Блоги Автомобили, которые спасли Франкфуртский автосалон

Автомобили, которые спасли Франкфуртский автосалон

7
Автомобили, которые спасли Франкфуртский автосалон
Андрей Шульдешов
Автор Андрей Шульдешов / Автожурналист портала autotest.pro

Всем привет!

Сейчас полным ходом идет Франкфуртский автосалон — мероприятие крайне важное и богатое на масштабные премьеры. Однако при всей своей значимости для мирового автопрома лично для меня подавляющее большинство представленных новинок показалось немного пресноватым. Сейчас объясню, что я имею в виду, а заодно покажу автомобили, которые лично на мой вкус все-таки сделали салон интересным.

По-английски все эти автосалоны привычно называются motorshow, вот только как раз-таки "шоу" из года в год становится все более блеклым. Знаете, в чем причина? Чем быстрее развиваются технологии, тем меньше становится разрыв между перспективными концепциями автомобиля будущего и их реализацией в серийном производстве, и приводит это все к тому, что футуристичность мысли инженеров уже воспринимается как что-то обыденное. Будущее автотранспорта уже не кажется каким-то загадочным, а принимает все более четкие очертания, диапазон перспектив сужается.

Вот для примера: в начале шестидесятых компания Ford представила концепт под названием Seatle Ite. С одной стороны, этот прототип оказался крайне прозорливой и толковой реализацией инженерных фантазий: он предсказал появление цифровых навигационных систем, информационно-развлекательных систем, автоматического затемнения стекол… Возможность реализации всех этих идей появилась много позже, но сама концепция оказалась крайне точной.

А вот с другой стороны, Seatle Ite создавали словно по неуемным фантазиям мальчишек из ближайшего детсада: у него, например, был заявлен ядерный двигатель, а точнее — целый набор ядерных моторов, которые можно было бы легко менять за счет сменных модулей моторного отсека. Например, ездишь ты по городу — поставил ядерный мотор поменьше; нужно выехать на трассу — поставил за пять минут движок помощнее, и погнал. Это вам не 2JZ в Mazda RX-8 впихивать!

В этом и заключалось то самое "шоу": концепты одновременно и предсказывали развитие технологий, и эпатировали публику. Современные же прототипы предсказывать будущее стали гораздо точнее, а вот удивлять разучились совсем. Вся их суть так или иначе сводится к одним и тем же идеям: силовые установки — электрические, автопилот — высшего порядка, а автомобили в трафике будут общаться между собой.

Весьма показательной в этом плане была речь главы Volkswagen Group Маттиаса Мюллера на традиционной "ночи премьер" концерна перед открытием автосалона. Он рассказывал о том, что буквально лет через десять запасаемая энергия батарей будет измеряться уже в гигаватт-часах, что решит проблему дальности хода; к 2025 году у группы VAG будет в общей сложности 80 полностью электрических моделей/модификаций, а в 2030 году вообще все модели VAG будут только электрическими.

"Первой ласточкой" станет спортивный кроссовер I.D.Crozz. Во Франкфурте был представлен второй вариант прототипа, а серийная версия выйдет уже в 2020 году — причем, говорят, с минимальными изменениями. Поэтому-то модель вызывала большой интерес, и к ней было буквально не протолкнуться.

Второй базовый аспект всего автопрома будущего был сформирован в ходе презентации одной из компаний-производителя автокомпонентов. Уже не помню, что это была за компания, но в презентации рассказывалось о светлом будущем, в котором аварий не происходит вообще. Все автомобили на дороге подключены к одной общей информационной сети, общаются друг с другом, "согласовывают" маршруты и траектории движения, нивелируя риск возникновения заторов и аварий. И управляются при этом без участия водителя.

В итоге все эти концепты — это предсказание чистого воздуха, полной безопасности на дорогах, экономии времени и… скукоты. Поэтому каждая подобная выставка заканчивается по-настоящему чеховским ощущением: то ли чай пойти выпить, то ли повеситься. К счастью, есть как минимум две причины, по которым автосалоны подобно этому остаются привлекательными не только для потребителей, но и для автомобильных маньяков.

Причина первая. К счастью, история циклична. На заре автомобилестроения одним из стимулов к развитию автомобильной отрасли стали гонки и тяга к рекордам скорости. Сейчас, когда электрические силовые установки начали выходить на пик популярности, все поняли, что доминирование в динамике и скорости по-прежнему является очень хорошей рекламой, и многие производители не на шутку заморочились этим аспектом.

Пару лет назад я прокатился на гиперкаре Rimac Concept One и убедился, что электромобиль может быть крутым. Просто есть люди, которым таки автомобили нужно подавать не под соусом заботы об окружающей среде, а с формулировкой "дикий крутящий момент полностью доступен во всем диапазоне".

Такого принципа придерживаются парни из японской компании Aspark, которые представили во Франкфурте свой гиперкар под названием Owl. Aspark особого отношения к автопрому не имеет и в общем смысле занимается подбором персонала в определенных отраслях. Но в 2014 году главе компании захотелось создать "самый-пресамый" гиперкар. Так появился Owl. Заявленная масса составляет всего 850 кг, два электромотора при этом выдают суммарную мощность в 1000 л.с., цель разработчиков — разгон до сотни за 2 секунды или меньше (в дорожных условиях, без всяких клеев и прочего). Спасибо, Aspark, за такую дичь! Теперь состоятельные хипстеры точно не будут опаздывать на свои занятия йогой или курсы здорового питания.

Но гвоздем программы, конечно, стал Mercedes-AMG Project One — инфернальный гиперкар, созданный в честь 50-летия подразделения AMG. Он не полностью электрический, а гибридный, что тоже зелено и экологично. Вот только гибридная силовая установка взята от болида Mercedes F1 сезона 2015 года, поэтому техническое описание звучит как горячечный бред учителя физики: 1,6 V6 турбо с пневматическим приводом клапанов, четыре электромотора, 1000+ л.с., 0-200 за 6 секунд, особые колеса, рассеивающие тепло от тормозов… По сути, это формульный болид с двухместной закрытой кабиной. Будет выпущено 275 экземпляров по цене более 2,2 миллиона евро. Говорят, все уже распроданы.
Парни из Jaguar тоже не упустили шанс поразвлекаться. Если спорт-кроссовер от Volkswagen выйдет на рынок только в 2020 году, то Jaguar I-Pace появится уже вот-вот. Говорят, даже в Россию его привезут. Так вот, в Jaguar решили превратить этот кроссовер в кольцевой гоночный автомобиль и организовать первый в истории чемпионат серийных электромобилей-кроссоверов. Он будет проходить как гонка поддержки чемпионата "электрической" формулы Formula E, в календарь войдут десять гонок, машин-участников будет 20 штук. Силовая установка электрокара развивает около 400 л.с. и 700 Нм крутящего момента, а запас хода на одной зарядке аккумуляторов составляет более 350 км. По-моему, крутая идея. По крайней мере, наблюдать за рубиловом двадцати жужжащих кроссоверов будет поинтереснее, чем читать нудные пресс-релизы о выдающейся дальности хода. Да и машина выглядит здорово.
Причина вторая. К счастью, подобные автосалоны все еще не обходятся без кое-каких экспонатов старой школы. В этот раз за дозу настоящих автомобилей стоит сказать спасибо Автоклубу Германии. Их экспозиция расположилась где-то за стендами поставщиков автомобильных свечей и ковролина. У них было традиционно немноголюдно и тихо, большую часть посетителей составляли немецкие дедушки с потеющими лбами и увлеченно горящими детскими глазами.

Вот, например, De Tomaso Pantera GTS 1974 года, гоночный монстр с волосатой грудью и 5,7-литровым V8 от Ford, яркий представитель эпохи "итальянских маслкаров", сплава итальянского дизайна и американского железа. Порядка 400 лошадиных сил при тонне веса.

А это адская Ferrari 365 BB Koenig Specials, тоже 1974 года. Выглядит гипертрофированно и круто, как детская игрушка. До сотни разгоняется за 3,5 секунды и стоит около 750 000 евро.
А вот этому экземпляру очень хотелось сказать спасибо за воспоминания из детства. Знаменитый Ford Gran Torino из знаменитого телесериала, игры и фильма-ремейка "Старски и Хатч". Единственное, я не понял, это киношный автомобиль, или же реплика. Вообще для съемок были сделаны два автомобиля.
Наткнуться на подобные машины среди стендов с плагин-гибридами и электромобилями — как случайно найти в телеке канал Brazzers среди всяких "Бибигонов", "Дамских клубов" и магазинов на диване. Писать про каждый подобный экземпляр можно бесконечно долго, поэтому закончу еще несколькими фотками со стендов немецкого автоклуба и реставрационного подразделения Brabus Classics. Пока такие автомобили выставляются на международных автосалонах, сами автосалоны лично для меня еще представляют искренний интерес.
Заходите в мою группу в ВКонтакте, там немало интересного: vk.com/gpclub


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Андрей Шульдешов

Андрей Шульдешов