Автоспорт Canyon Cup — подготовка к большим гонкам по-казански

Canyon Cup — подготовка к большим гонкам по-казански

1
Canyon Cup — подготовка к большим гонкам по-казански
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня хочу рассказать о том, как недавно смог стать призёром в гонке time-attack с участием татарстанских журналистов и блогеров. А попутно, рассказать о самих машинах, и системе подготовки пилотов, которая практикуется в нашей республике.
Начать же стоит с автодрома, который я часто упоминаю в своих записях — "Казань-ринг Каньон", который многими считается одним из самых красивых и интересных в стране. Его строительство дало мощный толчок тому, что пилоты из Казани за считанные годы вошли в группу лидеров российского автоспорта в кольлцевых гонках, чего раньше никогда не было. Подробнее об этом я писал вот в этом посте. Так вот, у каждого автодрома есть целых ряд отличительных особенностей, в том числе, связанных с гоночными сериями, которые проводятся только на данном треке. Для "Казань-ринга" одной из таких серий является Canyon Cup. О нём я также упоминал не один раз в своих записях, но в данном случае есть резон повториться.

" alt="" />
Вскоре после строительства автодрома, его руководству и Федерации автомотоспорта Республики Татарстан стала очевидна важная вещь. Для выстраивания "лестницы" по подготовке молодых пилотов для их "правильного" перехода из картинга в "кузовные" гонки, необходим некий промежуточный/переходный класс. Ведь адаптироваться картингистам за рулём легковых автомобилей не так и просто, как может показаться на первый взгляд. Другие габариты, масса, тормоза, коробка передач и т.д. Ко всему этому надо привыкнуть, понять, получить накат, и потом уже будет гораздо легче дебютировать в более быстрых классах, даже если речь идёт о начальном "Национальном Юниор". Конкретные примеры, что это всё не просто теория — я приведу чуть ниже. А пока о технике.
" alt="" />
Ещё в 2014 году было принято решение закупить несколько почти серийных автомобилей со специальной подготовкой под описанные выше цели. Выбор пал на седанчики Lada Granta Sport Light, с подготовкой компании "Торгмаш". Никакой форсировке машины не подвергались, двигатель всё тот же 118-сильный, хотя он и был перепрошит, но не для увеличения мощности, а для выравнивания всех автомобилей, также была смещена "отсечка" до 6100 об/мин. Был удалён "второй лямбда-зонд", который устанавливается после катализатора. Стандартная КПП получила блокировку дифференциала, сцепление осталось серийным.
" alt="" />
Для понимания — что такое полуслик, если кто не знает. На Гранте на данном снимке стоят Yokohama Advan A048

Тормоза также серийные, напомню, что у этой модели они дисковые на всех колёсах. Диски изначально использовались такие, же как у серийных — R16 с шинами Yokohama Advan A048, но затем произошёл переход меньший диаметр дисков, R15 и на шины другой японской модели Toyo Proxes R888R. На этих "Грантах" стоят более жёсткие пружины и амортизаторы, по сравнению с серийными, плюс немного уменьшен дорожный просвет.

" alt="" />
" alt="" />
" alt="" />
По части безопасности, в салоне появились омологированные каркас из труб, анатомические сиденья, многоточечные ремни безопасности. Плюс разные мелочи в виде рычажков аварийного выключения массы внутри и снаружи автомобиля, спортивное рулевое колесо с замшевой обивкой обода, короткоходная кулиса КПП и т.д.
" alt="" />

В целом, главные требования заказчика были таковы — недорого в приобретении и дальнейшей эксплуатации, полностью одинаковые параметры у всех автомобилей, адекватное поведение на гоночной трассе. Всё это было соблюдено. На первом этапе приобрели шесть машин, затем ещё столько же, в итоге их количество довели до дюжины. С тех пор любой желающий может арендовать эти машины для участия в трек-днях, даже если у него ещё нет прав, в том числе несовершеннолетние ребята (неважно — картингисты или нет).
Главное же, что уже с 2014 года начали проводиться полноценные турниры с участием оспортивленных "Грант", в которых сразу приняли участие и несовершеннолетние гонщики. Система заездов постоянно модифицировалась. Но в любом случае это всегда были масс-старты с участием сразу группы машин в одной гонке. Были и классические заезды с регламентированным числом кругов, и серия скоротечных заездов по таблице схожей с той, что применяется в трековых гонках, и двухчасовые гонки на выносливость. И даже проводился зимний турнир, с заездами как по заснеженным дорожкам "Казань-ринга", так и с выездом на Усадский ипподром.

" alt="" />
Машины используются не только летом, но и зимой

Какие результаты всё это дало? Самый яркий пример связан с именем Тимура Богуславского. До дебюта в большом автоспорте он проехал всего лишь несколько гонок в прокатном картинге, и в зимнем картинговом турнире Winter Rotax Max Kazan. Акцент тут надо сделать на то, что это были именно эпизодические участия в отдельных гонках, т.е. он не был картингистом, в классическом понимании этого слова. Довольно быстро пришли хорошие результаты, парень зажёгся и решил пойти в большой автоспорт. И тогда для него руководитель "Казань-ринга" Адель Муллахметов выбрал такой вариант подготовки — регулярные тренировки на гоночной трассе на этих Lada Granta Sport. Занятия начались весной 2016, ещё в то время, когда на гоночном полотне лежал снег, и приходилось объезжать сугробы! Интенсивность тренировок была максимальной. 16-летний пилот настолько изучил машину, траекторию, все точки торможений, разгонов, и прочие гоночные премудрости, что стал объезжать на этой версии "Гранты" практически всех, кто садился за её руль, включая самых быстрых из профессиональных пилотов (включая Дмитрия Брагина между прочим). В течение 2016-го было проведёно первенство Canyon Cup, во время каждого из 4-х этапов проводилась серия заездов на этих машинах, и именно на счету Богуславского оказалась наибольшая сумма очков в абсолютном зачёте. А среди тех, кого он смог опередить, был целый ряд известных пилотов.

" alt="" />
Во время участия в гонках на Грантах юные пилоты получают массу полезной информации от опытных пилотов, наставников, механиков, судей и т.д. На фото Тимур Богуславский и Сергей Лунин

Далее последовало участие в этапах чемпионата Татарстана по кольцевым гонкам, где ещё сильнее состав участников, и быстрее машины (класс Национальный). И там Тимур сразу стал бороться за призовые места, выиграл уже третью и четвёртую гонки в которых стартовал. Потом был дебют в РСКГ на трассе в Сочи, где ему на незнакомой трассе, и на незнакомой машине (VW Polo), в более мощном "Туринг-лайте", удалось полидировать в заезде уже на дебютном этапе! А когда турнир доехал до Казани (финальный раунд 2016-го), то в обоих гонках Богуславский приехал вторым, уступив только будущему чемпиону Брагину. В межсезонье
Тимур стал бронзовым призёром гонки спортпрототипов Radical Middle East Cup на трассе Дубай, и выиграл этап итальянского монокубка Renault Clio Cup в Муджелло. Надо ли говорить, что на старте чемпионата России 2017 казанец считался уже одним из главных фаворитов в своей категории. На стартовом этапе в Чечне, впервые за рулём Peugeot 208, он показал второе время в квалификации, лидировал в первой гонке, финишировал вторым. Всё это — на незнакомой ранее трассе. А в Смоленске уже первая победа и лидерство в чемпионате. В итоге он пролидировал большую часть сезона, и только целая серия досадных ошибок в финале чемпионата стоила ему титула.

" alt="" />
В этом году Айдар Нуриев лидировал в Кубке России по кольцевым гонкам в классе Национальный с первого этапа до финиша, редчайший случай по меркам РСКГ

Постоянным участником турниров Canyon Cup является другой казанец — Айдар Нуриев. И резко увеличившийся накат положительно повлиял на его результаты, в 2017-м он был уже явным лидером в самом массовом классе "Национальный" Российской серии кольцевых гонок. В финале сезона на него также посыпались неудачи всех возможных видов, но Айдару удалось стать обладателем кубка страны.
Также регулярное участие в Canyon Cup принимает и 15-летний пермяк Максим Корнилков. А теперь попробуйте угадать, кто стал победителем российского первенства СМП РСКГ 2017 в классе "Национальный Юниор"?)
Все эти факты красноречиво говорят о том, что в автоспорте вообще, и в кольцевых гонках в частности, накат имеет огромное значение. Не случайно в том же "Национальный Юниор" на первых ролях в этом году были именно те, кто имел немалый опыт пилотирования именно кузовных машин, и в РСКГ они пришли не из картинга.

" alt="" />
В-общем, машинки живут на "Казань-ринге" активной жизнью, регулярно выходят на старт соревнований, постоянно используются в тестах, PR-мероприятиях и т.д. А в октябре 2017-го руководство автодрома, совместно с командой AG Team Kazan решили организовать гонку формата time-attack с участием татарстанских журналистов и блогеров. Крайне полезное дело. Во время таких ивентов, те кто пишет и любит автоспорт, могут лично окунуться в гоночный мир. А те, кто далёк от темы, имеют возможность получить новые впечатления, сделать открытия для себя, загореться автогонками. Очень важно, что все получают дополнительный скилл к вождению, ведь с ними работают инструкторы и спортсмены, подсказывают самые разные важные вещи, о которых далеко не все в курсе — начиная с правильной посадки за рулём и далее уже советы по самому вождению и прочие премудрости.
" alt="" />
Массу полезной информации можно было получить уже во время стартового брифинга. Докладчиками выступили опытные мастера Анвар Тутаев и Адель Муллахметов

Мне на данной Lada Granta Sport Light уже удавалось поездить по "Казань-рингу" в 2014-м, когда они только прибыли на автодром. Но тогда это было лёгкая поездка-прогулка в "лайтовом" режиме. А на этот раз можно было ехать "на всю", пусть и только три боевых круга.
Хочу отметить, что поведение этой "Гранты" на "кольце" очень понравилось . Она имеет на удивление внятные, адекватные реакции на все управляющие действия, чего не ждёшь изначально от бюджетной "Лады". Машина "не упираясь" входит в виражи, без явной склонности к сносу или заносу, рулевое управление с гидроусилителем лёгкое, и в то же время, с вполне внятным реактивным действием. Передачи переключаются без особых усилий, хоть и не идеально, расположены они понятно, а короткоходная кулиса и тросовый привод делают процесс переключений удобным. Сцепление настроено хорошо, никаких нареканий к его работе также не возникло.
Единственное, что не впечатляет динамика, особенно на длинной дальней прямой (832 м), где так и не получается разогнаться до максимальной скорости. С другой стороны, с учётом поставленных задач может это и к лучшему (невысокая динамика). Главный упор в обучении строится на правильность в прохождении виражей, в отработке умений правильно тормозить и разгоняться, правильно находить баланс на "кузовном" автомобиле и прочие важные гоночные моменты. А если автомобили будут мощными, скорости высокими — то будут чаще биться, а "краши" различного типа итак происходят почти в каждой гонке с участием этих "Грант".
Что касается зачётных попыток, то я был полностью увлечён тем, как мой инструктор — Анвар Тутаев, объяснял мне тонкости управления данной "Ладой" на "Казань-ринге". Здесь надо пояснить, что пилот AG Team Kazan как раз в этом году стал победителем турнира Canyon Cup. Остроты ощущений добавлял тот факт, что ночью и с утра шёл дождь, и трек был влажным, скользким. А мне ещё накануне не удалось нормально выспаться (не пил, просто обстоятельства). Поэтому боевые круги дались мне непросто, сложно было сконцентрироваться, на каждом круге Анвар исправлял мои многочисленные ошибки.

" alt="" />
Фото сделанное непосредственно во время журналистско-блогерских заездов, можно оценить состояние гоночного полотна

Плюс сыграли роль те самые тонкости конкретной модели на конкретной трассе. Во-первых, я впервые в жизни ехал на полусликах, и очень долго к ним привыкал, в итоге даже на последнем и самом удачном круге тормозил гораздо раньше, чем можно было, теряя на этом массу времени.
Во-вторых, это был только второй автомобиль с "механикой", на котором я ездил по кольцевой трассе и первый с малообъёмным атмосферным мотором. И поэтому были такие например моменты, когда в некоторые ходовые виражи нужно было заходить на четвёртой передаче!
В траекториях также наошибался. Потому что машина относительно лёгкая, а раньше я тут ездил в-основном на тяжёлых авто, и скажем, вход в повороты здесь несколько иной. Однажды Анвар меня пожурил за то, что "слишком много скорости заносишь в поворот", теряя соответственно время уже на выходе и т.п.
Другими словами, очень быстро стало понятно, что мне ещё учиться, учиться и учиться. Хотя многие знакомые считают, что я хорошо прям вожу, ну и напомню, пару лет назад мне довелось выиграть двухдневную гонку формата time-attack с участием ведущих российских журналистов и блогеров, которая проводилась в Казани на Nissan Juke Nismo RS. Тем не менее.
Во время таких мероприятий очень чётко и на своём примере понимаешь, как непросто найти "быстрые секунды" на кольце. А на этот раз по-мокрому так вообще показательно было. Траектория подсыхает на глазах, шины прогреваются, меняется степень "держака", уверенность приходит с каждым новым кругом. И как всегда, только вроде войдёшь во вкус — а уже надо заезжать в боксы))

" alt="" />
Денёк выдался пасмурным и дождливым

Что касается результата. Победитель был всем понятен ещё до старта. Всё-таки Кирилл Логиновработал одно время инструктором автодрома, плюс хорошо знаком конкретно с этой машиной, она даже у него на Д2 числится в "бывших", вот здесь)) Поэтому он быстро уехал от всех нас "в космос", показав достаточно быстрые 2 мин 05,8 сек. Для примера в похожих условиях, на финальном этапе Canyon Cup 2017 пилоты показывали времена лучшего круга в интервале 2 мин 01,7 сек — 2 мин 03,8 сек, и это во время двухчасового заезда. Так что Кириллу стоит подумать об участии в настоящих гонках, а победы в любительских были у него уже неоднократно.
А максимум, на что мог рассчитывать я — это второе место, но наошибался на этот раз, и боялся улететь с трека, поэтому всё-таки перестраховывался, ехал медленнее, чем мог. И меня смог опередить один из блогеров по имени Юрий, который рисковал больше, ехал "на ушах", и его даже разворачивало поперёк трассы во время одного из зачётных кругов. Хотя меня моё третье место вполне устроило. Главное было получить окологоночные эмоции, это ведь своего рода наркотик для любителей скорости, интересно было послушать наставления опытного и быстрого пилота, узнал много нового. Да и автомобиль оставил на удивление хорошее впечатление. После этого на наши гонки смотришь немного другими глазами, всё-таки даже чуть "прокачанная" Lada едет по-иному, чем чистый "сток". Что уже говорить про более быстрые варианты.

" alt="" />
Участники и призёры журналистско-блогерских заездов

Кстати, любой из вас может прокатиться на этих "Грантах". Автомобили доступны в прокат всем желающим, причём можно "зарубиться" на них даже приехав толпой, как в прокатном картинге, и это на настоящей гоночной трассе, и на больших автомобилях! Хотя цена удовольствия участия в гонке начинается с 35 тысяч рублей, но в неё входит и оплата аренды машины, плюс обслуживание механиками, бензин, амортизация автомобиля и шин, а ещё гонки обслуживает внушительная команда судей, помощников, медперсонала и т.д. Поэтому ценник более чем адекватный, с чем согласны все, кто бывает на других автодромах, и знает расценки на подобные удовольствия. Более доступно участие в трек-днях. Стоимость аренды — 4500 рублей за 15 минут. В-общем, если кто заинтеерсовался, можно на сам автодром обратиться.

" alt="" />
Все 12 машины можно арендовать на компанию, чтобы зарубиться в гонке, где всё по-взрослому))

В финале рассказа хочу ещё раз поблагодарить администрацию "Казань-ринга" и команду AG Team Kazan за эту возможность прикоснуться к миру автоспорта, было очень здорово!)
" alt="" />

" alt="" />
" alt="" />


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro