Блоги Ночной обзор Бентли Бедняга

Ночной обзор Бентли Бедняга

Bentley_Bentayga
Ночной обзор Бентли Бедняга
Кирилл Базилье
Автор Кирилл Базилье / Автожурналист портала autotest.pro

Привет! Сэр Уолтер Оуэн Бентли говорил: «По жизни надо идти на блатной ноге». Поэтому у нас тут обзор Bentley Bentayga.

* * *

«Эта дама уже сама может выбирать, на кого ей производить впечатление».
Фаина Раневская о Джоконде

Bentley Bentayga — это кроссовер, который думает, что он не только суперкар, но и спорткар. Это первый подобного рода автомобиль из Крю, но вот характеристики у него вполне стандартные для марки: 608 «лошадей», 12 цилиндров, два турбонагнетателя, две с половиной тонны аристократического жирка и роскошь, которая так и сочится из всех щелей. С этой машиной англичане будто бы пошли ва-банк, потому что все мыслимые инженерные, производственные и технологические идеи были изучены и реализованы. Исключением, пожалуй, стала лишь гибридная установка и прочая электрокаровская муть, но туда им и дорога. Выходит, что ничего подобного с конвейера Bentley не сходило.

При всём при этом, отношение к нему довольно полярное: кто-то его обожает, кто-то считает уродом. Любопытно, что 200 машин из 370 проданных компанией в 2016 году поехали в Россию — то есть наши любители марки Бентайгу оценили. А вот трамвайные автоэксперты часто её ругают в комментах. Это звучит примерно как: «И что все нашли в этой Монике Белуччи?» Тебя-то, родной, забыли спросить...

Под капотом моей машины 48-клапанный W-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя твинскольными турбинами для лучшей отзывчивости. Только представьте себе два двигателя V6, сваренных между собой. Этот союз даёт машине феноменальную резвость. Повторюсь, это 608 л.с. и будто бы мильярд крутящего момента (на самом деле, 900 Н•м). Так что когда укладываешь педаль в мягкий ворсистый ковёр, пассажирам лучше схватиться за ручки (я их называю ёпта-ручки по аналогии с англ. oh shit handles). Иначе у них будут лица, будто их долбануло током, причём не куда-нибудь, а в… Впрочем, неважно. Без кипеша и истерики этот крейсер рванёт до первой сотни за 4,1 секунды, а очень скоро будет достигнута максималка. Причём максималка не простая: это магическая цифра 300, если вы понимаете о чём я. На самом деле, 301, но нет, будем считать, что 300. Совершенно немыслимая для машины с таким лобовым сопротивлением скорость!

Когда американский авианесущий крейсер несёт боевое дежурство, вокруг него тусуется целая флотилия вспомогательных судов — всякие танкеры для заправки самолётов и корабли с едой для заправки вояк. Ещё есть всякие торпедные катера, чтобы защищать бутеры от врагов, ну и пара подлодок. Но если вдруг где-то кому-то срочно нужна демократия, на авианосце сворачивают удочки, как следует раскочегаривают его и уходят в закат.

Примерно те же ощущения в Бентайге. Загорается зелёный, несущественный затуп коробки и — воу — вас уже тут нет. То, что для удержания этой груды роскоши на дороге трудится куча процессоров, мозгов, проводов и шин (и компьютерных, и обычных), понимаешь разумом, но тебе пофигу, потому что по ощущениям всё в полном порядке. Настолько в порядке, что ты просто расплываешься в широкой улыбке, а временами начинаешь ржать ни с того ни с сего. Особенно при торможении, потому что гигантские тормозные диски диаметром 400 мм… хотя какие нафиг миллиметры… диаметром 0,0004 км — это колоссально.

Тем не менее, машина очень хорошо едет в комфортном режиме — всякую мелочь отсеивает прекрасно. Совсем глубокие рытвины размером с открытый колодец, конечно, оказываются в салоне, но в сильно урезанном виде. Однако что при этом подвеска выглядит неготовой к такому и несколько «теряет лицо». Ну и форма кузова на пару с огромными «лопухами» зеркал не способствует особому акустическому комфорту, так что двойные стёкла тут в тему. Из таких допов, кстати, Бентайга и весит на 400 кг больше родственного Q7.

Как я уже говорил, динамика Бентайги по прямой выше всяких похвал и вообще выше человеческого понимания. Однако с точки зрения спортивности в целом Bentley не дотягивает до BMW X5 M или Porsche Cayenne Turbo S. Впрочем, тот факт, что в Крю и не думали смотреть на них при создании своего кроссовера, лишь подтверждает, что это люкс, а не спорт. Тут нет той реакции на руле, да и системе подавления кренов приходится пахать вовсю. И всё бы ничего, но немного обидно: выходит, что и плавности Мульсана тут уже нет, а управляемости Continental GT ещё нет из-за нешуточного центра тяжести и 2,5 тонн массы.

Словом, Bentayga умеет ездить азартно, но это не особо-то и нужно. Если вы хотите себе такую машину, вам нужна роскошь, чтобы она была везде и капала с потолка. Да-да, только это. Да, тут может возникнуть своеобразный ассоциативный коктейль: самый быстрый самосвал в мире, легендарный компрессорный Bentley Blower, победы в Ле-Мане, что наводит на мысли о спорте. Но ведь если кому-то понадобится спорткар, о купит Ferrari, и Бентли не про спорт. Тот, кто покупает такую машину хочет себе шикарный лимузин, даже если это лимузин больше похож на автобус. И в принципе, он получит это от Бентайги: всё лучшее, что может предложить Volkswagen, тут есть, Все эти крутилки очень элегантно замаскированы, поэтому выглядят весьма бентлиобразными.

В первый момент всё это убранство как следует бьёт по башке своей безупречностью, но на самом деле при желании и здесь можно найти, к чему прикопаться. Например, подстаканники сделаны из дешёвенького пластика, но это ладно. Внутри не хватает ощущения пространства и свободы, как в Range Rover — обдери всю люксовую мишуру, и останется Porsche Cayenne, убери остальное, и получится Q7. Но справедливости ради надо сказать, что ослепительное дерево, мягкая кожа и холодящий ладони метал сильно подкупают, а качество сборки и подгонки деталей всё равно ставит машину на голову выше всего мейнстримного премиума.

Если же взглянуть сквозь олдскульную люксовость, можно заметить кучу ультрасовременных приколюх типа информационно-развлекательной системы с 8-дюймовым дисплеем, который царствует в центре консоли. Ну и стандартный набор, которого не может не быть в машине за такие деньги: навигация, вай-фай, дверные присоски, панорама и LED-оптика. Разумеется, можно как угодно персонализировать автомобиль деревом юного мамонта или кожей трясогузки. Из полезного — пакет All Terrain, который прикроет днище от рязанских хлябей, или Touring Specification. Называть ценники на всё это добро даже смысла особого нет — ну к чему эта информация?

Вот так и катался на целую неделю на Бентайге, а потом проснулся… Ладно, надоело водить вас за нос. Не ездил я ни на какой Бентайге, а фотка была сделана, когда я забирал на тест белый Гольф (краешек его можно заметить на заглавной фотке). Собственно, это был своего рода анонс. Такие дела. Надеюсь, вы на меня не обиделись.

Мой Инстаграм


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Базилье

Кирилл Базилье