Спорт и тюнинг Тест-драйвы Спецкор Джереми Кларксон: AUDI RS 7, возвращение Quattro

Спецкор Джереми Кларксон: AUDI RS 7, возвращение Quattro

dsc_5581_4_1280
Спецкор Джереми Кларксон: AUDI RS 7, возвращение Quattro
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

Автор: Джереми Кларксон

Авторский перевод: Алексей Волков

Даже если вы находитесь в очень хорошем настроении и носите розовые очки, вам придется признать, что Audi Quattro не так уж и хороша.
Да, они побеждали многих своих конкурентов на протяжении долгих лет на мировых этапах ралли, что конечно добавило престижа, чтобы оправдать довольно высокую цену. Но на самом деле они не более чем RadioRentals (примечание переводчика – самая обыкновенная компания по продаже и прокату радиоприёмников, телевизоров и другой радиотехнической аппаратуры, основана в 1930 году).

Турбонаддув уже не был в новинку, когда на сцене появился Audi Quattro. Chevrolet, BMW и Saab в течение нескольких лет использовали его, но тогда всё было не идеально, не то, что сейчас. Когда вы жали на газ в настоящем Quattro, это было похоже на сигнал в машинное отделение на океанском лайнере. Потный мужик поднимал задницу со стула, увеличивал давление в котлах, закрывал створки, забрасывал уголь в топку и только после этого шёл набор скорости, к которой вы стремились.

Позже появился полный привод — и это тоже не было новостью, Jensen сделал за 14 лет до дебюта Audi Quattro, и к тому же первый 4х4 был далек от идеала. Но в ралли полноприводная система показала свою профпригодность, она обеспечила дополнительное сцепление на снежных и гравийных участках.

Однако в реальности, мощность была компенсацией чрезмерно тяжелому пятицилиндровому двигателю, который стоял на передней оси. И было неважно, что Джо Нормэл сделал с рулевым управлением и газом, машина все равно норовила врезаться в дерево на высокой скорости.
Позже появилась 20-клапанная версия. Еще больше мощности, чтобы после удара в дерево можно было ехать еще быстрее.

Тем не менее, мне очень полюбился этот автомобиль. Этот шум, который исходил от бренчания пяти цилиндров, расширители на колесных арках и низкая посадка.
Главное, что идея пришлась всем по душе. Хоть она и родилась в грязном загашнике западного Уэльса, но доказала свою храбрость в песках Африки и льдах Финляндии, но не было такого чувства, что это раллийный автомобиль.
Девчушка, про которую пел покойный Питер Сарстедт, потягивала коньяк "Наполеон" и у нее была скаковая лошадь, которую она держала только для забавы, типа для смеха (ха-ха-ха), также у нее была Alfa Romeo Spider. Но если бы она родилась на 10 лет позже, она бы предпочла Quattro.

Это был автомобиль, который поставил Audi в зону видимости. Пока он не появился, компания делала машины для немецких продавцов цемента. Это был Голиаф, который в теории мог нанести поражение Ferrari или Lamborghini.
И который, опять же в теории, мог обогнать их, даже если бы в это время шёл дождь. На практике, конечно же, вы бы врезались в дерево, если попробовали, но лучше не будем о грустном. Потому что каждый итак знает об этом, включая меня.

Было интересно, что при создании предшественника, Audi решила сделать его не просто похожим, а реально лучшим. Они придумали S2, но вышло обыкновенное округлое купе Audi 80. У него не было выступающих колесных арок. Его рык был уныл. Да и в ралли он не участвовал. А потом? Всё, ничего...

Audi продолжает использовать имя Quattro — чтобы показать, что автомобиль имеет полный привод — но он никогда не будет славным наследником того великолепного автомобиля. До сих пор так ничего и не поменялось.

Они назвали его RS7, но написали на решетке под передним бампером очень большими буквами — Quattro. Вот что на самом деле они имели ввиду.

Он появился перед моим офисом как раз перед Рождеством и стоял на парковке несколько дней, пока я не осознал, что он будет моим на праздники. Он станет моим компаньоном на тысячу сырых, мокрых и холодных миль. Мы вместе поедем на охоту и на вечеринки, но через 500 метров он сделал меня несчастным.

Подвеска была абсолютно невыносима. Я думал, что хуже Nissan GT-R Track Edition, с податливостью гранита, ничего не может быть. Но каждая крошечная неровность дороги или бугорок были усилены и направлены с точностью острой булавки прямо в мой копчик. Невозможно было вынести дорогу Westbourne Grove в Ноттинг-Хилл, это достаточно ухабистое место, к тому же в самом отвратительном состоянии в мире.

Но, плача от боли, я обнаружил, что водитель, который доставил автомобиль к офису, ради шутки, поставил подвеску в режим Dynamic mode. Я переключился в Comfort и моя жизнь сразу изменилась.

Согласитесь это не самый красивый автомобиль в мире, к тому же с ужасной подвеской. Да еще, дальний свет, который замечательный и клевый, но к сожалению не мгновенный. Неужели это то, что вам нужно.

Вот и все. Это мой список вещей, которые я не в силах вытерпеть. Всё остальное — просто блестяще. Ускорение — шик, глубокий рёв мотора, расход топлива — превосходен, сидения комфортны и удобны, и вы не найдете лучше разработанный набор средств для управления ни в каком другом автомобиле, кроме этого. Кстати, он разгоняется почти до 270 км/час.

Мне понравилось, когда мы рванули по автостраде. В машине нас было четверо, не считая подарков и разного барахла, все что необходимо для выживания в Рождество.

1

Имеет ли он такую же недостаточную поворачиваемость, как его прадед? Не знаю. Всё, что я могу сказать, что, если вы едете достаточно быстро, тогда вы — финский чемпион ралли Кинки Уонконен или только что заключили контракт с Exit International (примечание переводчика – международная некоммерческая организация пропаганды эвтаназии). Или что-то случилось с педалью газа.

Но я точно знаю, что вы сможете резко стартануть без пробуксовки или подруливаний. Автомобиль ускоряется так, как будто его пнул сам Джонни Уилкинсон (примечание переводчика — английский регбист, выступавший за сборную Англии).

Мне обычно никогда не бывает грустно, когда я возвращаю тестовый автомобиль, потому что за ним будет всегда другой. Но в этот раз я был расстроен, потому что RS7 запал в душу. Практически, как и Audi TT, который я брал не так давно.

К сожалению, я никогда не куплю TT — хоть он и фантастичен, ведь я не стюардесса. Но я задавал себя вопрос, а что, если у меня появится RS 7. И я продолжал думать о нем до тех пор, пока не увидел цену. Я рассчитывал, что это будут приблизительно 70 000 фунтов, однако с дополнительными опциями, цена перевалила за 100 000 фунтов.

Это очень, очень хороший автомобиль. Но к сожалению не настолько.

Заглавное фото: Ленар Гималетдинов


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков