Тест-драйвы Alfa Romeo Giulietta. Итальянское каприччио

Alfa Romeo Giulietta. Итальянское каприччио

2
Alfa Romeo Giulietta. Итальянское каприччио
Андрей Червяков
Автор Андрей Червяков / Автожурналист портала autotest.pro

Как и большинство автолюбителей, я довольно мало знаю про автомобили Alfa Romeo. Я никогда целенаправленно не искал информации по этим машинам, но всегда испытывал к ним неподдельный интерес.
Эти машины всегда были и будут под какой-то завесой тайны, по причине малого их распространения на постсоветском пространстве, и катастрофически ничтожно малого объема толковой информации переведенной на русский язык. По большей части все, что мы знаем про Alfa Romeo, базируется на ряде суеверий и предрассудков.

Большинство стереотипов о страшной ломучести итальянских автомобилей родились еще в начале девяностых годов, когда большой поток разного автохлама хлынул из Европы в Россию, и очень часто это были машины не первой, и даже уже не второй свежести, с кучей проблем, которые наши автослесари воспитанные на жигах и москвичах просто не умели еще тогда решать. Да и по запасным частям была большая проблема опять же ввиду меньшей распространённости этих автомобилей, и как следствие владельцам Alfa Romeo приходилось импровизировать, часто дорабатывая запасные части от отечественных автомобилей, и разумеется такие эксперименты не всегда кончались желаемым результатом.
А ведь время идет, все меняется. Сейчас уже нет проблем найти свежую машину, да и абсолютно любую деталь можно купить с недельным ожиданием. Так почему же итальянских автомобилей не становится на дорогах больше?
Сегодня мы поговорим не о каком-то раритетном автомобиле, а о современной машине, 2012 года выпуска, у которой есть весь требуемый набор опций, а технические характеристики заставляют задуматься о том, не переоценены ли немецкие автомобили…
На Alfa Romeo Giulietta производитель возложил очень большую ответственность, ведь эта машина была призвана вытащить компанию Alfa Romeo из затяжного кризиса. Им нужна была машина, которая понравится не только фанатам марки, но и тем людям, которым не принципиально, на чем ездить, поэтому многие отличительные черты автомобилей Alfa Romeo тут либо сглажены до неузнаваемости, либо просто упразднены как ненужные элементы.
Предшественница 147 была построена на своей очень технологичной и недешёвой платформе, на которой получались великолепные автомобили более спортивного характера, нежели гражданского. Giulietta построили на платформе C-EVO разработанной Fiat Group, для всех последующих автомобилей «С» сегмента концерна. По сравнению с Alfa Romeo 147 у Giulietta спереди подвеска типа McPherson, с полым стабилизатором поперечной устойчивости, собранная на алюминиевом подрамнике, вместо двух рычажной, а задняя подвеска McPherson, была заменена компактной двух рычажной независимой подвеской на алюминиевых треугольных рычагах. Я думаю – это правильное решение при создании массового продукта не применять ничего того, что будет дороже в производстве и эксплуатации. При всем при том, что машина хоть и строилась «как все» автомобили сегмента, она все же унаследовала фамильные черты.

Как и прежде, итальянцы боролись с лишним весом автомобиля, и посадили Giulietta на диету. Передние лонжероны Giulietta выполнены из высокопрочной стали, а дополнительные продольные элементы кузова отлиты из справа алюминия, что помогло существенно снизить вес и повысить пассивную безопасность не во вред активной. При лобовом столкновении вся эта конструкция равномерно распределяет удар так, что деформацию отлитого из магниевого сплава каркаса автомобиля в рамках испытаний EuroNCAP можно признать незначительной.

О дизайне Alfa Romeo Giulietta мнения разделятся. Лично мне эта машина очень нравится, и я даже могу назвать ее красивой. Сейчас все автопроизводители в попытках привлечь потребителя, стараются сделать дизайн своих автомобилей агрессивным и с большим количеством острых граней, но редкий из этих автомобилей можно назвать красивым. Giulietta это машина совсем другого толка. Итальянцы всегда славились своим неповторимым взглядом на искусство, моду, дизайн, и это те вещи, в которых, по моему мнению, они знают толк.

Giulietta оснащается пятью моторами. Два дизеля: 1.6 JTDM, 2.0 JTDM и тремя бензиновыми: 1.4 TB; 1.4 TB MultiAir; 1.75 TB. Все моторы могут быть оснащены как шести ступенчатой механикой, так и шести ступенчатым двухдисковым роботом с сухим картером ТСТ.

Наш сегодняшний экземпляр оснащен мотором 1.4 TB MultiAir мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин и имеющий крутящий момент 230 Н*м при 2500 об/мин, и роботизированной коробкой передач TCT (Twin Clutch Transmission) семейства С635, разработанной Fiat Powertrain Technologies, на этой конфигурации сегодня и остановимся более подробно.

1.4 TB MultiAir это довольно интересный с технической точки зрения мотор. Это рядная «четверка» в чугуном блоке, рабочим объемом 1 368 см3 с турбонаддувом, распределенным впрыском топлива и ременным приводом выпускного распределительного вала, впускной отсутствует, а клапанами управляет система MultiAir, и с этого момента начинается все самое интересное.

MultiAir – это инновация концерна Fiat Group, которая появилась в 2009 году и сразу же пошла в серийное производство. Основное отличие моторов с этой системой от обычных бензиновых силовых агрегатов заключается в отсутствии дроссельной заслонки и наличии сложной электрогидравлической системы управления впускными клапанами, индивидуально для каждого цилиндра. Так же благодаря MultiAir происходит более точное управление топливовоздушной смесью для увеличения мощности мотора и снижения его топливного аппетита. Так же эта система позволила добиться рекордно низких выбросов СО и СН, что в купе с низким расходом топлива и высоким КПД делает этот двигатель идеальным с точки зрения европейского автовладельца.

Конструктивно MultiAir представляет собой соленоид, вместо толкателя распределительного вала, который управляет режимами открытия и закрытия клапанов, под управлением электронной системы. Fiat Group сейчас очень плотно работает над подобной системой для выпускных клапанов, что позволит добиться еще больших показателей по мощности, экологичности и упростить обслуживание автомобиля, ведь система механического привода ГРМ будет упразднена и вся система ремней и роликов, которые требуют периодической замены тоже уйдут в прошлое.

Мотор 1.4 TB MultiAir имеет степень сжатия 9,8 что позволяет турбине производства фирмы Garrett надувать не малое давление, равное 1,4 – 1,6 бара. Garrett 55238189 – это довольно крупная турбина для такого малообъемного мотора, произведенная специально для автомобилей Fiat Group, давление которой регулируется висгейтом с механическим управлением. Нагнетаемый турбиной воздух охлаждается в штатном полноценном интеркулере, что для малолитражного турбо мотора опять же довольно редкое явление.

Шести ступенчатый двухдисковый робот ТСТ так же своя разработка. Fiat Group не стали оглядываться на конкурентов, пошли по своему пути, и сделали свой собственный агрегат, который помимо общей концепции не имеет ничего общего с подобными трансмиссиями. Да, он менее расторопен, чем его современники от VAG, это сравнение вполне логично, но итальянская преселективная коробка не имеет абсолютно никаких проблем с надежностью, и владельцы автомобилей с ТСТ даже представить не могут, на каких смешных пробегах люди начинают мучаться с Power Shift и DSG. Хочется добавить только то, что эта коробка ведет себя нестабильно в морозы. Она просто встает в «аварию» пока мотор и коробка не прогреются. Итальянцы, наверное, и не думали никогда, что север Италии и Русский Север это несколько разные вещи, и что их автомобили будут когда-то тут эксплуатироваться.

Касаемо опционального оснащения Alfa Romeo Giulietta уже в базовой комплектации может похвастаться шестью подушками безопасности, всеми требуемыми системами активной безопасности, системой Auto Start Stop и 17 дюймовые литые диски. Для всех комплектаций дополнительно доступны спортивная подвеска, панорамная крыша и ряд наборов опций, включающих в себя ксеноновые фары головного света, колесные диски большего диаметра, комбинированную обивку сидений из кожи и ткани и вставки в салон из полированного алюминия.
Салон у Giulietta не блещет простором. Передние сидения – царство спортивного аскетизма. Имея очень удобный профиль с очень комфортной и ненавящивой боковой поддержкой выглядят они не на много интересней, чем в новых жигулях.
Понятное дело, что у нас самая простая комплектация для этого мотора, но все ровно, для такой машины можно было бы предусмотреть варианты расцветки для обивки сидений более интересные.
Водительское кресло имеет довольно широкий диапазон регулировок, и вроде бы руль по отношению к сидению расположить на достаточном расстоянии не проблема, то настроить сидение удобно по отношению к педальному узлу – та еще задачка.

Помимо того, что педали маленькие и расположены очень близко друг к другу, и еще посажены слишком далеко вперед, что заставляет водителя ехать на полусогнутых ногах и вытянутых руках.

Задний ряд сидений имеет более номинальное значение. Он есть и этого по мнению итальянцев достаточно. Если водитель имеет рост более 170 см, и если он настроить водительское кресло так, чтобы ему было удобно, сесть назад никому кроме «бамбино» с комфортом будет просто невозможно.
Садясь в руль автомобиля Alfa Romeo Giulietta рисуешь себе какие-то из ряда вон выходящие ощущения от вождения, которые выделят эту машину из тысяч других массовых автомобилей и заполняться на долгие годы… Пуская мотор начинаешь прислушиваться… ничего сверхъестественного, обычный мотор, абсолютно по-обычному урчит, давая небольшую вибрацию на руль и на кузов. Переводя селектор преселективной коробки передач ТСТ в режим «Драйв» в голове у меня было что-то типа «… ну вот сейчас…», но по-прежнему ничего не произошло. Для того, чтобы начать движение, нужно заметно так подгазовывать, коробка ведет себя так, как будто ее потревожили в неурочный час, лениво и с ощутимыми паузами для двухдискового робота переключая передачи. «И что, это — Alfa Romeo?» проскочило у меня в голове.

У робота TCТ есть три режима работы: All Weather, Normal и Dynamic. Режим All Weather предназначен для скользких дорог по итальянским скользким горным серпантинам, коробка ведет себя очень сдержано, переключения происходят неспешно на оптимально минимальных оборотах двигателя. Normal предназначен для спокойных передвижений по городским улицам, экономя недешевое европейское топливо и не раздражая местных представителей власти. Самый главный режим этой машины – Dynamic! Это то, что делает отличимой эту машину от общей массы всяких Chevrolet, Kia, Opel или Mazda.

Перевожу рычажок в режим Dynamic и о чудо, автомобиль оживает! Коробка начинает щелкать передачами заметно шустрей, а мотор уже начинает крутиться до отсечки на каждой передаче. Как бы то ни было, но чудес не бывает и как любой малолитражный турбомтор, 940 A2.000 становится абсолютно бесполезен после 4000 об/мин. Хоть как то поправить это положение вещей может перевод робота в режим ручного переключения. Вот тут уже начинается все веселье, если держать обороты двигателя в диапазоне доступного максимального крутящего момента, когда мотор поет, а турбина дает результативный спул.

Так же в режиме Dynamic для придания большей «Альфовости» автомобилю повышается чувствительность руля, отклик мотора на педаль газа становится более острым, повышается давление в тормозной системе, включается в работу система имитации электронного самоблокирующегося дифференциала Q2, и включается так называемый режим овербуст, когда турбина начинает нагнетать большее количество воздуха в камеру сгорания.

Производитель обещает, что эта машина поедет до 100 км/ч за 7.6 секунд. На сколько это правда, мы разберёмся по сухому асфальту на хорошей резине, но и сейчас автомобиль имеет не плохую динамику, но лично по моим ощущениям тачка едет значительно медленней, чем заявлено у итальянцев.

Хоть Alfa Romeo Giulietta по компоновке передней и задней подвесок идентична со всеми автомобилями в классе, поведение автомобиля в поворотах разительно отличается от общей массы автомобилей. За связь между рулем и колесами на этой машине отвечает новейший электро усилитель руля, который установлен не на рулевой колонке, а на самой рулевой рейке и связан с ней отдельной шестерней. Понять эту машину можно только эксплуатируя на пределе! Giulietta любит входить под газом в 90 градусные повороты, играть в шашки по потоку, стартовать со светофора вгрызаясь в асфальт, оставляя позади атмосферные объемники. Даже если никто с Giulietta не играет в «кошки – мышки», она будет играть в них одна, и наблюдать за этим очень большое удовольствие. Система Q2 имитирующая блокировку межосевого дифференциала, работающая на основании данных системы стабилизации VDC в крутых поворотах замедляет внутреннее колесо, благодаря чему автомобиль буквально ввинчивается в поворот, сводя на нет все теоретически возможные проблемы переднего привода в плане управляемости.

При всех изначально спортивных повадках автомобиля, итальянцы продумали и такие, как комфорт и плавность хода. В Alfa Romeo утверждают, что среди конкурентов у Giulietta самая высокая плавность хода, и в списке одноклассников она опередила такие автомобили как BMW 1 и Audi A3.
Alfa Romeo всегда были автомобилями для определенных людей, с определенными требованиями к автомобилю. Эта хоть и постоянная, но все же очень маленькая скажем так секта, не могла реализовать коммерческие надежды Fiat Group на марку. Giulietta – это антикризисные решения Fiat, благодаря которым была создана машина, которая имеет все преимущества старых Alfa Romeo, но в каком то рафинированном и общепонятном смысле. Данный автомобиль был создан для того, чтобы автомобили Alfa Romeo стали понятны большинству людей, которым не нужно жить каждый день, как последний.
Большое спасибо Максиму Втюрину за уделенное время!
Мой блог на Драйв2: chervyakov86


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Андрей Червяков

Андрей Червяков

Строитель. Имею свой неповторимый взгляд на вещи. С машинами с самого глубокого детства.