В эти выходные состоится уже второй этап Российской Серии Кольцевых Гонок сезона 2017. Интереснейший турнир, популярность которого растёт из года в год, а сами заезды становятся всё более захватывающими, что не может не радовать, как зрителей, так и участников.
Сейчас я хотел сделать небольшой обзор первого этапа, чтобы было интереснее смотреть трансляции воскресных гонок, тем кто захочет это сделать. А посмотреть я очень даже рекомендую. Могу сказать по себе, что когда в один уикенд выпадает несколько трансляций разных серий, то для меня на первом месте стоит именно РСКГ, потом уже ралли-кросс и далее Формула-1, именно в такой последовательности. И к ней я пришёл после просмотра большого количества этапов этих серий.
А теперь несколько слов о стартовом раунде СМП РСКГ, который проходил чуть менее двух недель назад на трассе “Крепость Грозная”, в столице Чеченской Республики. В первую очередь порадовало, что число участников снова выросло, и весьма существенно. На старт вышло рекордное количество спортсменов – 81, в пяти разных классах (есть кто выступал одновременно в двух разных зачётах).
Ещё один важнейший момент – на российские кольцевые трассы приходит новая техника, в том числе едва дебютировавшая на рынке. Особенно отличился топовый класс “Туринг” (двухлитровые турбомашины мощностью около 350 л.с.), где мы смогли увидеть в действии две абсолютные новинки 2017 года. Татарстанские пилоты из команд “ТаифМоторСпорт” и “Чингисхан” закупили седаны Audi RS3 LMS TCR . В боевых условиях их начали применять только этой весной, и на счету модели есть уже несколько побед, в том числе в серии TCR International.
Хотя пожалуй, ещё больший интерес вызвал другой дебютант класса – Lada Vesta TCR, в том числе своими скоростными параметрами. Здесь важно отметить, что в категории TCR автомобили представлены менее “злые”, чем в WTCC и более приближенные к серийной продукции. Поэтому гоночная команда Lada Sport была вынуждена строить машины почти “с нуля”, хоть и активно используя наработки, накопленные за время участия в WTCC.
Подробно рассказывать о технической составляющей не буду, кому интересно, довольно объёмный материал на эту тему есть вот по этой ссылке. Отмечу основное. Двигатель стоит от Renault Megane RS (ведь Lada входит в концерн Renault-Nissan), с более производительным турбокомпрессором и интеркулером. Доводку силового агрегата помогает делать ORECA. КПП используется также французская, секвентальная Sadev. Из-за её использования машины по регламенту получились самыми тяжёлыми (1310 кг, на 25-40 кг больше, чем у конкурентов).
Однако, скорость “Вест” в квалификации и первой гонке немало удивила соперников. Безусловно, екатеринбуржцы Кирилл Ладыгин и Владимир Шешенин являются одними из быстрейших пилотов России. Но за двумя “Ладами” не могли угнаться тоже отнюдь не мальчики для битья, выступая на автомобилях мирового класса, коими являются Audi RS3 LMS TCR и Seat Leon TCR. Москвич Алексей Дудукало – многократный чемпион России и участник WTCC, тольяттинец Дмитрий Брагин – многократный чемпион России и победитель ETCC в одном из классов, Николай Карамышев из Курска – победитель ETCC в абсолюте и т.д.
Показалась скорость “Весты TCR” подозрительной и представителям технической комиссии РСКГ, а когда они связались с представителями TCR International, то оттуда пришла рекомендация снизить мощность двигателей Lada Vesta TCR на 5%, благо такую операцию позволяет осуществить софт управления силовым агрегатом.
Плюс “Весты” на воскресную гонку были догружены дополнительным балластом (20-30 кг), по регламенту РСКГ, и стартовали они с 7-8 позиций, по правилу реверсивной решётки. После всех изменения TCR-овские “Лады” затерялись в середине пелотона, приехав на финиш только на 6-7 местах.
В тоже время, Дмитрий Брагин, действующий чемпион “Туринга”, на своём Audi RS3 LMS TCR смог приехать лишь четвёртым в субботней гонке. Его вначале “затолкали” на старте, а потом уже не было возможности достать не только “Лады”, но и Дудукало на “Леоне”. Однако, Дмитрий тем и известен, что очень скрупулёзно анализирует результаты прошедших заездов. На воскресную гонку в RS3 было внесено ряд изменений по настройкам и пилот, заявленный за Казань, поехал совсем по-другому. Со старта прорвался в лидеры с пятого места и потом держал преследователей на безопасной дистанции. Именно Брагин захватил лидерство в классе после первого этапа.
Теперь огромный интерес вызывает второй раунд борьбы, в Смоленске, где и пилотам Lada Sport, и их соперникам из стана Audi надо будет подтверждать свои претензии на лидерство. Но не стоит списывать со счетов и “Сеатовцев” из команды “Лукойла”, этих ребят тоже не устраивают иные места, кроме первых. И потому схватка обещает быть жаркой.
На уровень ниже по техническим показателям находится класс “Супер-Продакшн“. Здесь мощность 1,6-2,0 литровых моторов находится в районе 250 л.с. Почти все машины турбированные, за исключением нескольких двухлитровых атмосферных Honda Civic (с 2017-го на старт выходят “Сивики” как с турбинами, так и без них).
Компания моделей здесь всегда разношёрстная, которые при этом никак не конкурируют между собой на рынке (а это имеет значение). Сам технический баланс также можно назвать неоднозначным, в результате которого то одни модели имеют явное преимущество над другими, то потом требования чуть корректируют, а вместе с этим и расклад сил меняется радикально.
Что будет интереснее зрителю: победы многолетних Lada Granta Cup и снятых с конвейера версий “Сивика”, или свеженьких Subaru BRZ turbo и Lada Vesta 1.6 turbo? Как лучше “отрегулировать” техрегламент в этом классе?) Такие непростые вопросы стоят перед организаторами…
Тем не менее, в РСКГ все классы хороши, “Супер-Продакшн” если и проигрывает в отдельных компонентах, то только трём очень сильным классам с ровным составом техники. А с 2017 года заезды “Супер-Продакшн” впервые стали проходить в виде отдельной гонки, а не вместе с “Турингом”, как ранее. И посмотреть есть на что. Борьба “Вест” с “Субариками” получилась на заглядение.
В квалификации Михаил Митяев на “Турбо-Весте” почти полсекунды привёз “наддутым” BRZ Максима Чернёва (Екатеринбург) и Ефима Гантмахера (Москва), но из-за технических неполадок, случившихся перед стартом, Михаилу пришлось стартовать из боксов и героически прорываться наверх. Владислав Незванкин на такой же “Весте” наоборот, уступил полсекунды “Субаристам” в “квале”, и в гонке также приехал сразу вслед за ними.
Ко второму, воскресному заезду японские купе чуть подзагрузили, а в Lada Sport поработали над машинами, и вот уже Митяев с Незванкиным с удивительной лёгкостью прорезали пелетон участников. В то время как Чернёв и Гантмахер столкнулись с проблемами разного свойства. У машины Максима отказал двигатель (редчайший случай для РСКГ-шных Subaru BRZ), а Ефим пострадал в контактных схватках, вот здесь он сам об этом подробно рассказывает.
Борьба в 1600-кубовом “Туринг-лайте” (где выступают 200-сильные хэтчбеки), стала ещё более напряжённой, чем годом ранее. Хотя в субботу показалось, что никто не может составить конкуренцию французским Peugeot 208. Уверенные первые два места в квалификации и гонке у питерца Григория Бурлуцкого и казанца Тимура Богуславского, плюс бронза у Андрея Радошнова из Оренбурга – все три “Пыжика” сходу на подиуме. Но после нагрузки лидеров весовым балластом и перетасовывания решётки, всё стало гораздо сложнее. Выиграл воскресный заезд и вовсе Андрей Масленников из Подмосковья на старенькой “Фиесте”, став лидером класса. Хотя и три “Пыжа” по итогам всего этапа попали в первую пятёрку.
Расклад сил в этом зачёте может существенно измениться на другом автодроме, ведь конфигурация у “Крепости Грозная” довольно специфичная. Тем более, в пелотоне появились такие непростые пилоты из Москвы и области, как Алексей Басов – обладатель Трофея FIA в чемпионате мира в гонках на выносливость и Владимир Атоев – вице-чемпион SMP F4, призёр мирового финала Ferrari Challenge. Чеченский этап для них сложился на самым удачным образом, но эти гонщики способны показывать результат. А ведь ещё есть казанец Ильдар Рахматуллин – двукратный вице-чемпион Европы по ралли-кроссу и вице-чемпион России в «Туринг-лайте», да и другие пилоты совсем не промах. На мой взгляд, именно “Туринг-лайт” показался наиболее ровным в РСКГ-2017 по составу техники и гонщиков в лидирующей группе, а к таковой тут можно отнести не менее 10. Такое впечатление подтвердили и некоторые специалисты, с которыми довелось пообщаться.
Как всегда порадовал класс “Национальный”. Плотная, непредсказуемая, часто контактная борьба, от старта и до самого финиша. Немудрено, на старт вышло одновременно 28 машин! И технические характеристики у них очень близки. Хотя даже невооружённым взглядом было заметно, как хорошо себя чувствуют на грозненском треке корейские Kia Rio, подготовленные в тольяттинской компании ПСМ team 80 Сергея Нуждина. Напомню, что эта модель уже безоговорочно доминирует в Открытом чемпионате Татарстана, откуда она практически вытеснила ВАЗовские “Калины”.
Для спасения ситуации на федеральном уровне, команда Lada Sport Rosneft решила в 2017-м, вместо “Туринг-лайта” перейти в “Национальный” с заводской командой. За руль одного из хэтчбеков Lada Kalina NFR сел быстрый Егор Санин из Ульяновска, уже побеждавший в этом зачёте в 2013-м, а в 2016-мстановившийся чемпионом РФ в ралли-кроссе, плюс за его плечами победа в ралли-кроссовом турнире RallyCross Challenge Europe 2015. Но даже Санину не удалось ничего сделать против владельцев быстрых Kia Rio и VW Polo sedan, которые не дали Егору стать призёром этапа, хотя ему и удалось подняться на вторую строчку в заезде субботнего дня.
Отличный уикенд провёл казанец Айдар Нуриев на Kia Rio. Он показал второе время в квалификации, а затем выиграл заезд, отбив все атаки преследователей. А в воскресенье, в блестящем стиле прорвался с восьмой стартовой позиции на вторую ступеньку пьедестала почёта, несмотря на дополнительный весовой балласт.
Стоит отметить и москвича Глеба Кузнецова. Конечно его VW Polo sedan был легче, по сравнению с Rio того же Нуриева. Но тем не менее, в свои 15 лет Глеб показывает отличный уровень пилотирования. В воскресенье он смог пробиться на лидирующую позицию, а затем создать очень большой разрыв от основной группы. И после пейс-кара ему удалось снова отбить все атаки, и победить уже третий раз в карьере, в заезде “Национального”.
Впервые мне было действительно интересно смотреть заезды юниорского класса. Там наконец-то стала собираться полноценная стартовая решётка (11 машин в Грозном). И каждый из заездов порадовал калейдоскопом событий. Молодёжь не так аккуратно обращается с техникой, как их более взрослые товарищи, и было любопытно наблюдать стремительные перемещения пилотов из одной части пелотона в другую за считанные круги. По первому этапу, сильно выделяются на общем фоне двое – пермяк Максим Корнилков (Lada Kalina) и Ирина Сидоркова из Петрозаводска (VW Polo sedan). Создалось впечатление, что именно в споре между ними и будет разыгран титул по итогам сезона.
Корнилков выиграл квалификацию, но не смог проехать первую гонку полноценно, из-за проблем с техникой. Зато во втором заезде он прошил пелетон, лихо переместившись с последнего на первое место, как показалось, даже без особого напряжения. Но победителем этапа стала Сидоркова, которая аккуратно и очень уверенно выиграла первую гонку и пришла третьей во втором заезде. Но в Смоленске мы юниоров мы не увидим, они пропускают этап из-за школьных экзаменов. Вместо этого мы увидим заезды формульного чемпионата SMP Formula 4 NEZ.
Напомню, что все гонки смоленского этапа будут транслироваться в прямом эфире, можно следить за ними онлайн по данной ссылке: http://smp-rskg.tv/live. Время начала трансляций указано непосредственно на странице трансляции.
В данном посте использованы фотографии пресс-службы СМП РСКГ, команды LADA Sport ROSNEFT и ENote Autosport News, за что им большое спасибо!
Фотогалерея этапа:
