансена, сына владельца. Это ярко проявлялось в целом ряде моментов, связанных с настройкой автомобилей, с установкой именно на его машину дефицитных видов запчастей, существовавших в единственном экземпляре и т.п.

Из-за всех вышеописанных нюансов, сезон 2014 для Тимура Тимерзянова оказался несколько смазан. Когда с машиной всё было хорошо, он оказывался одним из быстрейших на трассе, в частности выиграл квалификационные заезды на двух этапах чемпионата мира по ралли-кроссу. Но попадания в финал давались с трудом, главным образом из-за бесконечной череды технических неполадок, иногда происходили жёсткие столкновения с соперниками, после которых следовал сход. Лучшим достижением года стал «бронзовый» подиум в Канаде. А по общим итогам дебютного чемпионата мира Тимерзянов расположился на седьмом месте.

Timur Timerzyanov prepares to test the DS3 during the Hansen Motorsport Test Sessions in Essay, France on March 28th, 2013 // Flavien Duhamel/Red Bull Content Pool // P-20130329-00144 // Usage for editorial use only // Please go to www.redbullcontentpool.com for further information. //

Перед началом 2015 года произошли важные изменения. Team Peugeot-Hansen и Тимур Тимерзянов не стали продлевать отношения. Помимо осложнений отношений пилота с самим коллективом, вмешался и подтекст, связанный с одним из главных спонсоров команды, нефтяным гигантом Total. Французские нефтяники захотели, чтобы за поддерживаемую ими команду выступал пилот из Франции, тем более, что на 2015 год не имел контракта сильнейший ралли-кроссмен страны Дэви Женни, вице-чемпион Европы 2013 года.

Новой командой для Тимура Тимерзянова стал совместный российско-шведский проект Namus OMSE. Шведская команда Olsbergs MSE в 2015 году использовала машины, подготовленные при помощи автогиганта Ford, на базе раллийного Ford Fiesta категории R5. При этом автомобиль под названием Ford Fiesta ST RX претерпевает очень высокий уровень переделок, в частности силовой агрегат вместо поперечного расположения получает продольное, есть разница в работе полноприводной трансмиссии и т.д. Сама по себе модель является весьма быстрой по ралли-кроссовым меркам, на ней было выиграно несколько гонок. Однако из-за особенностей конструкции, поведение Ford Fiesta ST RX радикально отличается от того, что демонстрировали все предыдущие боевые машины Тимура Тимерзянова, имевшие поперечное расположение мотора. Разница проявлялась во многих важнейших ситуациях, при движении по спортивной трассе — при входе и выходе из виражей, на торможениях при помощи двигателя, при прохождении поворотов и др. В итоге существенная часть сезона ушла на привыкание пилота к повадкам машины, и даже изучив все её манеры он всё равно оставался недоволен поведением «Фиесты», потому что она требовала совершенно иного стиля пилотирования, нежели практикует Тимерзянов. Результаты года оказались обескураживающими. Только дважды Тимур смог пробиться в финалы этапов, где ни разу не смог пробиться в подиумную зону. В четырёх гонках из тринадцати он и вовсе не смог попасть в дюжину участников полуфиналов, хотя в 2014-м такой конфуз случался только один раз. По итогам 2015-го казанец замкнул первую десятку пилотов в турнирной таблице чемпионата мира:

2015--

После откровенно провального сезона-2015 для Тимура Тимерзянова стало очевидно, что для успешных выступлений ему необходим только такой автомобиль, который будет полностью соответствовать его манере пилотирования. И в результате предсезонных тестирований, такой вариант удалось найти, в австрийской команде World RX Team Austria. Как и Olsbergs MSE, она также имела в распоряжении боевые машины на базе раллийного Ford Fiesta категории R5, только расположение двигателя и тип трансмиссии в них были оставлены неизменными по сравнению с автомобилем-донором. Правда, сама команда являлась полностью частной, без какой-либо заводской поддержки. Постройкой боевых экземпляров руководил известный в прошлом австрийский раллист Манфред Штоль, призёр этапов чемпионата мира по ралли, при этом сам он покинул World RX Team Austria как раз накануне сезона. В итоге машина, под названием Ford Fiesta RXS оказалась одной из самых быстрых в чемпионате, но не лишённой слабых мест. Прежде всего это относится к рулевой рейке, которая выходила из строя очень часто в течение года, также постоянно проявляла себя проблема с пробуксовкой сцепления. Ещё одна существенная деталь, в австрийской команде большая часть персонала пришла в ралли-кросс из других видов автоспорта и поэтому нередки были ошибки в ситуациях, которые были связаны именно с незнанием особенностей ралли-кроссовых гонок.

2016

Таким образом сезон 2016 прошёл для Тимура Тимерзянова двойственно. С одной стороны он получил быструю машину, которая отлично подходит к его стилю пилотирования. С другой стороны много очков было потеряно из-за техническим проблем, которые возникали довольно часто. Порой вмешивалось невезение, как например на норвежском этапе. Это был абсолютно лучший гоночный уикенд россиянина за всё время выступления в чемпионате мира по ралли-кроссу. Машина была отлично настроена, характер трассы в Хелле очень подходит как ей, так и самому Тимуру. Поэтому он впервые входил в число двух быстрейших пилотов на всех стадиях гонки: стал лучшим в тренировочных заездах, показал второй результат в квалификационной части этапа, уверенно выиграл свой полуфинал, а в течение половины финального заезда показывал время, которое позволяло ему претендовать на победу в финале. Но медленный прокол шины перечеркнул все надежды и пилоту пришлось пропустить всех пятерых соперников. По набранным очкам за норвежский этап — 22, это была наиболее результативная гонка Тимерзянова в 2016-м.

На фото фрагмент гонки. Тимур Тимерзянов во время норвежского этапа легко оставлял позади и Маттиаса Экстрема, будущего чемпиона мира (Audi S1, №5) и Себастьяна Лёба, 9-кратного чемпиона мира по ралли (Peugeot 208 WRX, №9):

2016-

А по итоговом месту в финальном заезде, лучшим стал этап в испанской Барселоне, впервые в сезоне и второй раз в «мировой» карьере, казанский пилот смог занять третье место. При этом ему не довелось посалютовать шампанским непосредственно на подиуме. Выиграв полуфинальный заезд, Тимур стартовал в финале с первой линии, и на завершающих кругах занимал третью позицию. Его активно прессинговал ехавший сзади Йохан Кристофферссон. Когда швед отчаялся совершить обгон, то решил применить «грязный приём»: на входе в крутой вираж он протаранил машину Тимура и вытолкнул её за пределы трассы. Судьи не разобрались сразу в эпизоде и позволили Кристофферссону отпраздновать попадание в призёры на пьедестале почёта, по окончании гонки. Но позже, изучив внимательно видеоповторы финала, судейская коллегия дисквалифицировала шведского гонщика, лишив его набранных в финале очков, а третье место и полагающиеся за него очки в турнирную таблицу вернули Тимерзянову. Всего же, в течение 12-этапного чемпионата мира 2016 года российский пилот четыре раза пробивался в финал и занял восьмое итоговое место.
На фото, фрагмент борьбы с Маттиасом Экстремом, будущим чемпионом мира:
24

В новом сезоне-2017 в мировое первенство решил вернуться Манфред Штоль, на этот раз вместе с новой частной командой из Австрии под названием STARD. Она планирует продолжать использовать модель Ford Fiesta RX, созданную Манфредом, только уже в третьей эволюции. Машина имеет отличный потенциал, что показала по ходу предыдущего сезона, команде нужно только устранить слабые места, внести ряд необходимых изменений и довести до победных кондиций. Большие надежды на новый сезон и у Тимура Тимерзянова, ведь он привык к автомобилю, ему нравится его поведение на трассе, и теперь он может поучаствовать в доводке авто до максимально высокого уровня непосредственно с конструктором данной версии модели. По этой ссылке больше подробностей.

17621962_704784516350033_4065215349583798911_o

Помимо выступлений в чемпионатах мира и Европы, Тимур Тимерзянов также принимал участие в ряде этапов престижного ралли-кроссового турнира Global RallyCross Championship. Дебют состоялся в 2012 году, когда все этапы первенства проходили на территории США. Казанец дебютировал на финальном, шестом этапе, проходившем во время ежегодной выставки автокомпонентов и тюнинга SEMA. Тимур выступал на машине, которая изначально готовилась для Маркуса Гронхольма. Финский чемпион мира по ралли попал в жёсткую аварию во время третьего этапа GRC-2012, после чего решил досрочно прекратить выступления в чемпионате. Тимерзянову удалось отлично себя проявить во время гоночного уикенда, он был в лидирующей группе во время всех предварительных заездов, заработал право стартовать в финале, с участием девяти машин, с первой линии (со второй стартовой позиции). Но российский пилот был вынужден сойти сразу после начала заезда, из-за неполадок у его Ford Fiesta GRC:

Photos from the worlds # 1 Rallycross channel of communication :)

После столь успешного дебюта, Тимерзянов получил приглашение от команды Трэвиса Пастраны выступить за его команду в 2013 году, уже в нескольких раундах, сроки проведения которых не пересекались с датами этапов чемпионата Европы 2013 по ралли-кроссу. Тем более тогда главным спонсором Тимура был Red Bull, генеральный спонсор GRC. В итоге казанец участвовал в четырёх гонках за американский коллектив (2-й, 3-й, 5-й и 7-й этап), проводившихся на территории США и Германии. Ему пришлось пилотировать довольно редкую машину для данного вида соревнований, получившую название Dodge Dart Global RallyCross Race Car и дебютировавшую только годом ранее. Однако, новинка оказалась не слишком удачной и не позволяла показывать высокие результаты. Максимальным достижением для Тимура стало пятое место, показанное на седьмом этапе в Атланте (США), что на тот момент являлось повторением лучшего результата для этой машины и команды в сезоне:

2013--

Также он принял участие в одной гонке за шведский коллектив Marklund Motorsport, дебютировавший в Global RallyCross Championship с моделью VW Polo RX. В квалификационных заездах Тимерзянов смог показать лучший для себя результат в сезоне — 7 место, но попасть в финал не получилось из-за поломки автомобиля, на фото Тимур стоит на старте слева:

Rallycross photos © Jakub QBA Nitka/ERC24.COM

Периодически Тимур Тимерзянов стартует в кольцевых гонках. Так например, в сентябре 2014 года Сочи Автодром принимал самые первые соревнования в своей истории. Это был этап Российской серии кольцевых гонок, одной из задач которого было протестировать трассу и все службы автодрома (судейские, телевизионные, обеспечивающие безопасность и др.), накануне первого в истории России Гран-при чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Казанский пилот был свободен на эти даты и решил поучаствовать в историческом событии. Для дебюта в РСКГ Тимур выбрал зачёт «Суперпродакшн», и арендовал переднеприводный автомобиль Lada Granta Cup с 210-сильным турбодвигателем. Он сразу же смог продемонстрировать высокий класс, показав второе время в квалификации, в своём классе. Первую гонку Тимерзянов закончил на подиуме, на третьей его ступени. А во второй гонке этапа был вынужден сойти, после жёсткой атаки соперников и повреждения автомобиля на первом же круге. На фото зелёно-бело-красный авто №32:

2014-

В 2015 году принял участие в московском этапе Формула-Мастер Россия. Оказавшись впервые в жизни за рулём формульного болида (модель Tatuus FA010 Fiat), казанский пилот финишировал во всех трёх заездах на 6-7 местах из 10 участников-формулистов:

2015

Также в 2015 году принял участие в первой российской многочасовой гонке на выносливость Russian Endurance Challenge, проходившей на автодроме Moscow Raceway, выступал в команде из четырёх пилотов, за рулём классической модели ВАЗ 2101, на фото Евгения Муругина:

2015-

Также Тимерзянов активно участвует в различного рода шоу и акциях. В частности он был участником крупных автомотошоу Kazan City Racing 2015 и 2016 года, которые проводились при большом скоплении зрителей у стен Казанского кремля. Для участия в шоу 2015 года пилот выбрал полноприводный Renault Clio, одолженный у товарища:

5e9424as-960

Принимал участие Тимур Тимерзянов в традиционной Гонке звёзд «За рулём». В частности, в 2014 году участвовал в ней, в статусе «Лучший гонщик России 2013», в показательном заезде-дуэли на автомобилях Renault Duster совместно с пилотом Формулы-1 Роменом Грожаном. К сожалению, единственное приличное фото нашёл в журнале человека, с которым не знаком, без спроса брать не буду, кто хочет посмотреть снимок, он есть здесь по ссылке.

На этом закругляюсь, текст итак получился достаточно объёмным. Скоро будет пост про новый сезон.

В посте использованы фотографии: fiaworldrallycross.com, redbull.com, РСКГ.РФ, fueltopia.co.uk, airjek.com, erc24.com, STARD, ngsa.ru, formula-masters.ru, kazanracing.ru, vk.com/rotaxmaxkazan2017, из личного архива Тимура Тимерзянова

Также отмечу, что планируются трансляции всех этапов, на сайте чемпионата мира они будут в прямую по два часа каждый этап! Но на английском… А на русском, как и всегда — репортажи на татарстанском телеканале ТНВ от казанской студии БАЕР. Прямые трансляции будут на канале МАТЧ ИГРА. На МАТЧ АРЕНА будет повтор трансляций. Репортажи также будут на канале Русский экстрим.

P.S. Также можно посмотреть мою статью и фотоподборку всех машин Ари Ватанена вот здесь по ссылке


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro