Тюнинг Тюнинг УАЗ Патриот Stage 2, 180 л.с. – ещё не финал!

Тюнинг УАЗ Патриот Stage 2, 180 л.с. – ещё не финал!

1
Тюнинг УАЗ Патриот Stage 2, 180 л.с. – ещё не финал!
Владимир Шарандин
Автор Владимир Шарандин / Автожурналист портала autotest.pro

Завершены все испытания второй ступени, налажено мелкосерийное производство необходимых компонентов, получена расчётная мощность и т.д. Командная работа, которая объединила Москву, Санкт Петербург, Прагу, Тольятти, помогла достаточно быстро выйти на хороший результат. Нет, это не финал работы над усовершенствованием УАЗ Патриот!

Постройка гоночного автомобиля значительно проще, чем доводка серийного. В первом случае задача энергоёмкая, но с одной целью – добиться максимальной скорости, время на круге и т.д., а вот комфорт мало кого волнует. В случае доводки серийного автомобиля задача посложнее, так как улучшая технические характеристики, мы должны сохранить, а порой и улучшить комфорт.

В последнем посте о доработке Патриота мощность была 178 л.с. и крутящий момент 262 Нм. Но на тот момент была установлена первая версия системы впуска и выпускной коллектор 4-2-1 к стандартной системе выпуска. Около 4-х месяцев мы работали над системой выпуска. Задача оказалась достаточно сложной, необходимо было не только получить мощность, но и сделать благородный звук. Создавая и тестируя один вариант за другим, мы совместно с компаний U-Power решили этот вопрос по звуку. Был эксклюзивно спроектирован четвертьволновой глушитель. Стоит отметить, система выпуска, включая выпускной коллектор 4-2-1, производится из нержавеющей жаростойкой AISI 304 стали.

Так как я долгое время не писал о работе над Патриотом, о самом процессе доработок можно прочитать здесь (ссылка).

А об испытаниях доработанного УАЗа в сравнении со стандартным Патриотом лучше всего почитать у экспертов в обзоре журнала “За рулем” — ссылка.

Журнал “За рулем” предложил испытать улучшенный УАЗ Патриот в экстремальных условиях. Тест проводили наш прославленный гонщик Александр Никоненко и журналист-испытатель с многолетним опытом Вадим Крючков:

Итак, с процессом и обзором испытаний в экстремальных условиях вопрос закрыт, однако, стоит отметить изменения, которые были произведены уже после обзора журнала "За рулем". Бала доработана система впуска (до дроссельной заслонки), теперь она выглядит так:

Добавлен тепловой экран к описанному варианту в журнале "За рулем", а также установлен дополнительный элемент – направляющая для потока свежего воздуха:

С помощью этих доработок мы еще понизили температуру поступающего воздуха. Это отчетливо видно на графике замера мощности финального варианта ступени 2. Температура во впускном коллекторе (где находится датчик температуры) составляет 29 градусов (розовая линия на графике, данные получены с OBD автомобиля) при температуре обдува на динамометрическом стенде 22 градуса (T intake Air):

В итоге, на данный момент мы имеем максимальную мощность 185 л.с. и горизонтальную полку момента в пределах 260 Нм с 1800 об/мин до 5000 об/мин, и максимальным крутящим моментом 272 Нм на 4000 об/мин.

Все знают, что максимальная мощность хорошо продается, а вот гонки выигрываются на крутящем моменте, который отвечает за динамику разгона. Чтобы понять какая разница в ездовых характеристиках между стандартным "Патриотом" и доработанным "Патриотом ступень 2" мощностью 180 л.с., мы провели замеры разгона до 100 км/час и тест эластичности – разгон на 4-й передаче со скорости 45 км/час до 145 км/час .

Все замеры проводились на нашем динамометрическом стенде MAHA LPS 3000, который позволяет делать такие замеры. Для этого вводятся соответствующие значения: фронтальная площадь, коэффициент Cx, масса автомобиля (в нашем случае - 2165 кг) и т.д. Цель теста была измерить разницу между стандартным и доработанным "Патриотом".

Разгон до 100 км/час

Первые замеры стандартного Патриота оставляли желать лучшего – были в пределах 18-19 секунд. Я еще не приноравливался и использовал 4 передачи. После этого попробовал до отсечки на третьей передаче, её в аккурат хватило (отсечка на 3-й передаче происходит на 102 км/час) – результат кардинально улучшился и составил в среднем – 15,2 секунды до 100 км/час. Замер начинался не с нуля, а с 1 км/час (в таком случае на стенде появляется возможность делать несколько замеров подряд).

Смотрим результат серии замеров стандартного Патриота:

Лучший результат до отсечки на 3-й передаче – 14,93 секунды, среднее значение – 15,2 с.
Теперь посмотрим на результат доработанного Патриота, имея уже сноровку, процесс пошел намного легче:

Результат серии замеров — Тюнинг УАЗ Патриот ST2

Среднее значение менее 9 секунд, и лучший результат – 8,54 секунд до 100 км/ч!

Разница составила — более чем на 6 секунд. Доработанный Патриот разгоняется быстрее при 100% идентичных условиях заложенных в программу динамометрического стенда.

Лично у меня этот тест вызвал двоякое мнение. Качественный старт, реакция и скорость переключения передач сильно зависит от квалификации водителя и даже у меня, водителя с многолетним опытом выступления в автогонках, как в России, так и за рубежом, результаты сильно разнились. В стандартном варианте начинал с 19 секунд.

Чтобы исключить все эти моменты: работа сцеплением при старте, переключение передач и т.д. Мы произвели еще один тест – тест эластичности двигателя. Именно в нем можно по достоинству оценить влияние кривой крутящего момента.

Суть теста – разгон автомобиля на 4-й передаче с 45 км/ч до 145 км/ч

Результат стандартного Патриота 2017 года составил в среднем 42,55 секунд и лучшим временем – 42,512 сек.

Результат серии замеров 45-145 км/ч — Тюнинг УАЗ Патриот ST2:
Среднее время за 6 замеров, произведенных подряд, составило 28,5 сек., и лучшим результатом – 28,317 сек. Разница составила 14 секунд.

Я думаю, что на сегодня достаточно, комплексное решение ступени 2 подытожили хорошими показателями разгона. О развитии проекта УАЗ Патриот в следующих постах, есть о чем написать…

Все динамические замеры производились на стенде, задача была измерить полученную разницу в разгоне между стандартным и доведенным автомобилем УАЗ Патриот и оценить улучшение.

С уважением
Barik

В материале использованы фотографии Георгия Садкова из статьи журнала "За рулём".

P.S. Данное решение было разработано при поддержке ОД УАЗ — ТОРГМАШ

В компании Торгмаш есть возможность заказать тест драйв такого автомобиля:


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Владимир Шарандин

Владимир Шарандин

Основатель знаменитой тюнинговой компании Торгмаш, инженер, автогонщик, неоднократный победитель и призёр соревнований по автокроссу, кольцевым гонкам, чемпион России, мастер спорта, пишет диссертацию в University of Texas at Austin, о своих увлечениях: Focus on a new way of thinking about how the modern racing engine works