Тюнинг Анонс нового проекта — Tudor NSX

Анонс нового проекта — Tudor NSX

Tudor_NSX
Анонс нового проекта — Tudor NSX
Федор Мирон
Автор Федор Мирон / Автожурналист портала autotest.pro

Возрождение легенды? Скорее исполнение мечты :) Эта мысль точила меня несколько лет и я даже не заметил как она начинает превращаться в реальность!
Задача — создать свою интерпретацию легендарной гоночной машины, которая так никогда и не стала дорожной.
Копировать на 100% не будем. Главное чтобы была узнаваемость HSV-010, при этом я оставляю себе свободу в плане аэро. Безусловно машина должна соответствовать своей вдохновительнице и идеологии Tudor Motorsport.

Название?.. наверное Tudor_NSX

Посмотрим что из этого всего получится. Пока можно лайкать, репостить и всячески помогать продвижению, а значит и реализации этого проекта.

А теперь подробнее.

Многие помнят Хонду NSX – прекрасная была машина:

В японском чемпионате Super GT, NSX первого поколения очень успешно выступала:

В 2005-м дорожную модель перестали выпускать, но гоночный вариант продолжал выступать вплоть до 2009 г. В этот период хондовцы думали о переднемоторном V10:

Но, будучи "сцыкунишками" (менеджеры "Хонды" всегда как-то не дотягивали до их инженеров), забанили уже готовый к производству проект дорожной машины. Правила позволяли омологировать не только серийную, но и «готовую к серийному выпуску» машину, и в 2010 для выступлений в чемпионате Super GT, Хонда представили HSV- 010 GT…

Я сразу влюбился в неё без памяти :)

Поклонники марки все ждали, что Хонда изменит свое решение и выпустит на улицы дорожный вариант, но их ожиданиям не суждено было сбыться. В итоге появился заднемоторный гибрид в дорожном и гоночном варианте, а HSC-010 GT ушла в историю… С тех пор я как-то неуютно себя чувствовал :) Мне не доставало прямолинейной красоты и экспрессии этой машины.

Я один такой … (подставьте свой вариант) романтик-мечтатель? Насколько абсурдной вам кажется мысль вернуть HSV-010 GT на гоночные трассы? Можно ли попытаться возродить легенду?

Уже много дней, как эта мысль перестала быть просто идеей и стала проектом. За это время было довольно много событий, в том числе этап МПК 2017 в Сочи, но тем не менее я начал прикидывать, что и как можно сделать, чтобы автомобиль отвечал следующим качествам:

  • Быть на порядок быстрее таких машин как Cayman GT4 Club Sport, Porsche 991 Cup, при цене сопоставимой с ними.
  • Быть чуть быстрее актуальных машин FIA GT3, при цене втрое ниже новых, вдвое ниже реальных/рабочих б/у-вариантов и чуть дешевле убитых б/у-вариантов, предлагаемых на рынке (включая Европу и Северную Америку).

Если попытаться перевести эти условия в цифры то получается время круга < 1.34 мин на Moscow Raceway (FIM) и стоимость от 160+ $ в базовой спецификации.

Когда очерчены основные границы, то можно посмотреть какими средствами их можно добиться.

Чтобы уверенно выезжать из 1.34 на МРВ (FIM) – далее пока на уровне обоснованных предположений, но в ближайшее время я проведу симуляции основываясь на данных записанных с гтр (профиль дороги и неровностей на асфальте) и можно будет проверить. — можно предположить, что необходимо:

Масса <= 1100кг

Мощность 600 + л.с.

Cl => 2.0

L/D => 3.0

Хороший баланс, интуитивность управления рулем, тормозами и газом – все это обязательно иначе вышеописанным будет трудно управлять.

Высокий уровень безопасности (превосходящий FIA J)

Основное предназначение автомобиля – очные GT гонки. REC (6 этапов в 2017, 2-4 человек в экипаже), Спринт гонки 40 мин в рамках Porsche Sport Challenge/GTcup rus плюс очные гонки, которые организуют в рамках МПК.

Тем не менее, хочется, чтобы была так же возможность участвовать в time attack и для этого необходимо взять за основу шасси серийного автомобиля (хотя бы какую-то его часть). Но для тех, кто не собирается баловаться соло гонками на время, а строго очные гонки. Для таких я сделаю самостоятельное шасси – такая машина будет еще чуть легче, технологичнее и я надеюсь станет основой для собственного класса внутри GT cup/Rec.

Двигатель – по примеру японского super GT, рядная турбо четверка от 2 до 2.6л. 600лс (E85) для правильно собранного хондовского двигателя это очень далеко до предела. Опция – сухой картер (на мой взгляд обязательно). При такой отдаче можно иметь полностью собранный запасной longblock за 5-6ke, а это очень полезно, если ехать полный сезон.

Полностью кованный (колено, поршни, шатуны), гильзованый K24 собранный хорошим мотористом будет стоить подороже, но зато ту же отдачу можно получать на обычном бензине, либо существенно больше на E85.

КПП – секвентальная, кулачковая Transaxle с огромным выбором передаточных чисел. На задней оси, как положено.

Подвеска спереди и сзади на пушродах – по той же схеме как сделано на TudorGTR. Оптимальный вариант по весу, структурным соображениям, а главное по удобству и скорости внесения изменений в настройки (на трассе, без подъемника).

Ну и самое главное, что отделяет быстрые машины от медленных – хорошее Аеро. Это то, что отличает мои машины от всех остальных кузовных машин в нашей стране :) достаточно взглянуть на фото в дождь:

В плане Аеро, я оставлю себе большую свободу — в жертву эффективности будет "убита" высокая линия багажника HSV-010. Аэродинамика морды будет решена в стиле современного LMP, а днище в стиле Group C/GTP — опыт подсказывает, что в такой схеме заложен наибольший потенциал.

Т.к. уже были данные сканирования s2k, то я использовал их. К сожалению, проект каркаса который уже имелся был хорош (очень жесткий на кручение и легкий), но он был мало удобен для пилота выше 1.80. Поэтому каркас\шасси новое, от того проекта S2k только исходные точки геометрии рычагов можно использовать и то они могут слегка измениться под более крупные шины.
Я начал работать вокруг шасси хонда s2000 (очень удачное во многих аспектах) и чертежей HSV-010 — в первую очередь, чтобы разобраться с общими вопросами компоновки.
Набросал основные поверхности вокруг имеющегося проекта шасси S2000 и стало ясно, что необходим некий компромисс — удлинил колесную базу S2000 на 240мм, но все равно несколько короче чем оригинал HSV. Разместил коробку и прикинул какого размера аэрокомпоненты днища можно разместить — результат вызвал хищную улыбку (скорее оскал). В варианте high downforce, Cl = 2 покажется детским лепетом:

Пока все очень хорошо компонуется и начинает вырисовываться очень быстрая машина, которая будет быстрее FIA GT3, но при этом в разы дешевле по стоимости покупки и эксплуатации.

Проектирование несколько запаздывает (издержки схемы «человек-оркестр»), поэтому сторонним наблюдателям придется подождать. Зато можно наблюдать ступени эволюции проекта: мысль – электронная форма – физическое воплощение.

Итак, что имеем на данный конкретный момент?

1. В наличии довольно точная поверхностная модель HSV-010GT

2. Сканированное шасси S2000

3. Постепенно появляется новое шасси (старое шасси проекта S2К я "похоронил").

Сначала – безопасность. Каркас традиционно из Т45 – труба 40мм/стенка 2мм = 2,5 Х кратный запас прочности по сравнению с обязательными требованиями FIA (приложение J)

Вот примерно так это выглядит на данный момент – стадия мысль-электронная форма. Внешняя геометрия/начальная компоновка шасси. Потом каркас разовьется вперед/назад, появится подвеска, и т.д., но это потом :)

Что дальше … дальше надо подготовить модель пригодную для CFD и «продуть»/посчитать Baseline – в том виде (приблизительно) как это было в SuperGT.

Когда точка отсчета будет установлена придет время считать варианты и безжалостно кромсать светлый образ HSV в угоду большей аэро эффективности. Изменения затронут зону от «поясной линии» и ниже. На узнаваемость это не особо повлияет, а на эффективность – время покажет.

Так же, под нож пойдет существенная часть оригинального шасси S2K из того, что видно на скриншотах – лишнее с собой возить нет смысла.

Следить за ходом работ можно вот здесь


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Федор Мирон

Федор Мирон