Новые-тесты Тест-драйвы Магическая серия M – BMW M4. Быстрее дождя и светофоров!

Магическая серия M – BMW M4. Быстрее дождя и светофоров!

iKAAAgBEGOA-960
Магическая серия M – BMW M4. Быстрее дождя и светофоров!
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Автожурналист портала autotest.pro

Один из самых красивых кузовов на свете, который помимо эстетического наслаждения дарит и доминирование над остальными участниками дорожного движения)
Не знаю как вы, но лично я, при взгляде на любую модель М-серии или даже младших братьев, таких как: M140, 550, X3 M40i, X6 M50d, испытываю чувство глубокого уважения к инженерам, которые наделили автомобили магическими возможностями.

Помните забавный ролик, как стюардесса объясняет пассажирам, почему летают самолеты? Все просто, это же магия! Здесь практически тот же подход, иначе как еще добиться таких показателей в гражданском автомобиле, в который интегрировали все самые лучшие спортивные и инновационные достижения.
Цвет – сочный, яркий, жизнерадостный, насыщенный и позитивный. Любая М-ка и так пользуется заслуженным вниманием в потоке, а в подобной раскраске вообще звезда по имени Солнце. Кайф, автомобиль стал заметнее на дороге, и может хоть некоторые ездуны смогут сориентироваться заранее) Да и называется солнечный оттенок BMW Individual достаточно благородно — Speed Yellow. Так что придется соответствовать, газ только в пол)

Конфигуратор говорит, что есть возможность выбрать ручную коробку передач или робота, который дороже на 300.000 рублей. Я уже неоднократно делился своей позицией насчет МКПП и ничего не поменялось. Для фана, недельку другую, погонять по свободным дорогам и интересным трассам в кайф, но для города, особенно где одни стоямбы, тот еще изврат. Особенно, когда крутишь до отсечки каждую передачу и все время сносит жопу, оптимально держать руки на руле и еще подруливать коленями) Мой выбор – только роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, к тому же в ближайшее время на всех моделях М-серии появится новейшая автоматическая коробка передач, которая уже стоит на М5, но про нее в другом посте. Видимо, мою жесткую позицию услышали и в БМВ, так что с появлением нового автомата исчезнут и механические коробки передач – туда им и дорога. Да и статистику не обманешь, М-серию на ручке берут лишь 3% клиентов, капля в море.

База М4 с роботом стартует от 5 миллионов рублей. Анализировать стоимость не вижу смысла, ведь от этого ничего не изменится. Привод только задний и турбированная шестерка под капотом, звучит заманчиво.
Предлагаю сразу начать с самой дорогой опции в этом автомобиле, которая стоит 620.000 рублей.

Пакет M Competition включает в себя по большей части функциональные технические изменения:
— мощность выросла на 19 сил и теперь составляет 450 лошадок (многие возможно и заметят, что за чип доплата в 10.000 долларов как бы завышена, но смотрите дальше). Теперь разгон до 100 км/ч составит ровно 4 секунды, быстрее на 0.1 секунды.

— адаптивная М-подвеска с новыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости с активным М-дифференциалом. Вполне возможно, что в условиях гоночного трека опытный пилот сможет отличить автомобиль с пакетом от базовой М4, но для городского трафика, мне кажется, бесполезный апгрейд.
— шикарные кованные диски в 20 размере на покрышках Мишлен, которые были специально разработаны для этой модели. Даже сам стиль дисков имеет интересное название – 666.
— глянцевые решетки и окрашенные выхлопные трубы в расчет не берем.

Ну и как вам первая опция? Серьезный ценник. И, на мой взгляд, немного завышенный. Хотя я забыл привести последний аргумент. Теперь ограничитель скорости не будет срабатывать на 250 км/ч. Можно смело дальше давить педаль газа и увидеть на проекционном дисплее цифру в 280км/ч, хотя в городском трафике придется постараться, чтобы выйти на эту скорость)

Пора садиться и за руль. Алая кнопка запуска двигателя, над которой я не сразу и заметил систему старт/стоп. Утробный рык разнесся по подземной парковке, а я принялся дальше настраивать сиденья и зеркала под себя. Удобнейшие ковши, из которых не хочется вылезать. Помимо того, что они эргономичные, так еще выглядят как произведение искусства. Глянцевая эмблема М4 бликует в лучах света, а вот для чего сделаны прорези? Чтобы водитель и пассажир не так сильно нервничали и потели, когда пытаются выйти на 3 космическую сверхзвуковую скорость?

Все под рукой и до боли знакомо. Внутри практически идентичный салон от обычного купе 4-серии. Отличаются только кнопки, и местами стоят литеры М. И если визуально простое купе не сильно отличается от М, то знайте, что общего практически ничего нет, за исключением схожих линий. Это совершенно другой автомобиль. За счет использования алюминия и карбона, машина стала легче на 80 килограмм обычного купе.

Руки сами ложатся на руль. Для «ленивых» есть программируемые кнопки М1 и М2, которые можно настроить по своему желанию. М1 – город, М2 – трек. Но так как машины из пресс-парков нельзя эксплуатировать в боевых условиях, то добавил в режим М2 отключение стабилизации, идеальный вариант для заднеприводного купе проходить повороты. Активация практически моментально, первое нажатие – выбор режима, и второе – подтверждение. Да и не надо искать наощупь кнопки в районе коробки и тратить драгоценные секунды. Лепестками не пользовался, коробка идеально переключает передачи. Ни разу не было какого-нибудь затыка или затупа, главное, сразу настроить коробку по своему желанию. Мой выбор – крутить каждую передачу до победного.

3-литровый битурбо двигатель с интеркулером, из-за которого на капоте появилась фирменная горбинка. 450 сил. И только задний привод. Практически сразу машина срывается с места, иначе зачем еще покупать такого мощного жеребца.

Системы стабилизации работают отменно, но на мокром покрытии лучше не пытаться подражать «Человеку дождя». Я, конечно же, попробовал и сразу после выезда с мойки начал прогревать резину. Такое чувство, что машина скользить по своей траектории и только ждет, когда отключат электронный ошейник, чтобы уйти в красивый занос. Если вы мало играли в Need for Speed, то подобными глупостями лучше не заниматься)

Амортизаторы, руль, отклик мотора и алгоритм работы коробки передач можно регулировать кнопками на центральном тоннеле, рядом с рычагом. Для города и пробок оптимально выставить все на Комфорт, поездка пройдет спокойно и приятно. Глупо каждые 5 метров взбадривать все 450 «лошадей», чтобы проехать 3 метра и снова встать.

Машина легко выполняет любые команды водителя, главное – подходить к этому с головой. 280 км/ч, конечно, на приборке не увидел, но вот до 271 км/ч на Дмитровском полигоне смог разогнаться. М4 отлично держит траекторию, никаких подруливаний, стоит как влитая. С набором скорости немного увеличивается количество шумов в салоне, но это ожидаемо. Меня немного удивило другое, зачем сюда брать опцию Harman Kardon за 100 тысяч, когда главные звуки вылетают из выхлопной системы. Или рев через продвинутую аудиосистему динамиков звучит круче, чем через штатную?

Еще категорически не понимаю «зеленых лейтмотивов». Не знаю о чем они думали на самом деле, когда оставили систему старт-стоп, видимо пусть спортивная машина будет еще безопаснее для нашей планеты, ведь выхлопы от М4 вреднее, чем чадящие заводы Китая, которые в жестком режиме 24/7 убивают атмосферу. Нереально бесит, хорошо хоть в запрограммированном режиме М1 это недоразумение деактивировано!

Сзади легко встают детские сиденья, и даже скажу больше, с относительными удобствами, но все 4 взрослых человека в машине поместятся. Немного конечно напрягают их крики и плач, но как иначе? Это ведь М4! Когда брал машину в пресс-парке пришлось даже подписать соглашение, что в любой ситуации буду по максимуму использовать все возможности автомобиля, иначе зачем они его приобретали! Цена 6.700.000 рублей!

Так брать или нет? На каждый день или нет?

С моей точки зрения – тяжело, причем именно психологически. Спокойно в нем можно ехать только в глухой пробке, но в достаточном комфорте. Это ведь М-ка, которая выпьет все соки и потребует добавки. Постоянно хочется притопить, здесь проскочить, этих медленных объехать и продолжать можно бесконечно.

Название поста тоже не просто так, в магию можно и не верить, но стоит только сесть за руль и запустить двигатель, все отходит на второй план. В ней нет желания медленно курсировать по району. Движение только вперед, причем с запуском секундомера. Быть всегда и везде первым.
А зачем иначе жить?
А?

Наверно для М5!)

Продолжение следует!
Спасибо нашей команде "Около_тачек", без которой ничего бы не было!
anuchkin
vetalvit

Пока ловите небольшое превью, скоро будет полноценный ролик!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков