Привет! Сэр Уолтер Оуэн Бентли говорил: «По жизни надо идти на блатной ноге». Поэтому у нас тут обзор Bentley Bentayga.
* * *
«Эта дама уже сама может выбирать, на кого ей производить впечатление».
Фаина Раневская о Джоконде
Bentley Bentayga — это кроссовер, который думает, что он не только суперкар, но и спорткар. Это первый подобного рода автомобиль из Крю, но вот характеристики у него вполне стандартные для марки: 608 «лошадей», 12 цилиндров, два турбонагнетателя, две с половиной тонны аристократического жирка и роскошь, которая так и сочится из всех щелей. С этой машиной англичане будто бы пошли ва-банк, потому что все мыслимые инженерные, производственные и технологические идеи были изучены и реализованы. Исключением, пожалуй, стала лишь гибридная установка и прочая электрокаровская муть, но туда им и дорога. Выходит, что ничего подобного с конвейера Bentley не сходило.
При всём при этом, отношение к нему довольно полярное: кто-то его обожает, кто-то считает уродом. Любопытно, что 200 машин из 370 проданных компанией в 2016 году поехали в Россию — то есть наши любители марки Бентайгу оценили. А вот трамвайные автоэксперты часто её ругают в комментах. Это звучит примерно как: «И что все нашли в этой Монике Белуччи?» Тебя-то, родной, забыли спросить…
Под капотом моей машины 48-клапанный W-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя твинскольными турбинами для лучшей отзывчивости. Только представьте себе два двигателя V6, сваренных между собой. Этот союз даёт машине феноменальную резвость. Повторюсь, это 608 л.с. и будто бы мильярд крутящего момента (на самом деле, 900 Н•м). Так что когда укладываешь педаль в мягкий ворсистый ковёр, пассажирам лучше схватиться за ручки (я их называю ёпта-ручки по аналогии с англ. oh shit handles). Иначе у них будут лица, будто их долбануло током, причём не куда-нибудь, а в… Впрочем, неважно. Без кипеша и истерики этот крейсер рванёт до первой сотни за 4,1 секунды, а очень скоро будет достигнута максималка. Причём максималка не простая: это магическая цифра 300, если вы понимаете о чём я. На самом деле, 301, но нет, будем считать, что 300. Совершенно немыслимая для машины с таким лобовым сопротивлением скорость!
Когда американский авианесущий крейсер несёт боевое дежурство, вокруг него тусуется целая флотилия вспомогательных судов — всякие танкеры для заправки самолётов и корабли с едой для заправки вояк. Ещё есть всякие торпедные катера, чтобы защищать бутеры от врагов, ну и пара подлодок. Но если вдруг где-то кому-то срочно нужна демократия, на авианосце сворачивают удочки, как следует раскочегаривают его и уходят в закат.
Примерно те же ощущения в Бентайге. Загорается зелёный, несущественный затуп коробки и — воу — вас уже тут нет. То, что для удержания этой груды роскоши на дороге трудится куча процессоров, мозгов, проводов и шин (и компьютерных, и обычных), понимаешь разумом, но тебе пофигу, потому что по ощущениям всё в полном порядке. Настолько в порядке, что ты просто расплываешься в широкой улыбке, а временами начинаешь ржать ни с того ни с сего. Особенно при торможении, потому что гигантские тормозные диски диаметром 400 мм… хотя какие нафиг миллиметры… диаметром 0,0004 км — это колоссально.
Тем не менее, машина очень хорошо едет в комфортном режиме — всякую мелочь отсеивает прекрасно. Совсем глубокие рытвины размером с открытый колодец, конечно, оказываются в салоне, но в сильно урезанном виде. Однако что при этом подвеска выглядит неготовой к такому и несколько «теряет лицо». Ну и форма кузова на пару с огромными «лопухами» зеркал не способствует особому акустическому комфорту, так что двойные стёкла тут в тему. Из таких допов, кстати, Бентайга и весит на 400 кг больше родственного Q7.
Как я уже говорил, динамика Бентайги по прямой выше всяких похвал и вообще выше человеческого понимания. Однако с точки зрения спортивности в целом Bentley не дотягивает до BMW X5 M или Porsche Cayenne Turbo S. Впрочем, тот факт, что в Крю и не думали смотреть на них при создании своего кроссовера, лишь подтверждает, что это люкс, а не спорт. Тут нет той реакции на руле, да и системе подавления кренов приходится пахать вовсю. И всё бы ничего, но немного обидно: выходит, что и плавности Мульсана тут уже нет, а управляемости Continental GT ещё нет из-за нешуточного центра тяжести и 2,5 тонн массы.
Словом, Bentayga умеет ездить азартно, но это не особо-то и нужно. Если вы хотите себе такую машину, вам нужна роскошь, чтобы она была везде и капала с потолка. Да-да, только это. Да, тут может возникнуть своеобразный ассоциативный коктейль: самый быстрый самосвал в мире, легендарный компрессорный Bentley Blower, победы в Ле-Мане, что наводит на мысли о спорте. Но ведь если кому-то понадобится спорткар, о купит Ferrari, и Бентли не про спорт. Тот, кто покупает такую машину хочет себе шикарный лимузин, даже если это лимузин больше похож на автобус. И в принципе, он получит это от Бентайги: всё лучшее, что может предложить Volkswagen, тут есть, Все эти крутилки очень элегантно замаскированы, поэтому выглядят весьма бентлиобразными.
В первый момент всё это убранство как следует бьёт по башке своей безупречностью, но на самом деле при желании и здесь можно найти, к чему прикопаться. Например, подстаканники сделаны из дешёвенького пластика, но это ладно. Внутри не хватает ощущения пространства и свободы, как в Range Rover — обдери всю люксовую мишуру, и останется Porsche Cayenne, убери остальное, и получится Q7. Но справедливости ради надо сказать, что ослепительное дерево, мягкая кожа и холодящий ладони метал сильно подкупают, а качество сборки и подгонки деталей всё равно ставит машину на голову выше всего мейнстримного премиума.
Если же взглянуть сквозь олдскульную люксовость, можно заметить кучу ультрасовременных приколюх типа информационно-развлекательной системы с 8-дюймовым дисплеем, который царствует в центре консоли. Ну и стандартный набор, которого не может не быть в машине за такие деньги: навигация, вай-фай, дверные присоски, панорама и LED-оптика. Разумеется, можно как угодно персонализировать автомобиль деревом юного мамонта или кожей трясогузки. Из полезного — пакет All Terrain, который прикроет днище от рязанских хлябей, или Touring Specification. Называть ценники на всё это добро даже смысла особого нет — ну к чему эта информация?
Вот так и катался на целую неделю на Бентайге, а потом проснулся… Ладно, надоело водить вас за нос. Не ездил я ни на какой Бентайге, а фотка была сделана, когда я забирал на тест белый Гольф (краешек его можно заметить на заглавной фотке). Собственно, это был своего рода анонс. Такие дела. Надеюсь, вы на меня не обиделись.
Мой Инстаграм
