Путешествия Как добраться живым из Марракеша в пустыню Сахара на VW Touareg

Как добраться живым из Марракеша в пустыню Сахара на VW Touareg

g8AAAgFATOA-960
Как добраться живым из Марракеша в пустыню Сахара на VW Touareg
Алексей Волков
Автор Алексей Волков / Партнер портала autotest.pro

Вот и пролетела неделя в Африке, казалось бы, впереди было еще целых 7 дней, но все уже закончилось. Фольксваген подарил невероятную возможность познакомиться поближе с новым 3-им поколением Туарега в Северо-Западной Африке. Абсолютно для меня неизведанный континент, и даже планов не было в этом году там побывать. Как потом оказалось, королевство Марокко совсем не похоже на классическую Африку, как я себе ее представлял. Официальные языки арабский и французский, а большую часть населения составляют арабы.

Прямых рейсов нет, пришлось добираться через Европу. Сначала удивили французы, которые не смогли идентифицировать новую шенгенскую визу в новом паспорте и нервно спрашивали, как я собираюсь попасть в страну. Потом такая же ситуация в Марокко, с учетом того, что там вообще безвизовый режим, они просто не могли понять, как я прилетел с этой филькиной грамотой из Европы и смогу ли улететь обратно. Видимо, непростая ситуация в регионе привела к тому, что на выходе из аэропорта просвечивают весь багаж и конфискуют дроны. Неожиданно и неприятно, я так рассчитывал поснимать пустыню с высоты птичьего полета. Хорошо хоть при вылете его можно забрать обратно и заплатить только плату за хранение, если он там находится больше 3 дней. Всего лишь 100 драхмов в день или 10 евро, отличный курс для математических подсчетов. Напугали меня, что если бы меня поймали полицейские во время полета, то конфисковали, летать можно только по разрешению, которое нужно получать заранее чуть ли не в Арабских Эмиратах.
Что же нас ждало в Марракеше?
Около 1400 километров за рулем нового и практически топового Туарега по дорогам общего пользования, каменистым грунтовкам, ремонтируемым серпантинам, пескам Сахары и горным речкам. Мы были 5-ой группой и замыкали мероприятие. Посмотрите, какой интересный и интернациональный проект сделало немецкое представительство VW.

1. Сотрудники немецкой дилерской сети.
2. Журналисты Израиля, 12 человек, с учетом того, что не самый приоритетный рынок и продажи минимальны, но видимо, на то есть определенные причины и тяжкий груз ответственности.
3. Почитатели и покупатели Туарегов из Германии.
3. Группа из Австралии и откуда-то ещё, запамятовал.
4. Сборная солянка: Россия, Чехия и Корея.
Было 12 новых, абсолютно стандартных Туарегов V6 TDI мощностью 286 сил для европейского рынка в серебристом цвете. Достаточно спорный выбор, так как в линейке есть колоры гораздо интереснее. R-Line практически в максимальной комплектации, за исключением памяти сидений, камер кругового обзора и задних активных стабилизаторов. Помимо этого заблокировали панорамную крышу, чтобы потом не заморачиваться с чисткой от песка или ремонтом направляющих, чем грешит большинство моделей NF/FL. Сначала недоумевал, а потом понял, стоило только проехать в одном ущелье в горах, где песка вообще не было. Только скалы и горы, но открыв окошко и наслаждаясь горной прохладой, в машине непонятно откуда стали оседать кучки песка. Через пару минут вся машина была в песке, каким-то чудом попав даже в закрытые бардачок и бокс с беспроводной зарядкой. Пескоструй в лицо заметил не сразу, думал мушки летают.
Во время тестов по камням и пересеченной местности, когда автомобиль чуть не вывешивался, обратил внимание на еще одну особенность, которую наверняка заметили все, у кого нет проблем со слухом. Жуткий скрип панорамной крыши. Видимо жесткость кузова без оной опции чуть получше, что в принципе и так ясно. Но местами казалось, что еще немного и закаленное стекло не выдержит нагрузку. Возможно поэтому не стали рисковать, и на всех машинах заблокировали люки.

Единственно, что поставили внедорожную резину General Grabber AT 255/60/18 и положили полноценную запаску в багажник, ведь в Европе нет докаток, только компрессор с герметиком. Компрессор остался все таким же неудобным в эксплуатации, как и предыдущий. Есть претензия к процессу складывания проводов, чтобы потом убрать компрессор на штатное место. Соглашусь, что мелкая моторика никому не повредит в любом возрасте, но во первых это занимает приличное количество времени, а во-вторых, тупо бесит, потому что хрен у кого получится все сложить, как надо, с первого раза.
Быстрее 120 лучше не разгоняться, на трассе резина ведёт себя посредственно. А при торможении со 130 км/ч появляется даже страх, точно ли получиться остановиться в запланированном месте. Но вот на серпантине и гравии было приятно проходить повороты в затяжном заносе под возбуждающий писк резины. Особенно в горах на высоте 2.500 метров без ограждений.
С внедорожной стороны колеса показали себя идеально, что логично, ведь именно эта резина так популярна среди многих джиперов. Оптимальный выбор для комплексных покатушек в городе и за его пределами. За 2 месяца ни одного прокола, пореза или разбортировки, мне кажется это отличный результат, с учетом того что эксплуатация была непростая.
Все машины были обклеены защитной полиуретановой пленкой, по высоте примерно по ручки. Пленка конечно очень практична в подобных внедорожных покатушках, но от близких контактов 3 степени не спасет. За все время пострадали 3 автомобиля, до нас:
1 Машина въехала в куст в дюнах, внутри которого оказалось что-то твердое. В целом ничего критичного, минус бампер и накладка, внутрянка не пострадала. И еще 2 поцарапали прилично, что аж накладки крыло-дверь выломали.

У инструктора автомобиль отличался только планшетом с картами и большим холодильником-боксом в багажнике, все остальное один в один. Еще раз повторюсь, никакой специальной подготовки не было, абсолютно штатные автомобили с конвейера.

В 3-ем поколении исчез внедорожный пакет Terrain Tech, спроса на опционные блокировки практически не было. Теперь, есть водитель попал в непростую ситуацию, остается рассчитывать только на помощь электроники, а потенциал здесь очень неплохой, есть 4 внедорожных режима: автоматический, песок, гравий и профи. И как вы догадались это тоже дополнительная опция, в которой есть еще топливный бак объемом 90 литров, вместо 75 и защита днища.

Клиренс стал 200 миллиметров, который в первом режиме бездорожье можно увеличить на 50 миллиметров и во-втором на 70 миллиметров, но доступен он только на скоростях не выше 30 км/ч. Углы въезда и съезда в обычном положении 25 градусов, после активации внедорожного режима возрастают до 31 градуса.
Кузов вырос в длину и ширину, но немного уменьшился в высоту. Вес тоже пошел на снижение, за счет использования алюминия. Одна и та же платформа, ничего не поменялось, братьями так и остались Touareg, Q7, Cayenne и Bentayga.

Из новых опций появились новые умные матричные фары, проекционный дисплей, система ночного видения, беспроводная зарядка, доводчики дверей и массаж сидений. Найт вижн интересная тема, особенно если в темноте автомобиль сам сможет остановиться, когда водитель прозевает пешехода на дороге. Я использовал и днем, когда летящий от колонны песок полностью перекрывал обзор, не помогали даже задние противотуманные фонари.

 

1 День!
Ранний подъем, нам предстояло преодолеть порядка 600 километров практически до границы с Алжиром, где нас ждала пустыня Сахара.
Короткий инструктаж, в основном посвященный безопасности. Но как показали следующие дни, корейскую делегацию эти нюансы не особо волновали. Без страха, упрека и малейшего использования мозга, они штурмовали препятствия, машины не щадили, что в принципе не очень нравилось немецким инструкторам. А потом чуть не совершили жертвоприношение. Все могло закончиться очень печально, но всем повезло: корейцам, нам и даже Туарегу. Как сказали немцы, корейцы еще более-менее вменяемые, чего не скажешь о китайцах, которых после некоторых грустных событий не зовут ни на какие мероприятия. У китайцев отсутствуют внутренние тормоза, причем полностью. Они никого не слушают и указания инструктора им не интересны, а ведь это самый приоритетный рынок в последние годы.
Регион не перспективный в плане продаж, и штатных навигационных карт нет, поэтому все передвижение только колонной. Хотя инструкторы использовали слово “Конвой” — группа транспортов и торговых судов, передвигающаяся под охраной военных кораблей для защиты от неприятеля, и мне сразу вспомнился роман Пикуля. Оружия конечно в машинах не было, но пару раз нас сопровождали местные решалы.

В каждой машине вода, какой-то перекус, рации и симка с интернетом. В целом связь была на крепкую троечку, где-то лучше, где-то хуже, но в любом случае хоть что-то. Эффектно смотрелось, как 8 одинаковых машин идут одной цепью. Друг друга было запрещено обгонять.

Дорога далась легко, качество покрытия на очень достойном уровне, ни одной крупной ямы или отсутствия асфальта замечено не было. В горах конечно посложнее, но о дорожной инфраструктуре будет отдельная запись, иначе текста будет очень много, а фотографий очень мало, а мне есть, что вам показать. Так как российская делегация была всего 3 человека, то я ехал весь пресс-тур один, перегон в 80 километров не в счет. Водить я люблю, а с учетом живописнейших пейзажей и азартных серпантинов, вся дорога была в кайф! Соответственно, получил в 2 раза больше удовольствия и адреналина от поездки, чем любой другой ее участник, за исключением только инструкторов, которые тусуют здесь уже 2 месяца и хотят наконец-то попасть домой.

Двигался на 2 режимах: в основном на прямых ставил — комфортный, а на серпантине – спортивный. Жаль, не было подруливающей задней оси с активными стабилизаторами, отличается ли алгоритм работы от Кайена. В каждом режиме менялся алгоритм работы подвески, коробки и двигателя.
Каждые 2 часа остановка, уставать особо было и негде. К тому же адаптивный круиз творит чудеса и дает водителю расслабиться. Скорость колонны была в среднем выше скорости местных транспортных средств, так что никто в нее не влезал и уж тем более не мог нас обогнать.

Последняя остановка перед палаточным лагерем в пустыне показала доброжелательность и интерес местных жителей. Только представьте, сухая земля, без деревьев и живности и только горстки камней, рассыпанные по всей плоскости. Выключив систему, нарезали пару пончиков, как ехавшая вдалеке по трассе машина развернулась и стала приближаться к нашей колонне. Вышел старенький дедушка, прошел мимо нас метров на 100, затем вернулся и стал размахивать руками. Оказалось, что чуть дальше было меньше камней, и он говорил, что пончики лучше нарезать не здесь, так как камни слишком крупные, сможем повредить машину. Такого я не ожидал, но сразу предупрежу, на местном рынке местных барыг лучше не слушать и все названные прайсы можно смело делить на 5 и уверенно торговаться, либо делать вид, что уходишь. И тогда, возможно узнаете более-менее реальную цену.

Солнце неспешно садилось в пески, а мы наконец-то въехали в Сахару. Нас ждал палаточный лагерь в песках, все было аутентично и комфортно. В каждом шатре ковры, кровать с бельем, и даже унитаз и душ. Комфорт превыше всего. Какое же красивое небо в пустыне.

 

2 День! 
Опять ранний подъем, чтобы успеть встретить солнце. Удалось это не всем, так как оказалось, что подниматься на дюны сложно и на это уходит очень много времени. Опять инструктаж, краткий курс подготовки бойца для выживания в песках. Сегодня было важно выполнять требования инструктора молниеносно, ведь промедление приведёт сразу к зарыванию в песок и дальнейшей эвакуации с помощью троса. Но было очень важное замечание, внимательно смотреть по сторонам и ни в коем случае не останавливаться на подъёмах, иначе в большинстве случаев самостоятельно выехать уже не получится.

Спустили давления в шинах, спереди до 1.2 атмосферы, сзади до 1.0 атмосферы. Подошёл к инструктору поинтересоваться, насколько шины приспособлены к тому, чтобы в таком полуспущенном состоянии передвигаться по пескам. Оказалось, что изменение давления в шинах улучшает управляемость и проходимость. Все благодаря тому, что увеличивается пятно контакта на мягкой поверхности. Подобная резина как раз и предназначена для подобных испытаний и ничего с ней не случится. Нельзя только пытаться дрифтовать, иначе колесо может разбортироваться, а это лишняя трата времени.

Еще важно, так как пустыня состоит из дюн, то ни в коем случае нельзя заезжать на непроверенные верхушки. Сначала пеший осмотр и только потом проезд на машинке, чтобы не провалиться — не пойми куда, что как минимум приведет к повреждениям автомобиля.

Включаем режим бездорожье, выбираем песок и отключаем систему стабилизации. Не очень удобно, что после каждой остановки, если заглушил двигатель, надо было по новой активировать эти настройки. Немцы тоже удивили, частенько просили выключить машины, чтобы они не работали на холостом ходу, но мы же в пустыне, пусть лучше кондиционер охлаждает салон, чем садиться в духоту. Зимний период в Африке особо комфортен для путешествий по Сахаре, приятная температура, солнце не обжигает, несмотря на 38 градусов по Цельсию на приборной панели.

Один раз я забыл провести все эти чудные манипуляции и капитально сел в песок, закопался по самые двери. Со стороны выглядело очень эффектно. Крутятся все колесо, песок стоит стеной, засыпает даже на лобовое стекло и капот. А все потому, что вероятность выехать из песчаной ловушки выше, если делать резкие и быстрые движения на пол-оборота руля в каждую сторону.

Но есть точка невозврата, после которой, если не остановиться, то машина закопается еще глубже и полностью сядет на брюхо. Ради интереса, 6 человек попытались вытащить машину старым дедовским способом, руками. Но как можно догадаться, результата это не принесло. 2-тонная махина даже не шевельнулась. Руками откопали песок вокруг машины, пока к нам ехала техничка.

После того, как накачали колеса, инструктор всех предупредил, что есть вероятность того, что после долгого дня катаний на спущенных колесах, мог произойти дисбаланс. Но вроде ни у кого проблем не было. Только у корейцев, которые смогли вырвать из компрессора шланг, по которому идет воздух. Как они вообще смогли до этого додуматься, в голове не укладывается. Но к ним много вопросов, посмотрите небольшой ролик, а потом я выложу нормальный пост с фото и своими объяснениями, как я чуть не оказался под колесами их автомобиля.

Небольшой итог:
Получился универсальный автомобиль на все случаи жизни, который продемонстрировал отличные потребительские показатели, такие как комфорт, динамика, проходимость и самое главное, дружелюбный интерфейс. Правда в начале пришлось немного поломать голову и даже позвать инструктора, чтобы показал, как включить … Об этом тоже в другой раз)
Цену обсуждать не вижу смысла, рубль продолжает свое падение, и со 100% уверенностью можно ожидать только роста базовых комплектаций.

Продолжение следует!
Не пропустите! Мне есть чем с вами поделиться!

Мой инстаграм: Vayzunoff


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Алексей Волков

Алексей Волков