Полезное Шины и диски Зимние шины: подбираем правильно, часть 1

Зимние шины: подбираем правильно, часть 1

85c1422s-960
Зимние шины: подбираем правильно, часть 1
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Незаметно подкрадывается зима и пора уже задумываться о зимних шинах. Тем более, что моим предыдущим исполнилось три сезона, шипы повылетали, перестало нравиться поведение на зимней дороге, настала пора выбора новой обувки. Ранее я дважды писал материалы на тему - как сам выбираю шины, чем при этом руководствуюсь, и они набрали большое количество просмотров, по ссылкам выше можно посмотреть. А при опубликовании записей на Драйв2, они вызвали нешуточные дискуссии, собравшие многие сотни комментариев, вот здесь по ссылке можно посмотреть. Во время обсуждения выяснилось, в том числе, что далеко не все мои знания были полными и верными. Поэтому, естественно, возникло желание пообщаться со специалистами, хорошо разбирающимися в теме, чтобы они помогли ответить на те вопросы, по которым у меня нет полной ясности. Уверен, что и многим читателям будет интересно прочесть итог нашей беседы, тем более, что мы затрагивали и такие темы, которые редко становятся предметом широкого обсуждения.

DSC03635

Итак, мои собеседники - это хорошо известные в Казани Андрей и Игорь из "Шина 1+", больше известные в среде шинников, как "Два брата". Они уже много лет работают на шинном рынке, не привязаны ни к какому бренду, что как мне видится, является важным плюсом. Ведь у них главная заинтересованность в постоянной клиентуре, которая будет довольна покупкой и приедет ещё, а не в выполнении каких-то планов продаж по конкретным брендам, маркам, определённой партии шин и т.п. Говорили мы вообще обо всём, что связано с зимним сезоном: о выборе шин, дисков, особенностях шиномонтажа и т.д. Вопросы я буду выделять жирным, и можно сразу находить те из них - которые наиболее интересны. Касаемо текста - решил просто своими словами пересказать то, о чём мы беседовали, а не традиционный вопрос-ответ. Потому что беседовали мы слишком долго, читатель такие объёмы может не осилить, неизбежно приходиться редактировать и сокращать ощутимую часть беседы. В общем, поехали!

Главный шинный вопрос накануне холодного времени года - какой вид покрышек выбрать, шипованные или нешипованные (фрикционные, липучки)

Важно осознать, что не бывает общих случаев, всё индивидуально, а чтобы легче было принять решение, надо немного углубиться в вопрос выбора, понять самому - в чём проявляется разница между разными видами зимних шин, какие у них есть плюсы и минусы, особенности, по сравнению друг с другом, что в итоге перевесит конкретного для вас. А потом уже делать осознанный выбор. Давайте пройдёмся для начала по базовым моментам.

DSC03645

Шиномонтаж

Любые шины необходимо монтировать на диск и устанавливать на автомобиль, и уже на этой стадии проявляется разница между шипованными или нешипованными шинами. Если у владельца - шипованные покрышки, то он как правило, ждёт выпадения снега и образования льда на дорогах. Причём часто бывает так, что после первого выпадения зимних осадков замена не делается, ждут до тех пор - пока дороги уже полноценно станут зимними. В этот период бывает происходят ДТП у тех, кто поступает таким образом. Плюс, в "День жестянщика" словно весь город едет сплошным потоком на шиномонтаж, там образуются огромные очереди, часто не получается смонтировать в том месте, где хочется, и приходиться ехать искать другие места, которые раньше даже обходил стороной. У меня тоже был случай, когда потерял половину рабочего дня в поисках места, где можно "переобуть" машину, в итоге заехал на шиномонтаж в непонятном гараже-сарае, и потом пришлось по новой делать балансировку в другом месте.

С "фрикционками" всё гораздо проще. Можно ещё до начала осадков спокойно сделать "перебортировку" в любом удобном месте. А весной спокойно ездить до тех пор, когда уже станет окончательно ясно, что скользких дорог больше не будет. Тогда как на "шиповках" в это время ездишь по сухому асфальту "как на иголках" с мыслями: "Пора менять уже или вдруг опять утренний гололёд случится"...

3f

Комфорт и шумоизоляция

Здесь тоже всё понятно. Однозначный перевес в пользу нешипованных шин, которые меньше "гудят" в движении, плюс у них отсутствует характерное "цоканье" шипов по асфальту. По плавности хода тоже бывает заметна небольшая разница, за счёт того, что шипованные покрышки в целом "более жёсткие", потому-что у них есть необходимость удерживать шипы в своих гнёздах.

Обкатка шин

Ещё один важный момент, в котором проявляется большая разница. Сейчас уже почти все знают, что любые шины желательно прикатать на определённой дистанции. Изготовленная на заводе покрышка после схода с конвейерной ленты, потом несколько дней идёт до склада, затем лежит на складе, иногда годами, а потом её монтируют на диск, накачают, поставят на автомобиль под нагрузку. Естественно внутри шины при всех этих операциях происходят определённые физические и химические процессы, и после установки на авто ей нужно несколько км, чтобы "нашли своё положение" нити корда, чтобы она образно говоря "расправилась". В момент  прикатки желательно не давать шине большую нагрузку.

Только если для нешипованных покрышек такой процесс может занять всего несколько км по дороге от шиномонтажа до места назначения, то с шипованными шинами несколько сложнее. Шипы ведь не закреплены намертво в своих гнёздах, и для них очень важно найти "своё положение", чтобы они правильно "сели", и впоследствии работали с максимальной эффективностью. Именно поэтому рекомендуют на "шиповках" первые 300-500 км проезжать спокойно и аккуратно, без резких разгонов и торможений, экстремальных прохождений виражей и т.д. Если получится это сделать, то шипы и работать будут правильно, и лучше закрепятся на своих "местах".

9g

Осторожность при зимней эксплуатации по асфальту

Этот вопрос особенно актуален для жителей больших городов, где сейчас большую часть зимы приходиться ездить по чистому асфальту, либо покрытому взвесью из реагентов. Соответственно, на шипованных шинах владельцы обычно стараются ехать достаточно аккуратно, всегда держа в голове возможность "потерять шипы" из-за активной езды. Многие на зиму полностью перестраивают свой стиль вождения по асфальту, и далеко не всем это нравится.

Хотя здесь есть и другой момент. Нешипованные шины чуть мягче по своему составу, чем шипованные. Их опорная поверхность более сильно испещрена ламелями. Поэтому многим хорошо известен эффект, когда на "фрикционках" машина становится чуть "более размазанной", валкой, в своих реакциях. Здесь ещё конечно от конкретной модели зависит. Мне доводилось часто участвовать в тест-драйвах различных автомобилей зимой, "обутых" в разные типы шин, перепрыгивать из одной в другую, поэтому этот эффект удалось ощутить в полной мере. Во многом по этой причине я сам выбирал всё время шипованные шины, машина на них, как правило, едет более собрано не только по скользкой дороге, но и по сухому асфальту.

4f

Особенности при зимней эксплуатации на скользких покрытиях

Есть отличия и в стиле езды по зимней дороге. Довольно часто бывает так, что в "скользких" условиях владельцы на нешипованных шинах стараются ехать аккуратнее и спокойнее, чем обладатели "шиповок", они словно внутренне больше готовы к началу каких-то коллизий. Это может быть как плюсом, так и минусом, смотря кто как относится к этому вопросу.

Также спорный вопрос - какое поведение лучше в момент перехода авто в скольжение. На нешипованных шинах, обычно такое происходит более плавно, водитель сразу получает информацию, что тут очень скользко и начинает сбрасываться, выравнивать автомобиль. В тех же условиях на шипованных шинах бывает так, что пределы скольжений выше, что хорошо. Но и срыв в скольжение происходит более резкий, если довести до этой стадии. Это многих пугает, порой создавая аварийные ситуации на ровном месте (если человек не обладает достаточными навыками борьбы с глубокими и резкими заносами).

И опять же, вышесказанное более или менее ярко проявляется в зависимости от конкретной модели шин. Там где на одних покрышках машина уже "пойдёт плясать", на другой модели шин ещё может быть большой запас по "держаку". Шипованные шины гораздо лучше реагируют на зимнюю колею и на них легче выбраться из неё.

7g

Краткое резюме: шипованные или нешипованные, основные плюсы и минусы

Подводя краткий подитог, можно  резюмировать так. Нешипованные шины - это более удобный шиномонтаж, выше плавность хода в движении, меньше шума, не надо задумываться о сбережении шипов, легче понимать грань начала появления скользкой дороги, бывают проще и понятнее действия при "отлове" авто при потере контроля на зимней дороге - за счёт большей предсказуемости автомобиля в процессе скольжения.

Шипованные, как правило, имеют выше сцепные свойства на льду, и на них автомобиль в целом на всех типах зимних дорог едет более собрано, легче покинуть колею. И только этих достоинств для многих более чем достаточно, чтобы выбирать всё-таки шипованные шины даже для большого города, а уж для малого и тем более, где снег и лёд чистят не так активно, как в мегаполисах.

В то же время, всё больше водителей отдают предпочтение нешипованным шинам, им более важны перечисленные выше плюсы "фрикционок". Важно ещё понимать, что с вылетом шипов резко ухудшаются и все преимущества шипованных шин, а вылетают шипы порой очень быстро.

Поэтому каждый должен решать сам - что ему ближе. Также зависит от конкретной модели автомобиля, географии перемещений, типа дорог, годового пробега, манеры вождения. Многие итак знают все эти премудрости, но будет совсем нелишним пройтись по ним ещё раз, чтобы в голове сложилась чёткая картина перед тем, как перейти непосредственно к выбору. А далее переходим уже от общей теории к более конкретным вопросам.

7ff

Шипованные или нешипованные, стоит ли доверять тестам шин

Это на самом деле один из самых популярных вопросов, который можно слышать. И ответ на него не может быть однозначным. Во-первых, все журналисты/блогеры утверждают, что испытания независимые, и никто не влияет на результат. В то же время, в некоторых тестах на первые роли вдруг выходят модели, которые имеют крайне противоречивые отклики от реальных потребителей. И высказывают они претензии, как понимаете, в первую очередь шинникам, у которых были приобретены покрышки, а не журналистам и блогерам. Андрей и Игорь рассказали мне о нескольких таких "странных" случаев выхода в ТОП не самых удачных моделей, но понятное дело не могу назвать ни названия таких шин, ни издания которые были замечены в подобных вещах, по этическим причинам.

Второй момент. Все сравнительные испытания проводятся почти исключительно с новыми шинами, и это тоже всем понятно. Прежде всего читателям/зрителям интересны новинки, поступающие на полки магазинов. В то же время, опять-таки все понимают, что после пробега в несколько тысяч км, результаты тестов могут очень сильно скорректироваться. Потому что шипы имеют свойство вылетать со временем, они могут в процессе неправильной обкатки "плохо сесть" в свои гнёзда и работать с меньше эффективностью, кромки шипов стачиваются и это тоже может влиять на уровень "держака". А сделать равномерный и значительный износ у множества комплектов шин, чтобы потом провести корректные сравнительные испытания (скажем после пробега в 10 тыс.км) - это очень непростая и затратная задача. Для большинства так и остаётся загадкой - как изменятся свойства зинмх покрышек относительно своих конкурентов по тесту спустя 10-15 тыс.км, не говоря уже о больших пробегах, когда разница может стать колоссальной. Непосредственно шинники знают на этот счёт гораздо больше, потому-что покупатели постоянно рассказывают о своём опыте, многие сдают шины на зиму на хранение, и естественно, делятся впечатлениями об эксплуатации за прошедшую зиму.

11f

Влияние температур и износа на шипованные или нешипованные шины

И ещё момент. Посмотрите внимательно на поверхность двух основных видов зимней шины: 1) предназначенной для ошиповки (слева) и 2) нешипованной (справа). Как хорошо видно на снимке, поверхность "фрикционки" гораздо сильнее изрезана ламелями (практически во всех случаях). А ведь за счёт ламелей значительно улучшается процесс "зацепления" зимней покрышки за скользкую поверхность. Также важно, чтобы состав так называемой "липучки" был мягким, тогда процесс "зацепления"ламелями будет не прекращаться и при самых низких температурах. Именно по этой причине нешипованные шины для автоспорта настолько мягкие, что шашечки протектора при нажатии на них пальцем - прогибаются словно губка до самого основания. Правда, есть и обратная плата за излишнюю мягкость спортивных вариантов - повышенный износ. Поэтому гражданские нешипованные шины конечно же производятся с учётом того, чтобы ресурс был достаточным для нескольких сезонов. Мягкость у них не экстремальная, но протектор самых лучших покрышек-"фрикционок" остаётся относительно мягким даже в очень сильные морозы (в -30 градусов Цельсия в том числе). Тогда как шипованные шины уже могут "дубеть" при температурах от -15 градусов Цельсия, и работать значительно хуже, многочисленные испытания это наглядно доказывают. А какой именно рабочий температурный диапазон (когда шина работает максимально эффективно зимой) - зависит уже от конкретной модели шины. Но даже при температурах минус 15-20 градусов разница обычно уже ощущается (в пользу "липучек").

Напомним, что для шипованной покрышки более жёсткий состав резины нужен для того, чтобы шипы могли держаться в своих гнёздах, они не будут долго держаться в "мягкой" резине. Поэтому шипованные шины обычно намного лучше ведут себя при околонулевых температурах, когда жёсткость уже становится плюсом, а шипы работают наиболее эффективно.

8ff

Посмотрев на фото выше мы ещё можем обратить внимание, что у шин, предназначенных для ошиповки, делается своего рода площадочка под шип, опять-таки для того, что обеспечить надёжное крепление шипа, когда он будет стоять в своём гнезде. Естественно, сама эта площадочка - "не работает" на сцепление с зимней дорогой. И если вы посмотрите на всю поверхность покрышки, то хорошо заметно, что сразу несколько процентов от полезной поверхности эти мини-площадочки "отъедают". Поэтому, когда такая шина лишается шипов, то она резко начинает проигрывать в своих свойствах "липучкам", ведь у них: площадь рабочей поверхности меньше, ламелей меньше, резина жёстче и поэтому ламели работают с меньше эффективностью, чем у "фрикционок". Смысл в эксплуатации таких шин (после потери шипов) - теряется, если только просто "докатывать" на них спокойно. Т.е. все плюсы шипованных шин присутствуют ровно до тех пор - пока на месте шипы, и пока они в нормальном, "рабочем" состоянии. После потери же шипов, разница бывает очень большая. Здесь я могу привести и свой пример, этой зимой почти все шипы из моего трёхлетнего "Контика" повылетали от частой езды по асфальту, и машину порой было не узнать, пару раз уходил в заносы там, где раньше Jetta шла как по струнке (вторая сверху фото в статье с моим авто, там видно на фото состояние шин, в которых уже нет шипов).

9h

Так что, стоит признать, что нешипованные шины часто бывают более стабильны в своих показателях по мере постепенного износа. И если шипованные покрышки определённой модели безоговорочно доминируют на скользких покрытиях в тестах новых шин, по сравнению с определённой моделью "фрикционок", то после определённого пробега - всё может выровняться. А потом неизбежно пойдёт обратный процесс, когда растеряв шипы, бывшие лидеры-"шиповки" начнут сдавать свои позиции "липучкам" на зимних трассах.

Другое дело, что износ шин сильно зависит от владельца, от его автомобиля, стиля езды, аккуратности. У кого-то за один сезон почти все шипы вылетают из покрышек, а у другого и спустя три года почти все шипы остаются на месте. Тут конечно вносит коррективы и сама модель покрышек, в одних - шипы сидят лучше, в других - вылетают только так. Другими словами, на тесты обращать внимание можно и нужно, но с пониманием, что "не всё бывает так однозначно"))

DSC_9630

Текст уже получился немаленьким, и многие сетуют, что читать такие большие посты тяжело, солидарен с таким мнением. Поэтому предлагаю на этом завершить первую часть. А во второй затронем множество других подтем: про разделение шины на "премиум" и "бюджетные" классы, правильную регулировку дорожного просвета размером шин, моменты по отдельным дискам на зиму и особенностям их балансировки, качество шин в зависимости от страны бренда и страны непосредственного производителя, разбор мифов, рисунок шин, износ, правильное хранение, гарантийный срок, глубина протектора и т.д. Плюс можете задавать свои вопросы, на этот раз есть кому их переадресовать, чтобы получить грамотный и правильный ответ. Повторюсь, всё вышеописанное - результат моей беседы с "Двумя братьями" Игорем и Андреем из "Шина 1+". Скоро будет продолжение...


2 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro