Автоспорт Блоги Открытие Moscow Raceway, 2012 год

Открытие Moscow Raceway, 2012 год

1
Открытие Moscow Raceway, 2012 год
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Главная новость 2012 года для истинных фанатов российского автоспорта — у нас наконец-то появилась кольцевая автогоночная трасса действительно мирового уровня — на которой можно принимать заезды вплоть до Формулы-1. Это Moscow Raceway, расположенная примерно в 80 км от Москвы.

Причем дебютными гонками на новой арене стали не абы какие — а официальный, пятый этап «Мировой серии Renault». Это кольцевая серия ТОП-класса из которой ведущие пилоты могут напрямую попадать в Формулу-1, серьезные, реальные гонки, настоящий уровень.

Кому интересны подробности о серии, можно прочитать здесь и здесь.
Я же поделюсь своими наблюдениями.

Зрителей было не просто много, а очень много. И это огромная победа организаторов. Признаться, когда мы почти два часа телепались на электричке от Москвы до станции Чисмена, то возникали мысли: много ли народу отправятся на трек в глухое Подмосковье? При выходе на перрон — обнаружили вблизи пустые автобусы — которые специально ждали зрителей. Сразу два из них заполнились мгновенно, спустя 15 минут мы подъехали к треку. И увидели, что на самой трассе местами было негде ступить. У всех кто заходил на автодром сразу появлялось ощущение, что действительно находишься на грандиозном мероприятии. Фото с людскими массами есть ниже, а пока о трассе:

Вот так выглядит паддок с одной из трибун. Фото сделано вечером в субботу, когда пик ажиотажа спал

 

А это фото паддока «снизу»

 

Большая часть комплекса уже готова, но не все удалось сделать к моменту официального открытия. Основные трибуны оказались не достроены, впрочем осталось немного и похоже в этом году все будет завершено

 

Пока же многие зрители располагались на временных трибунах. С «изнаночной» стороны они выглядели достаточно футуристично

С лицевой стороны и не скажешь — что это временная трибуна. Кстати называется она: «Трибуна Мерседес АМГ», вид с нее открывается — лучший на всем треке, хорошо видно более 60% полотна и можно наблюдать большую часть борьбы на трассе

Вот такой например открывается вид с «Трибуны Мерседес АМГ» — когда смотришь направо:

Обратите внимание — как аккуратно все сделано: заборчики, травка, подъездные дорожки. Трасса уже сейчас производит великолепное впечатление, чувствуется уровень

 

А вот такой вид с «Трибуны Мерседес АМГ» — когда смотришь налево:

Снимал фотоаппаратом, поэтому sorry за качество)

Когда в перерывах спускаешься с трибун и идешь в паддок — то окунаешься в атмосферу больших гонок, коими безусловно являются этапы «Мировой серии Renault».

Гоночный уик-енд в разгаре. Смешались в кучу кони, люди… и вездесущие журналисты

 

Смотреть за жизнью боксов непосредственно в день соревнований — это особенное блюдо для истинных гурманов автоспорта

 

В это время устройство гоночных болидов можно осмотреть досконально — со всех сторон

 

Причем части формул и всевозможные атрибуты — типа масел, шин и т.п. разбросано по всему паддоку. Рассматривай, трогай, фоткайся рядом — сколько влезет

 

Одни только шины способны многое сказать о серьезности гоночных авто. Кстати, я сейчас тоже езжу на Michelin — отличная резина

Какую только технику не встретишь в гоночных боксах. Вот например стайка раритетных малышей Renault 5. Модель на переднем плане — заднеприводный Renault 5 turbo — одна из легенд эпохальной Группы Б. Среднее расположение сверхмощного мотора, сложная управляемость, облегченная до предела конструкция, не имеющая практически ничего общего с серийной моделью, кроме внешнего сходства — типичные черты уникальных машин той эпохи.
Удивительно, но многие из них еще на ходу и даже участвуют в заездах, причем не только в показательных, как в случае с данным экземпляром — кое-где авто Группы Б до сих пор стартуют и в настоящих гонках.

На переднем плане легендарный Renault 5 turbo "Группы Б"

Конечно же в самых разных местах паддока можно было наткнуться на серийную продукцию Renault. Редко встречающийся на наших дорогах Clio был представлен в своей самой мощной версии RS с 201-сильным атмосферным двигателем. Это один из лучших горячих хэтчбеков в мире. Кстати, обычно в программу этапов «Мировой серии Renault» входят заезды Кубка Renault Clio, но в программу московского этапа этот турнир решили не включать.

Renault Clio RS

Много интересного можно было увидеть в небольшом минимузее, назовем его: "Renault и автоспорт", подробнее о нем можно почитать чуть ниже.

Экскурсию по боксам прерывает пронзительный рев формульного мотора. Это Виталий Петров вывел на трассу Caterham для показательных заездов.
До этого я много раз видел болиды Формулы-1 на различных автовыставках: фоткался рядом с ними, сидел в одном из них, еще у одного менял колеса, но как они едут по трассе до этого момента не видел ни разу. И вот наконец свершилось! Конечно показательные заезды — это такая очень специфическая вещь — на любителя, но все же. Рев мотора и динамика впечатляют, в этот момент нестерпимо захотелось побывать на Гран-при, надеюсь совсем скоро дойдет уже до этого.

Виталий Петров жгёт резину на Caterham

Позже на трассу выкатывался неоднократно и Red Bull RB6 c двигателем Renault, за его рулем находились по очереди Даниэль Риккьярдо (действующий пилот Toro Rosso) и молодой Роберт Фрайнс.

Даниэль Риккьярдо пилотирует Red Bull RB6-Renault

А вот здесь официальный репортаж о заездах на RB6 — Фрайнса, в ролике из его машины открывается шикарный вид на новую трассу:

Вскоре становимся свидетелями исторического события: смотрим первую на российской земле официальную гонку на формулах мирового уровня. На Moscow Raceway дали старт первого заезда в «Формуле Renault 3.5». На трассе одновременно соревновались 26 машин — это много, причем сразу пятеро представляли Россию. 8-мицилиндровые гоночные моторы Zytek объемом 3,5 л и мощностью 530 л.с. ревут конечно не так отчаянно — как у «Первой Формулы» — но тоже весьма впечатляюще, а особенно порадовали отстрелы при переключениях вниз — аж мурашки по коже бегают. Видео заезда внизу, но такое лучше видеть живьем!

Во время перерыва в очередной раз осматриваемся вокруг. Отмечаем наличие большого количества симпатичных девушек в паддоке.

Затем плавно перемещаемся в дальний конец трассы. Там нет трибун, зато открывается отличный вид с травянистого холма. Мы в предвкушении главного старта для нас: в первом заезде «Формулы Renault 2.0» со 2-й позиции уйдет в гонку россиянин Даниил Квят. Помимо всего прочего он еще и наш земляк — из Уфы!
Слышим как стартовали машины, с напряжением вглядываемся вдаль — на стремительно приближающийся рой двухлитровых формул… Есть — Квят лидирует!

Наш земляк Даниил Квят стал лучшим гонщиком уик-енда. Только ему удалось выиграть оба заезда, в которых пилот принял участие

Видеть, как наши пилоты борются в глубине пелотона — это одно (в «Формуле Renault 3.5» лучший из наших — Мове был 9-м), а когда твой земляк ведет борьбу за победу в гонке мирового уровня — это совсем другое.

Сердце замирало ни раз и не два во время заезда, но Даниил отбил все атаки и принес нам такую долгожданную победу. Вот и лучшие фрагменты этого заезда:

Вот тут сразу приведу ссылку на второй, воскресный заезд, который уфимец также выиграл:

Через некоторое время удалось пообщаться в Даниилом, правда совсем немного, ведь график у него был расписан по минутам. Запечатлел вот его для истории.

18-летний уроженей Уфы, Даниил Квят - считается одним из самых перспективных российских автогонщиков. Он единственный из россиян входит в программу поддержки молодых пилотов Red Bull. Лучший выпускник этой программы — Себастьян Феттель — действующий двукратный чемпион мира Формулы-1

В Уфе Даниил появляется редко, т.к. живет сейчас в Италии, в Риме. Но договорились, что будем держать контакт, и когда Даниил приедет в Уфу обязательно побеседуем поподробнее.

Кстати, в паддоке заметил немало известных личностей из мира российского автоспорта, например, мне удалось перекинуться несколькими словами с Евгением Новиковым — нашим лучшим российским раллистом.
Довольно длительная беседа состоялась с Сергеем Удодом — генеральным директором казанской кольцевой трассы «Казань-Ринг». Его я хорошо знал еще по работе в Сибири и Казахстане. При обсуждении нового трека сразу сошлись на том, что все супер, но очень не хватает больших мониторов, как на трассах Гран-при. Хороший обзор трека пока открывается только с «Трибуны Мерседес АМГ». Уверен, что этот вопрос непременно будет решен со временем.
Вот тут можно посмотреть интервью, где обсуждают обустройство трассы.

Нарезку интересных фрагментов заездов можно посмотреть здесь:

Интересную статью об этом гоночном уик-енде рекомендую прочесть здесь.

Многие считают, что ходить на автогонки можно только для того, чтобы смотреть сами соревнования. Но когда речь идет об автосостязаниях глобального характера, это означает также — приходите посмотреть не только на гонки, но и на большое автоспортивное шоу. Хочу в этом посте рассказать о том, что происходило на трассе и около нее помимо заездов — во время московского этапа «Мировой серии Renault», который проходил ровно 2 недели назад.
Во время гоночных уик-ендов этой серии массу впечатлений могут получить не только те — кто любит автоспорт. Если прийти на автошоу всей семьей — то каждый найдет для себя что-нибудь интересное в огромном паддоке. Долго расписывать все не буду, предлагаю посмотреть фотоотчет с комментариями.

Эти Renault стартуют в российских гонках

Какой же поход на интересную тусовку — без фотоотчета для соцсетей и домашнего архива. И с этой точки зрения на этапах «Мировой серии Renault» есть где развернуться.
Повсюду в паддоке выставлены всевозможные автомобили Renault в самых разных версиях. Тут и спортивные, например, участвующие в российских автогонках и полностью серийные.
Можно было не только тщательно рассмотреть машины, но и пофоткаться, например, в компании с симпатичными девушками.

Жаркая фотосессия на фоне Megane Coupe

Наибольшим спросом при фотосессиях пользовались гоночные болиды. Вот например лучшая машина Формулы-1 2010 года — чемпионский Red Bull RB6 c двигателем Renault.

В перерывах между фотосессиями можно было рассмотреть устройство настоящей гоночной машины Ф-1. Это все тот же Red Bull RB6, а еще на Moscw Raceway был Caterham.

Непосредственно в гонках участвовали болиды попроще — «Формула Renault 3.5» и «Формула Renault 2.0», но это тоже весьма серьезные гоночные аппараты, позволяющие вырасти молодежи в кольцевого пилота высшего класса.
Многим интересно было наблюдать за работой в гоночных боксах. Кстати, в гонках моноклассов — т.е. когда все в заездах едут на одинаковых авто — именно работа в боксах, настройка машин — имеют огромное значение для результата.

Вот так выглядят стационарные боксы на Moscow Raceway, снимал во время паузы, т.к. во время работы механиков здесь сразу собиралась огромная толпа

Зрители тоже могли почувствовать себя в роли настоящих гоночных механиков. На одном из болидов можно было на скорость поменять колесо, например вместо слика поставить дождевое колесо — довольно типичная ситуация в гонках.
Любопытный кстати опыт. В 1996-м мне посчастливилось поучаствовать в таком же подобии пит-стопа, тогда я менял левое переднее колесо на болиде-копии McLaren-Honda Айртона Сенны. Совсем непросто заменить колесо за 3-4 секунды, как в Формуле-1 скажу я вам.

А вот так выглядит в разобранном виде спорт-прототип, в данном случае Renault Megane Trophy. На самом деле машина только внешне напоминает Renault Megane Coupe, у них общие лишь: фары, да лобовое стекло. Шасси сделано из труб, на которые навешаны кузовные панели из различных пластиков, сразу за сиденьем стоит форсированный двигатель Nissan V6 3,5 л. Машина легкая, двигатель мощный — едет быстро, звук мотора — красивый и брутальный, интересный авто.

Быстрый и мощный прототип Renault Megane Trophy

Тут же в паддоке расположился небольшой музей автоспортивной истории Renault. Многие не знают, что Renault — один из самых титулованных в мире производителей автоспортивных автомобилей и силовых агрегатов. Формула-1, Мировое ралли, 24 часа Ле-Мана, Дакар и огромное количество гоночных серий меньшего масштаба — где только не побеждали автомобили Renault.
Вот например гоночный Renault Type K. На нем в 1922 году была выиграна гонка Париж-Вена, дистанцию примерно в 1300 км отважный экипаж братьев Рено преодолел со средней скоростью 65,2 км/час, учитывая состояние дорог в то время — более чем достойный показатель. Причем во время гонки в открытой всем ветрам машине с тонюсенькими сиденьями, на узких шинах без шипов приходилось преодолевать высокие заснеженные горные перевалы в Альпах. Задумайтесь на секунду — какого это…

Renault Type K

Еще один любопытный экземпляр: Renault 40 CV Type NM c 9-литровым двигателем. Он был создан специально для установления рекордов. В 1926-м испытатели во время 24-часового заезда покрыли на нем 4167,57 км со средней скоростью 173,6 км/ч — это с учетом остановок на заправку, смену шин и т.п., а максималка легко переваливала за 200 км/ч. Отличные показатели для середины 1920-х. Кстати, подумал вот о чем, ведь каких-то 86 лет назад 40 CV Type NM был мечтой многих стритрейсеров того времени. Если бы тогда снимали "Форсаж" — возможно Вин Дизель был бы за рулем именно такого аппарата)

Renault 40 CV Type NM

Выставка раллийной техники. На переднем плане Alpine A110 Renault — на этой модели было выиграно множество самых престижных раллийных гонок и в частности первый чемпионат мира по ралли среди автопроизводителей в 1973-м.
На заднем плане знаменитый малыш Renault 5 — в его активе достижений поменьше, но тоже есть весьма престижные, например победа в ралли Монте-Карло’1981. Renault 5 был очень популярен среди раллистов конца 1970-х — начала 1980-х, благодаря своей доступности и неприхотливости.

Раллийная экспозиция, на переднем плане Alpine A110

Немногие знают, что именно Renault первой в Формуле 1 начала применять турбодвигатели, это произошло в 1977 году. Первые наддувные двигатели были сложными, капризными, прожорливыми, но форсировать их было гораздо проще, чем атмосферных конкурентов. Довольно быстро стало ясно, что будущее за такими силовыми агрегатами и уже в 1983-м в Ф1 началась «турбоэра». К 1986-му мотористы научились выжимать из 1,5-литровых турбодвигателей до 1300 л.с! Именно в 1986-м в Формуле-1 выступали самые мощные болиды Ф1 за всю историю. Машины весом около 700 кг были невероятно быстрыми и опасными, поэтому с 1989-го наддув запретили. Но в 2014-м все вернется на круги своя, турбомоторы снова разрешат, теперь с объемом 1,6 л, хотя наверняка будут ограничения по мощности.

Renault RE20 1980-го года был в свое время очень быстр, но имел большие проблемы с надежностью, чаще всего источником проблем был турбомотор

Мотористы Renault открыли для всех преимущества турбомоторов в автоспорте. Это сейчас для всех, кто имеет отношение к профессиональному автоспорту, превосходство наддутых двигателей на любыми другими — аксиома, а в конце 1970-х именно французы стали первооткрывателями. Но при этом в Формуле-1 наибольших успехов мотористы Renault достигли в тот период, когда двигатели с турбинами оказались под запретом.
На этом стенде — шлемы тех, кто становился чемпионом мира Ф-1 с моторами Renault. Слева-направо: Найджелл Мэнселл’1992 и Ален Прост’1993 (оба побеждали на Вильямсах), на возвышении шлем Михаэля Шумахера’1995 (на Бенеттон), в первом ряду — Дэймон Хилл’1996 и Жак Вильнев’1997 (оба на Вильямсах), Фернандо Алонсо’2005-2006 (на Рено). Причем тут еще нет шлема Себастьяна Феттеля, чемпиона’2010-2012 (на РедБулле).
Итого: 10 титулов, больше только у Ferrari и Ford.

Когда насмотришься гонок и гоночных машин — то и самому хочется сесть за руль болида. «Да, пожалуйста» — говорят организаторы и предлагают залезть внутрь кокпита, чтобы порулить пусть и виртуальным, но все же болидом — и пусть по виртуальной, но все-таки гоночной трассе.
Гоночные псевдотренажеры были трех видов:
Самый продвинутый находился на стенде Michelin выглядел так (фото снизу), к сожалению в действии увидеть его не довелось, был перерыв.
У меня правда был опыт руления похожего, еще в 1996-м. Причем тогда в верхней части конструкции располагался болид Williams-Renault. Он был установлен на большой движущейся платформе, а внутри руль, педали, монитор на месте щитка приборов — все по-взрослому. Перегрузки неплохие такие, кто ходил в так называемые 4d- или 5d-кинозалы поймут о чем я — трясет нещадно, руль из рук вырывает, мощные толчки при ускорениях и резких остановках. Хороший тренажер.

Продвинутый псевдосимулятор на стенде Michelin

Это вариант попроще — имитация передней части болида RedBull, спереди — прямо на монококе установлен монитор. Тоже попробовал порулить: имитация очень условная конечно, например ехал я неважно — но в гонке по «малому Нюрбургрингу» легко выиграл, в-общем симулятор для непритязательного геймера, скажем так.

Еще проще вот эти псевдо-болиды, здесь даже видно, что рули — похоже на такие же, как в магазинах продают. Впрочем детям — в самый раз.

А кому не досталось места в болидах могли тут же порубиться в обычный Xbox.

Поняв, что компьютерные симуляторы — это все же баловство, посетители стали интересоваться — «А можно ли тут покататься на настоящих авто?». «Можно» — бодро отвечали организаторы. Для этих целей была припасена огромная площадка, вся размеченная конусами, на ней можно было от души повваливать на различных Renault, а для внедорожников были припасены и несколько препятствий, типа качелей и т.п.

Детишкам тоже нашлось место для водительских конкурсов, например на такой вот площадке.

Тем же, кого интересуют не только гонки и машины тоже было на что посмотреть, например на выступление скейтбордистов и прочих неформалов.

А в финале вечера можно было насладиться живым концертом группы «Моральный кодекс». Хорошую программу выдали между прочим, нам понравилось.

И на последок отмечу такой важный момент — для зрителей «Мировая серия Renault» абсолютно бесплатна: вход, места на трибунах, посещение музея, фотосессии, все конкурсы, тест-драйвы, концерт и прочее, не стоит забывать, что даже автобусы на трассу ходили совершенно бесплатно от ближайшей электрички. В-общем есть чему поучиться у французов из Renault, собственно никто другой ничего подобного и не предлагает, и за это им остались благодарны более 80 тысяч зрителей, посетивших автошоу. Ну что тут сказать — молодцы ребята, так держать!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro