Историю нашего легкового автомобилестроения тяжело назвать приятной и радостной. С начала была война, которая расставила приоритеты так, что легковым автомобилям просто не было места на конвейере, потом годы восстановления страны и ее промышленности, потом потоковое производство одинаковых автомобилей, нацеленное на количество, а не на качество, дабы удовлетворить потребительский спрос советских граждан, потом демократия и гласность, во время которой никому ничего не было нужно, заводы закрывались, людей увольняли, а на дороги уже новой России хлынул поток иномарок из Японии и Европы… Глядя на Audi 80 B3 или Toyota Mark II Х70 люди не понимали, как столько времени они жили и ездили на автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ИЖ и ГАЗ, когда совсем рядом, такие же слесари и инженеры, только в другой стране, могли ездить на совсем других автомобилях.
Так отечественный автопром стал не нужен не только своей стране, но и народу, для которого он работал.
Какие уж тут новые модели, заводам было важно хоть как-то оставаться на плаву, и хоть как-то отбивать деньги, вложенные инвесторами. Капитализм тогда нашими бизнесменами трактовался никак иначе как максимальная прибыль при минимальных затратах, и поэтому и без того не высокий уровень качества упал окончательно, испортив репутацию отечественны автомобилям так, что оставшиеся в живых, до сих пор никак не могут отмыться.
Но во время этой смуты, все же были энтузиасты, которые изо всех сил пытались протолкнуть что-то новое на рынок. Что-то такое, что могло составить конкуренцию видавшему виды буржуйскому автохламу, и именно о такой машине, сегодня и пойдет речь.



Руководство АЗЛК планировало, что он начнут производство седана 2142 в 1992 году с новыми моторами, собственного производства, после чего обновят моторную гамму и хэтчбеку 2141. Но, в 1997 году производство началось с применением тех же моторов УЗАМ и ВАЗ. Своего нового мотора не появилось, но были использованы два французских мотора фирмы Renault: F3R и F7R.

Моей радости не было предела, когда совершенно случайно мне в руки попал этот автомобиль. Данный Князь Владимир выпущен в 1998 году, в нем французский мотор F3R, машина полностью технически исправна, у нее живой кузов, и на сегодняшний день ее пробег составляют всего 47 с небольшим тысяч километров.


Выдаваемая мощность составляет 114 сил при 5200 об/мин, а крутящий момент достигает 171 Н*м, которые доступны уже при 3500 об/мин.
Вообще история возникновения данного мотора очень удивительна и комична. Мотор F3R был получен путем конвертации дизельного мотора в бензиновый, и именно поэтому тут все детали паровозных размеров, и именно поэтому данный мотор очень крепкий и без особых проблем ездит без капитального ремонта до 500 000 км.
Пятиступенчатая трансмиссия досталась от без изменений от 2141. Сцепление одно дисковое, французской фирмы Valeo. Привода поставили немецкой фирмы GKN.

Садясь в салон, первое, что я подумал: «Как давно я тут не был…». Последний раз я ездил на 2141 году так в 2011, и так в этой машине все абсолютно такое же.
Единственное тут салон чуть побогаче, чем было в отцовском Москвиче 1993 года. Другой ковролин на полу, другой материал отделки потолка и дверных карт, другая обивка сидений, но в целом это все тот же 2141.






По плавности хода, эта машина превосходит 2141, по причине, увеличившейся на 200 мм колесной базе. Если сравнивать с той же «Волгой», то эта машина конечно ей будет уступать, но для АЗЛК это был уже успех. Но в чем эта машина превосходила автомобилям ГАЗ, так это в управлении. Даже по современным меркам, эта машина очень хорошо стоит на колесах, а благодаря немецкой рейке ZF, с гидравлическим усилителем, автомобилем теперь еще стало и легче управлять.



И что же мы имеем на итог? А имеем мы очень интересную машину, которой производитель уделил слишком мало времени, и которая остались никому не нужна, как собственно и производитель этой самой машины.
А представляете, что бы было, если бы у бабушки… если бы все пошло по-другому, достроили бы моторный цех, машины бы выходили тогда, когда были запланированы, и были ко времени, был бы переоборудован конвейер, было бы финансирование… бы… бы… бы… слишком много "бы"…


Спасибо 19maxim91 за уделенное время!

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)
Вы должны быть авторизированы чтобы оставить комментарий