Новые-тесты Тест-драйвы Царь зверей или новый Peugeot 3008, тест-драйв

Царь зверей или новый Peugeot 3008, тест-драйв

3008
Царь зверей или новый Peugeot 3008, тест-драйв
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

В последнее время вырос спрос на компактные паркетники, в которых самое главное увеличенный клиренс – городской автомобильчик просто стал чуть повыше и всё…
И ведь этого достаточно, мало кому в условиях города нужен полный привод и уже всеми забытые блокировки, ведь главное, чтобы была изюминка. А для покорения асфальта и газонов достаточно и переднего привода.

С моделями "Пежо" я знаком давно, хотя и не слишком близко. Не могу сказать ничего плохого про бывший в личном пользовании седан под индексом 407, который неожиданно появился в гараже в своё время. В меру комфортный, удобный и красивый автомобиль, да и всем известный таксист души в нем не чаял)
3008 видел только в интернете, он выделялся достаточно ярким образом, как внутри, так и снаружи. И вот недавно мне предложили недельку покататься на новом автомобиле, который только появился в РФ. В живую машина выглядит, конечно, необычно и привлекает внимание своим невероятным дизайном, который наверняка не всем придется по вкусу, но, как вы понимаете, всем мил не будешь. Удивительно, но на новинку обращали внимание как водители, так и пешеходы, даже остановка инспектором началась с вопроса: “Это новинка?” Даже интересно, стрельнет ли эта модель в РФ или титул “Автомобиль года 2017” для нашей глубинки пустой звук?
Первое личное знакомство поразило дизайном салона: торпеда, разделенная на две части, как палуба лайнера, с тканевыми вставками. Немного портил впечатление дермантин, которым были обшиты сиденья, но с этим ничего не поделаешь, итальянская Nappa нынче выльется в копеечку. Настроив сиденья под себя, начал знакомство с интерьером. Руки сразу легли на руль, который на спортивный манер скошен сверху и снизу. Он невероятно хорош, его прям хочется держать и, если закрыть глаза и довериться только тактильным ощущениям, то создается впечатление, что сидишь в спортивном автомобиле. Пойдя на поводу у псевдоспортивности зачем-то добавили лепестки, которыми удобно пользоваться только когда автомобиль едет только прямо, но он ведь явно готовился не для уличных гонок на 400 метров. Фишка лепестков ведь как раз тормозить двигателем и переключать передачи в ручном режиме перед или во время поворота, но не судьба. Руль полностью перекрывает к ним доступ, потому что лепестки статичны вместе с рулевой колонкой. Странное решение, можно смело было от них отказаться.
Посадка достаточно высокая, обзор вперед отличный, ничего не мешает. Для меня удобно опустить сиденье в самый низ, но если вы ростом выше среднего и хотите поднять сиденье повыше, то я вас расстрою – голова 100% упрется в потолок. Водительское сиденье с электрорегулировками и памятью, пассажирское без, но зато в представленной комплектации его можно сложить, и получится столик. По комплектациям лучше уточняйте на официальном сайте, дальше я буду уже без уточнения рассказывать об опциях, которые использовал. За водителем мне сидеть бы уже неудобно, длинноногим лучше занимать места спереди)
Виртуальная приборная панель парит над рулем, ее можно настроить и выбрать один из нескольких режимов, такие как: карта навигации, классические колодцы и самый оптимальный, когда отображается только скорость. Все изменения на приборной панели сопровождаются красивой плавной анимацией, на которую поначалу не устаёшь любоваться.
Переходим к другим настройкам автомобиля и мультимедиа, элементы управления которой немного повернуты к водителю. Несмотря на то, что перед вами достаточно большой дисплей мультимедийного экрана с тач-скрином, есть целая россыпь настоящих кнопок, которые не пугают своим анахронизмом. Своей оригинальностью они немного похожи на тумблеры из Мини, просто выполнены в виде клавиш – удобно и красиво! В два ряда, на первом: радио, климат, навигация, телефон, приложения и аварийка; на втором: обогревы сидений, обогрев заднего стекла и обдувы. Эстетика на первом месте!

Методом научного тыка нашлась еще одна кнопка, которая отвечает за активацию одного из 2 профилей, которые вы можете настроить конкретно под себя, Relax или Boost. Машина теперь уже умный девайс, которым можно управлять на программном уровне. Именно в этом меню я узнал, что в машине даже есть массаж передних сидений, 6 разных вариантов, мне полюбился сеанс под названием – кошачьи лапки. Это реально кайф! Пробки уже не так отвратны и перерытый центр не вызывает агрессию, пока умный автомобиль всеми силами пытается немного расслабить водителя.

В профиле можно выбрать различные опции: интерьерная подсветка салона, звучание музыки, массаж, спортрежим. Классная задумка, удобно и элементарно, еще бы это прописать на ключ водителя, чтобы на кнопки лишний раз не нажимать) Достаточно просто подключить телефон через USB и активируется Carplay, опять же все дружелюбно и просто, на экране практически телефон, где можно выбрать телефонную книгу, сообщения, карту или itunes. Даже кнопку добавили, чтобы выходить из приложений, как на Iphone. Казалось бы, отличный продукт глобализации, но почему-то еще один китайский телефон Meizu отказался коннектиться, видимо его кунфу недостаточно хорош для французского франта.
Все настроено и по максимуму изучено, пора отправляться в дорогу. Турбированный двигатель объемом 1.6 литра удивил своей динамикой, а в спортрежиме еще и приятным рычанием выхлопной системы. Надо только трезво оценивать характеристики автомобиля и не ждать чего-то особенного, но, опять же, в городском потоке машина ведет себя уверено. Разгон и торможение – крепкая четверка, руль крутится очень легко, что на парковке или в городе идеально, но мне не понравилось, что на трассе, на скоростях за 100 км/ч рулевое управление остается таким же легким, а это уже небезопасно.
Тут два выхода – либо не разгоняться, либо держать руль не только руками, но и ногами) Заявленная максимальная скорость 206 км/ч, на Дмитровском полигоне под горку смог увидеть на дисплее 204 км/ч и, поверьте на слово, так разгоняться больше не захочется. У круиза есть опция ограничения скорости, и как бы сильно вы не давили на педаль газа, быстрей машина не поедет. Удобно, когда даже не надо ставить приложение “Стрелка” или покупать радар-детектор – выставил ограничитель на 80 км/ч, и машина сохранит твои денежки в целости и сохранности.
Подвеска отлично справляется с дорогами Москвы, но, опять же, ямы Подмосковья достаточно легко ее пробивают, если не снижать скорость и пытаться их игнорировать. При экстренном торможении включается аварийка.
Средний расход в 12 литров заставил задуматься, то ли со мной что не так, то ли с аппетитом автомобиля. Правда, скажу откровенно, передвигался я только в режиме Sport, может быть дело в этом.
Привод только передний, так что не ведитесь на увеличенный клиренс. Для особо отчаянных автомобилистов есть система Advanced Grip Control, которая якобы имитирует блокировку дифференциала. Вы, наверное, не застрянете, если выберете режим «снег», грязь, «песок», хотя что-то мне подсказывает, что достаточно просто отключить систему стабилизации. Не знаю, зачем было все усложнять, ведь потенциальный покупатель – это городской пижон, который подобными глупостями даже и голову не будет себе забивать. Если вы вдруг живете в Сан-Франциско, то вам обязательно пригодится система помощи при спуске. Шайба управления выглядит красиво, но достаточно бесполезно.
Светодиодные фары со светодиодной подсветкой не только выглядят отменно, но и превосходно освещают дорогу, не важно ближним или дальним светом. Достаточно яркая подсветка в поворотах, я даже один раз решил, что кого-то не увидел, когда поворачивал, и мне моргают)
Есть автоматическая система парковки, которая поможет начинающему водителю припарковать автомобиль хоть параллельно, хоть перпендикулярно, и не будет лишней для опытного драйвера. При движении задним ходом зеркала автоматически опускаются, а камеры кругового обзора дают, хоть и не совсем четкую, картинку происходящего вокруг. Передние парктроники расположены достаточно низко, теперь можно без страха подъезжать к высоким бордюрам вплотную, без боязни повредить бампер.
Багажник средних размеров, я не думаю, что объем в 500 литров о чем-то вам скажет, но один косяк я в нем обнаружил – нет крючков для пакетов или какой-то разумной системы крепежа/хранения грузов, так что все будет болтаться как что-то в проруби. Хоть в подполе рядом с запаской достаточно пространства для хранения всякой мелочевки. Задние сиденья раскладываются практически в ровный пол, а переднее трансформируется в столик, что увидишь не часто. В машине спокойно поместился комплект 21-дюймовых колес.
Удивил капот с палкой-копалкой, почему-то создатели отказались от удобных и привычных амортизаторов, хотя места вполне достаточно. В то же время, приятно удивила шикарная система омывания лобового стекла, когда вода подается четко на дворники, и нет никаких брызг на крышу и лишнего расхода омывающей жидкости. Как так можно было кинуть фанатов Пежо, чтобы они мучились с открытием капота и пачкали руки, не понятно.
В один из дней для чистоты эксперимента дал попробовать эту машинку заядлому другу-пыжеводу – он остался в восторге и уже считает, сколько лет придется экономить на завтраках, чтобы накопить на новенький 3008. В хорошей комплектации машина с бензиновым двигателем стартует от 1,8 миллиона рублей. Дизель подороже.
Приятным окончанием тест-драйва стала коктейльная вечеринка от Пежо в парке Сокольники, где они спонсируют фестиваль короткометражного VR-кино. Для меня это был первый опыт просмотра кино в очках виртуальной реальности – очень необычно и круто, если будет возможность посетить его в августе – советую, даже можно найти халявные билеты. Кинотеатр Пионер под открытым небом в парке Сокольники расслабляет, особенно если выбрать удачный момент, чтобы и погода порадовала.
В общем, французам удалось в очередной раз создать красивый и удобный автомобиль, который приковывает к себе внимание и идеально подойдет для городского модника.
Это больше, чем машина, это практически ультрамодный аксессуар.
Отдельное спасибо за съемку превзойденному — Максу Анучкину!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков