Тест-драйвы Прохватить на «звере» не выезжая из своего города

Прохватить на «звере» не выезжая из своего города

_AMG PT-37
Прохватить на «звере» не выезжая из своего города
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Партнер портала autotest.pro

Все мы любим красивые и мощные автомобили, порой доставляет удовольствие просто смотреть на них, как на произведение инженерного искусства, ещё лучше, когда предоставляется возможность прокатиться пассажиром, и наконец, самый оптимальный вариант — самому прохватить за рулём. Возможно, перед тем, как перейти к максимальной версии — личному владению))
Для того, чтобы потенциальные клиенты, журналисты/блогеры и другие причастные имели представление о том, как едут топовые машины ведущих производителей, время от времени устраиваются ездовые презентации. И если с журналистско-блогерской братией всё понятно, отчёты о таких ивентах постоянно можно видеть на Драйв2 и на других авторесурсах. Но многих интересует, как выглядят именно клиентские тесты, куда может теоретически попасть любой желающий. Например, как они проходят в Казани, кто и как их устраивает, что может почерпнуть рядовой потребитель, оказавшись участником подобного мероприятия.
Недавно на эту тему произошёл разговор с моим хорошим знакомым Дамиром Назмутдиновым из техцентра Athletic Motors. Фактически получилось интервью, которое он разместил в блоге своей компании на Драйв2. Правда уклон в беседе был на машины, имеющие заводской тюнинг, в связи со специализацией компании Дамира. Тема по-своему любопытная, и решил продублировать её в своём блоге, хотя анонсы и ссылки уже давал ранее. Почему то все вопросы присылать стали в личку, а лучше всё-таки оставлять их под материалом, он ведь как раз в просветительских целях, можно сказать. Итак, представляю нашу беседу, вопросы Дамира выделены цветом.

Михаил расскажи, как часто проходят такие ивенты у нас, какие машины можно на них встретить?
Глобальные тест-драйвы от самых разных производителей проходят в Татарстане регулярно, в год общее количество может исчисляться десятками. А что касается именно моделей с заводским тюнингом, то их можно встретить главным образом на таких шоу как: AMG Performance TourBMW M Performance TourJaguar The ART of Performance TourAudi drivePorsche World Roadshow. У компаний Audi и Porsche формально нет отдельных заводских тюнинговых брендов, хотя скажем, версии GT у штутгартцев и RS у ингольштадцев, фактически выполняют такую же роль, как М-ки у BMW, AMG у Mercedes-Benz или SVR у Jaguar.
Что касается спектра представленных моделей, то разброс из года в год может сильно меняться, и по числу машин, и по их представительности. Всё это так или иначе связано с маркетингом и продажами в регионе. Возьмём скажем, AMG Performance Tour. Когда я впервые побывал на нём, в 2015-м, то практически все выставленные на тест-драйв модели AMG-Mercedes являлись топовыми в линейке. Были представлены самые мощные варианты разных классов: A, GLA, CLS, E, GL, SL, GT и т.д. Которые имели высокую форсировку двигателей, "настроенные" шасси, почти все — с карбоно-керамическими тормозными системами и пр. А спустя три года, в 2018-м, в AMG Performance Tour преобладали средние и нижние версии линеек AMG, "заряженные монстры" составляли меньшую часть от выставленных машин. Если же взять для примера казанский BMW M Performance Tour 2018, то на нём не было ни одной М-ки, главной задачей тура было привлечь внимание к мощным вариантам серийных BMW, с пакетами M Performance.
А как можно стать участником таких шоу?
Уровни доступа бывают разные. Сложнее всего попасть на тест-драйвы люксовых машин, скажем таких как Porsche или Bentley. В шоу с их участием приглашаются только потенциальные клиенты, плюс представители городского бомонда, пресса, и очень редко там оказываются случайные посетители.
А с другими марками всё гораздо демократичнее. И часто участниками становятся даже просто люди проходившие мимо автосалона и узнавшие, что можно просто так попасть на интересное событие, заполнив анкету. Особенно в этом плане выделяются Jaguar Land Rover Road Show. В-общем, в каждом случае есть свои плюсы и минусы.
Тогда расскажи вкратце, чем интересен тот или иной ивент. Эта информация будет интересна тем, кто захочет в будущем посетить подобное шоу.
На самом деле формат каждой из подобных "автотусовок" может меняться каждый год, дабы не было повторов. Но в общих чертах выглядит это так: посетителей записывают на разное время, комплектуя группы, в среднем по 4-5 человек в каждой. Вначале проходит инструктаж, а после этого проходит сам тест-драйв.
В деталях же разница бывает довольно существенная. Например, мне больше всего запомнилось Porsche World Roadshow. Это единственное шоу, где тест-драйвы длились почти весь день. Надо было приходить с утра, и затем последовательно проходить четыре большие сессии тестов, по 5 разных моделей в каждой сессии, с перерывом на обед. За это время каждый успевал и многократно прохватить по гоночному треку "Казань-ринг", и "полазить" на "Кайенах" по внедорожной трассе, и поучаствовать в тестах-конкурсах (слалом, переставка, проверка динамики ускорения, тормозной системы и др.). А в финале немецкие инструкторы катали всех с ветерком на самых крутых моделях марки, скажем, в моём случае на 911 GT3 RS. В-общем, накататься и за рулём, и на пассажирском сидении получилось на славу, да ещё и на породистых Porsche, за одно шоу успел протестировать 15 разных версий моделей штутгартской компании.
Во всех остальных случаях тест-драйвы были намного короче, впрочем, всё относительно, иногда на поездки отводилось по 2-3 часа, совсем немало. Очень хорошее впечатление оставили "Ягуаро-Ленд-Роверовские" шоу разных лет, они проводились как на "Казань-ринге", так и на горнолыжной базе, по улицам Иннополиса. За время мероприятия можно успеть попробовать очень широкую модельную линейку концерна. Внедорожники, кроссоверы, седаны и купе Jaguar и Land Rover дают опробовать на гоночном треке, на шоссе, на городских улицах, на грунтовых дорожках, плюс внедорожная площадка с препятствиями, где и горки, и бассейны с водой, всякие разные качели, переезд через ЖД-шпалы и пр. Плюс маневрирование задним ходом с прицепом. В зависимости от модели предлагались самые разные виды тестов и испытаний. Всё сделано в расчёте в том числе и на семейных посетителей, много детских активностей, хорошая атмосфера. И практически свободная запись для всех желающих, поэтому эти шоу смело можно назвать общегородскими.
Что касается AMG Performance Tour, то я был на трёх таких шоу и формат каждый раз отличался. Один раз на "Казань-ринге" можно было попробовать группу из четырёх разных машин сделав по два быстрых круга на каждой. Другой раз надо было выбрать какую-то одну модель, на которой давали прохватить четыре круга по гоночной трассе, плюс в паддоке порулить на новом "Mercedes-AMG G 63" и гибридном E-классе. А в третьем варианте, предлагалось просто сделать большой круг по городу на любой выбранной AMG-модели.
В случае с BMW M Performance Tour 2018 применили такой же формат. Давали выбрать одну из моделей, и сделать на ней большой тест-драйв через пол-Казани. Касаемо Audi, мне довелось побывать на их драйв-шоу только один раз. Зато это были зимние "покатушки", по снежно-ледовой трассе возле стадиона "Казань Арена", да с профессиональными инструкторами от "Васин Драйвинг Скул", включая самого Евгения Васина — одного из известнейших автогонщиков России, обладателя Кубка Европы по ралли. Поэтому удалось совместить приятное с полезным. Почувствовать в деле мощные машины на коварном скользком покрытии и послушать советы от профи-спортсменов по правильным управляющим действиям на таком покрытии.
Получается, что для участников бывает не только тест-драйвы на интересных машинах, но и есть возможность получить ещё какие-то дополнительные полезные знания.

Да, и это большой плюс. Потому-что тесты проводятся на специальных площадках, где можно испытать машины в не совсем типичных условиях. Показать их сильные стороны, и в то же время обратить внимание на какие-то нюансы в поведении. Скажем, в упомянутом выше случае с зимними тестами Audi, происходила просто отличная демонстрация того факта, что полноприводники быстро разгоняются и по голому раскатанному льду, но после этого остановить тяжёлую машину очень непросто, даже если на ней установлены самые топовые шипованные шины. Надо постараться, чтобы грамотно "заправить" её в сложный "затычный" вираж после динамичного разгона, чуть переборщил со скоростью и сразу уплываешь за пределы дороги, не помогают и электронные помощники. А "ручники" сейчас тоже электронные, и заправлять машину "ручником" в крутой поворот, как на прежних моделях, уже не получится. И во время теста мы учились искать "правильную" скорость входа в вираж, верные траектории, как надо работать рулём, газом, тормозом. Полезный тест получился, много нюансов узнали.

На гоночной трассе другой вид знаний. Здесь инструкторы учат, как правильно входить в вираж на асфальтовой трассе, как "ловить баланс" при быстрой езде, как верно тормозить и разгоняться, работать рулём. Выяснилось, что многие водители систематически допускают элементарные ошибки: неправильно держат рулевое колесо, используют неправильную посадку, ездят по неверным траекториям ведущим к разбалансировке машины, постоянно применяют разгоны и торможения с сильно вывернутыми колёсами и т.п. Неудивительно, что время от времени клиенты во время таких тест-драйвов вылетают за пределы трассы. Одно дело, когда весь такой деловой едешь по городу, развалившись в кресле и небрежно руля одной рукой, и другое — когда дают возможность проехать действительно быстро на специальной площадке, тогда сразу становится ясно, что устойчивых навыков управления быстрым автомобилем по сути и нет.

Печально, что многие владельцы реально мощных машин даже не задумываются о таком несоответствии, и чем оно может обернуться в некоторых случаях. Примеры мы постоянно видим из городских новостей. Это при том, что в каждом большом городе, включая Казань, сейчас есть школы контр-аварийного вождения, где учат водителя любого уровня понимать, как нужно действовать в ситуациях, когда автомобиль может выйти из под контроля, а главное — как в такие ситуации не попадать.

На внедорожной трассе есть свои нюансы: как правильно использовать возможности полноприводной трансмиссии, как лучше применять современные электронные помощники, как верно балансировать на тяжёлой машине в трудных местах на пересечённой местности, когда происходит вывешивание колёс, как бороться с большими кренами, и понимать, когда они становятся критичными и пр. А ещё на внедорожниках и кроссоверах дают прохватить на скорости по асфальту, и тогда быстро становится видна разница в поведении, по сравнению с легковушками. Если 10 минут назад ты легко и непринуждённо объезжал фишки на 65 км/ч на седане, то кроссовер на такой скорости уже начинает косить вешки, большая масса и связанная с ней инерция, высокий центр тяжести, длинноходные подвески, всё это даёт совершенно иные ощущения при динамичной езде. Многие знают про это в теории, а почувствовать всё это на практике — это совершенно другое дело. Мне неоднократно доводилось слышать откровения, когда люди принимали решения в пользу той или иной модели, по итогам таких тестовых покатушек. Когда буквально влюблялись в одни модели, и наоборот, разочаровывались в других.
А можешь привести какой-то запомнившийся пример?

Как-то в своём рассказе о Porsche World Roadshow, я приводил фрагменты трёх монологов участников, они довольно любопытные:
"Слушай, я реально хотел 911, а Cayman вообще всерьёз не воспринимал. Но сегодня проехался на "Кайманчикеи он мне понравился больше: лёгкий, азартный, его легче контролировать. Управляемость меня потрясла даже, не думал, что он так хорошо едет по гоночной трассе…"
"А я наоборот, хотел Cayman взять, чисто для трека, выезжать на выходных пар выпускать. Но сейчас проехался на нём — не хватает мне дури, даже у GTS. Я быстро на нём дойду до предела и потеряю интерес, а при продаже будет большая потеря по деньгам. Так лучше взять 911 Carrera и долго доходить до его пределов, смаковать…"
"У меня сейчас Cayenne Turbo и Panamera Turbo, а раньше был 911-й, в 997-м кузове. А теперь вот попробовал 991-й, а он едет ещё лучше, ещё интереснее, я чего-то прям зажёгся снова, буду брать наверно. Нашли всё-таки подход ко мне (смеётся)".
Ну и в таком же духе разговоры происходят постоянно. Подобные ивенты — отличный вариант не только получить яркие впечатления, но и тут же поделиться своими эмоциями, мыслями, с друзьями, близкими, коллегами в приятной, почти праздничной атмосфере.

А какие машины тебе больше всего запомнились?

Наиболее сильные впечатления оставляют конечно особые, топовые варианты из модельных линеек, что неудивительно, ведь у них под капотом самые мощные двигатели, хорошо настроенные трансмиссии, подвески, установлены почти все возможные опции. Скажем, благодаря таким шоу мне удаётся регулярно оказываться за рулём машин мощностью более 500 л.с., и каждая поездка на подобном звере — это однозначный выброс просто запредельного количества так называемого "гормона удовольствия". В этом году удалось во второй раз перейти планку в 600 л.с., совершить поездку по треку на 612-сильном Mercedes-Benz E 63 S AMG в новом кузове W213. На ускорениях расплываешься в какой-то труднопередаваемой нирване от процесса происходящего, от самой скорости, от грозного рыка мощного мотора. Машина на удивительно естественно себя чувствует на гоночной трассе, чего не ждёшь от крупного седана бизнес-класса.

После этого попробовал в действии гибридный Mercedes-Benz E 350 e Luxury (W213). Тоже весьма любопытный автомобиль, в экономичном варианте на нём можно ехать на чистой электротяге, хотя возможности 88-сильного электромотора конечно не поражают, только низкий уровень шума впечатляет. А стоит перейти в спорт-режим и на разгоне подключается дополнительно 211-сильный турбомотор, динамика сразу становится убедительной (6,2 сек с 0 до 100 км/ч).

Но, из головы не выходит сравнение с E 63 S AMG и его возможностями (например 3,5-секундным разгоном "до сотни"). Насколько же тюнинговый АМГ-шный вариант лучше практически во всём: ускорение, "чистота руля", управляемость, звук. Вроде тот же самый салон, внешне тот же кузов, а ощущения отличаются радикально. При этом, несмотря на невероятную мощность, E 63 S ведёт себя покладисто, породисто, не нужно отлавливать его даже при езде "газ в пол". Это как раз пример великолепно проведённого заводского тюнинга экстра-класса. Ценник конечно тоже кусается, от 8 млн рублей.

Хотя 12-цилиндровый 608-сильный кроссовер Bentley Bentayga дороже почти вдвое (от 15,95 млн рублей), но меня он например впечатлил меньше. Это ещё и потому, что поездки проходили по гоночной трассе, а там всё-таки мощные седаны предпочтительнее. Как бы ни был хорош супер-SUV, но на треке высокий центр тяжести сказывается существенно, даже несмотря на наличие "продвинутых" подвески и полноприводной трансмиссии. Предположу, что при езде по городу расклад мог случиться совершенно иной, к тому же не стоит забывать, что у таких нишевых машин есть свои определённые задачи, в первую очередь имиджевые. Поэтому не вызвало удивления, что во тест-драйва инструктор больше всего времени потратил на описание возможности встроить в переднюю панель турбийон (часы) Breitling Mullinner за 150 тысяч евро. У каждой модели свой покупатель, свои нюансы, своя система ценностей.
И все эти выездные Roadshow в итоге выполняют очень важную функцию. Большое количество людей имеют возможность регулярно опробовать в деле современные модели самых разных производителей, понимать, как едут те или иные типы, версии машин, у какого производителя какие приоритеты, как проявляют себя в деле разные современные технологии. Скажем, ты можешь понимать не по рассказам, а по личным ощущениям, как показывают себя при динамичной езде большеобъёмный атмосферник, турбомотор или компрессорный двигатель. Насколько лучше механическая, автоматическая или роботизированная трансмиссии. Есть ли плюсы у адаптивных подвесок над пассивными, насколько грамотно вмешивается современная электроника в процесс вождения и многое другое. Всё это помогает в итоге делать правильный выбор при покупке, а когда речь идёт о многих миллионах рублей, то вопрос верного выбора может быть весьма нетривиальным.
Если же коснуться такой темы, как заводской тюнинг, то обязательно надо упомянуть про звук "настроенных" систем выпуска. Во время тестов у участников появляется отличная возможность лично почувствовать, как сильно меняется поведение автомобиля с мощным двигателем, "собранной" подвеской, улучшенными тормозами. И все эти впечатления значительно усиливаются ещё и "песней", которая вырывается из под капота и из выхлопных труб. В некоторых случаях, рёв мотора в буквально смысле слова опьяняет, ошеломляет. В этом плане особенно запомнился 5-литровый компрессорный Jaguar F-Type R мощностью 550 л.с., который формально не является тюнинговой версией, у него есть более экстремальный вариант SVR с 567-сильным двигателем. Но даже в варианте R звук машины просто чумовой, и ты прям не можешь насытиться этими громогласными раскатами. Так не звучит ни 12-цилиндровая "Бентайга", ни один из серийных AMG, ни один из вариантов серийных Porsche 911, ни BMW M5/M6 60-го поколения с "полу-формульным" V10. Тут нужно сделать сноску, что у 8-цилиндрового F-Type этот звук достигается с помощью так называемой "активной выхлопной системы", при помощи которой выхлоп можно делать почти "прямоточным", достаточно нажать специальную клавишу. И это удачное решение, по опыту, если машина громко "бубнит" во всех ситуациях, то в повседневной езде такое со временем уже начинает напрягать, хочется выключить звук, а не получается. В мощных "Ягуарах" подобное возможно, мне решение понравилось, практичное. Хочешь взбодриться, открыл заслонки, продавил педаль акселератора, выпустил пар, а потом наигравшись успокоился, закрыл заслонки и поехал дальше спокойно.

Насчёт громкого выхлопа верно подмечено. Специфический вид доработки, бывает зажжёшься поставишь "большую трубу", а уже через несколько дней понимаешь, что ездить так каждый день — тяжело.

Ну что же, много интересного, на этом подведём итог, иначе длинный текст будет сложно восприниматься читателями. А если у кого возникнут дополнительные вопросы, то можно задать их в комментариях. Спасибо Михаил за интересную беседу и полезную информацию!
В статье использованы фотографии производителей, их представителей в РФ и автора.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro