Тест-драйвы Румынский Тест-драйв Renault Duster

Румынский Тест-драйв Renault Duster

Duster
Румынский Тест-драйв Renault Duster
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Универсальных моделей, пригодных и для офф-роуда, и для цивилизованной жизни мало до неприличия. А если ограничить свободу выбора кошёльком, окажется, что для подсчёта с запасом хватит пальцев одной руки.

Внешний облик «Дастера» вышел законченным. А новые дизайнерские штрихи сделали автомобиль ещё лучше

Покой всего рынка разом обострил Renault Duster, вышедший на арену России в 2011-м, с рекламной ценой в 459 000 рублей. И пусть реальные машины обходились дороже, для отрасли это все равно стало и шоком, и ударом, и потрясением!

Аудитория ринулась к дилерам, сгенерировав очередь на покупку автомобиля ещё до появления первых машин. Многие желали просто доступный кроссовер, чтобы упростить жизнь зимой и потешить своё самолюбие в разговоре с соседями, а в результате купили серьезный снаряд для покорения бездорожья.

Сзади у автомобиля новые фонари и…

Благодаря просчитанной геометрии и короткой первой передаче даже переднеприводный Duster способен на многое. Потенциал же версии 4WD выше не в квадрате – в кубе! Отрадно, что 80% клиентов прежде выбирали именно полноприводную трансмиссию. Причем остальные 20% отказывались от неё в основном из-за стремления сэкономить. Не случайно спрос на моноприводные «Дастеры» с «топовым» 2.0 все это время был мизерным. Поэтому теперь такая модификация исчезла из гаммы. Другие же заметно перекроили. Похоже, по этой причине в сопроводительных материалах Duster амбициозно называется новым. В действительности же это традиционный рестайлинг, хотя и весьма глубокий.

…слегка переработанный бампер

Бензиновый двигатель 1.6 – полностью новый. В модернизированный Renault он перекочевал из дальних родственников под брендом Nissan (в частности, «Тииды» и «Сентры»). Такой силовой агрегат мощнее (114 л.с., против 102 л.с. – у старого), моментнее (156Нм, против 148 Нм – ранее), а главное, что в приводе ГРМ у него цепь, рассчитанная на весь срок службы.

Сфотографировать Duster чистым – большая удача.

Впрочем, на тесте в Румынии таких «Дастеров» не было. Экземпляров с приводом на переднюю ось тоже. Зато предлагались все остальные – полноприводные автомобили с новым полуторалитровым дизелем, а также машины с модернизированным двухлитровым мотором, работающим на бензине сорта АИ-92 и выше. Тем любопытнее, что каждый из силовых агрегатов теперь вписывается в экологические стандарты Евро-5.

Хочешь, не хочешь, но сначала машину оцениваешь глазами. Непроизвольно. Все-таки визуальные органы чувств обычно доминируют у людей. Цвет! Как много он вкладывает в восприятие того или иного предмета. После рестайлинга гамма «Дастера» пополнилась оригинальным и подходящим ему окрасом. На официальном языке Renault он называется «хаки». Википедия определяет это слово, как цвет пыльно-землистых оттенков от грязно-жёлтого до зеленовато-коричневого. В обличие «Дастера» он явно ближе к зелёному. Его же называют «болотным». В похожий оттенок часто красят военную технику, что лишний раз косвенно намекает на возможности этого скромного с виду Renault…

Внешний облик «Дастера» вышел законченным. А новые дизайнерские штрихи сделали автомобиль ещё лучше. Строгая решётка радиатора; оптика с переосмысленными световыми элементами; массивные рейлинги и аккуратные бампера, украшенные декоративной планкой. Образ Renault посвежел и стал визуально дороже, притом, что цены после рейсталинга не изменились совсем.

В салоне – нарядный щиток приборов с белой подсветкой, по-взрослому тикающие указатели поворота (раньше они мерзко пиликали), местами более приятные материалы отделки.

Лейтмотив всей модернизации – усовершенствование мелочей при сохранении ключевых преимуществ автомобиля. То есть машина должна стать лучше, не потеряв в проходимости и не прибавив в цене. Именно по этой причине предложения дизайнеров сделать бамперы ещё элегантнее, путём ухудшения геометрической проходимости решительно отвергались, а остро необходимая регулировка руля по вылету так и осталась мечтой из-за серьезной стоимости внедрения. Подобные вещи подпадают под обязательные процедуры сертификации, а значит, требуют непомерных вливаний.

Эргономика посадки водителя по-прежнему самый существенный недостаток машины, даже, несмотря на то, что многое делалось для его устранения. Внутри обновлённого «Дастера» установлены совершенно другие передние кресла с удлинённой подушкой, улучшенной поддержкой рёбер и иным наполнителем (крепления прежние, поэтому сертификационные требования мягче).

Вдобавок место водителя настраивается по высоте. Впрочем, высоким шофёрам все равно плоховато: ноги свисают с сидения, угол наклона спинки подгоняется приблизительно, диапазона регулировки по высоте не хватает, а к рулю в верхней точке нужно тянуться (вытащить бы его на себя). Хорошо, что хоть щетки стали длиннее и теперь отчищают сектор стекла на линии взгляда.

Спасибо и за новый руль от исконно европейского Renault Clio, что приютил на себя датчик клаксона. Теперь, чтобы заявить о себе, не нужно судорожно бить по торцу подрулевого рычажка. Но регулировка зеркал всё ещё на нижнем тоннеле, под ручником, а сами «радары пространства вокруг» – скромных размеров и для «Дастера» слеповаты. В богатой комплектации проблему частично снимает камера заднего вида (тоже новшество). Но она не прячется внутрь, а потому уязвима для грязи. К тому же экран мультимедийной системы блёкл на ярком солнце и сильно утоплен вниз, что вынуждает надолго отрывать взгляд от дороги. Это же осложняет пользование навигацией, особенно в незнакомой местности. Смотреть и на дорогу, и на подсказки одновременно не получается…

В содержание мультимедийного комплекса «вшита» и особенная гордость российского представительства – система дистанционного запуска Renault Start, которая есть исключительно на наших машинах. Опция позволяет на расстоянии до 200 метров удаленно, с ключа, запускать двигатель, чтобы довести его до рабочей температуры, а также погреть или остудить салон.

Для этого нужно заранее включить систему в интерфейсе Media Nav, сделанном совместными силами с корейцами из LG. Там же можно настраивать частоту пусков – заказывать время, к которому следует подготовить автомобиль или активировать режим периодического прогрева (раз в два часа). Из чисто технических новшеств мультимедиа установки – увеличенная оперативная память и частота процессора. А в числе глобальных электронных нововведений – пересмотренная архитектура проводки машины, сделавшая возможным оснащение «Дастера» новыми опциями.

С появлением ранее недоступного оснащения Duster не стал более городским. На асфальте он хотя и уместен, но чувствует себя несколько не в своей тарелке. Причём не по причине избыточных кренов или отклонения от заданной траектории. По меркам кроссоверов у «Дастера» с этим всё очень неплохо. Проблему представляет искусственная обратная связь на руле, одинаковая вне зависимости от характера усилителя (у двухлитровой машины он гидравлический, у всех остальных – электрогидравлический), а также «размытый» привод «механики». В сочетание с невнятным сцеплением, сверх короткой «первой» и не слишком длинной «второй» передачей, в плотном потоке, коробка вынуждает орудовать рычагом до крови и пота. Хотя пятая и шестая ступени отныне стали длиннее, ради лучшей экономии топлива.

Интерьер получил новый руль, немного изменённую центральную консоль. В качестве опции появился круиз-контроль, а под рулём спрятан пульт управления магнитолой

С расходом, кстати, всё без сенсаций – в полноприводном состоянии и длинным офф-роуд участком в маршруте, Duster ожидаемо потребляет больше заявленного. На сто километров, в разных условиях, машине нужно от десяти до пятнадцати литров, вне зависимости от типа двигателя, который отчасти влияет на восприятие «Дастера».

Щиток приборов новый, с белой подсветкой. Повортники теперь «тикают», как на взрослых машинах

На ходу приятнее всего альянс турбодизеля и «механики». С «автоматом» такой силовой агрегат не стыкуется. Мотор на тяжёлом топливе – новый и выдаёт 109 сил и 240 Нм уже при 1750 об/мин. С такими характеристиками ему удалось оказаться в числе модификаций нынешнего «Мерседеса» C-класса W205. Причём вполне заслуженно! Тяга с низов и до середины тахометра наделяет машину упоительным ускорением. А большего «Дастеру» и не надо.

Экран системы Media Nav расположен низко, вдобавок он нетерпим к яркому солнцу

Двухлитровый бензиновый аппарат разгоняется заметно спокойнее и ровнее. Субъективно от двух литров объёма ждешь большей прыти, хотя в реальной жизни динамических показателей не хватает лишь при обгонах, особенно в сочетании с четырёхступенчатым «автоматом», корни которого тянутся к прошлому десятилетию.

Сама камера не прячется внутрь, а потому уязвима для грязи

Это именно та коробка, с которой годами мучаются владельцы разных моделей Renault, Peugeot, Citroen. В «реношной» номенклатуре она известна под серией DP0-DP2 (или AL4 в документах Peugeot-Citroen), а в обличии «Дастера» обозначена, как DP8. По словам инженеров, и софт, и железо в этой версии серьезно переработаны, благодаря чему прежние недостатки утратили актуальность. Что и как будет с надёжностью, покажет время, но в логике выбора передач прорыва не произошло. «Автомат» по-прежнему тормозит, путается в «показаниях» и меняет ступени с ударами и тычками. Заметнее всего это на асфальтовом серпантине и в меньшей степени проявляется на офф-роуде.

На втором ряду для двоих достаточно места

Между тем, проходимость – главная жемчужина Renault Duster. Вот в какой обстановке стоит знакомить клиентов с машиной! В стане кроссоверов в такой дисциплине «Дастеру» равных нет. Поспорить с ним могут разве что рамные «вездеходы», но они тяжелее, крупнее (что помеха для проходимости) и несомненно дороже.

Багажник по меркам класса более чем достойный

Даром, что у Renault подключаемый полный привод. Муфта, с помощью которой активируется задняя ось мощнее, чем нужно. Российские специалисты намерено отстояли её применение у румынов с французами. Ведь она отлично защищает систему от перегрева. Вдобавок блокировка остаётся в рабочем режиме вплоть до 80 км/ч. То есть, на городских скоростях Duster, по требованию, можно считать автомобилем с постоянным приводом на обе оси.

Не менее важный аспект – геометрия. Оптимальное сочетание длины, клиренса, углов въезда и съезда делает Renault Duster всемогущим. Из салона, кажется, что ещё мгновение, и Duster перевернётся на этом изломе рельефа, но он даже не касается дном камней, корней или грунта. У автомобиля тридцатиградусный угол въезда, а угол съезда равен 36 градусам! Да и клиренса в 210 мм (при длине в 4315 мм) с запасом хватит для подвигов, особенно в паре с рельефными шинами марки Amtel, которые будут ставиться на конвейере.

В совокупности Duster поражает универсальностью. За невероятный потенциал вне дорог и относительно скромную цену ему многое можно простить на асфальте. Но больше всего располагает к машине честность, с которой сделан Renault. Он не пускает пыль в глаза, а сразу предъявляет себя таким, какой есть. Этого часто не хватает многим другим… автомобилям и людям.

У полноприводных машин запаска в подполье. У автомобилей с приводом на переднюю ось – под днищем на улице

Цены

В ходе модернизации цены на Duster не изменились. В Renault очень гордятся этим, поскольку машина стала лучше, а значит, клиент за те же деньги получит больше. Однако ещё до рестайлинга Duster подорожал. К тому же традиционная неприятность в том, что дилерская сеть Renault, как правило, требует доплаты за доставку автомобиля. Причём подобная практика поощряется российским представительством марки. В этой связи, окончательные цены на модель следуют уточнять в каждом городе. Ну, а в общероссийском прайс-листе они выглядят так.

Базовый Duster стоит 584 000 рублей. Это переднеприводная машина с новой бензиновой установкой 1.6 (114 л.с. и 156 Нм) и пятиступенчатой «механикой» в начальной комплектации Authentique. То же самое, но с полным приводом и шестиступенчатой «ручкой» продаётся за 669 000 рублей. Следующая по иерархии комплектация Expression доступна и с дизелем (от 793 000 рублей), и с двухлитровым бензиновым агрегатом (от 768 000 рублей). Топовый Duster оценивает в 905 000 рублей и укомплектован почти всем оборудованием. Хотя и его цену могут поднять детали в виде цвета «металлик» (+11900 рублей), черных декоративных дисков (+7900 рублей) и ряда других дополнений.

Конкуренты

Зримых соперников у Renault Duster нет. Ну, кто ещё предложит такую проходимость в этой ценовой категории в сочетании с достойным уровнем комфорта, современным оснащением и многообещающим ресурсом (Nissan Terrano не в счёт)? Chevrolet Niva или классическая Lada 4x4? Кроме внедорожных свойств и цены у них с Renault ничего общего. Ford EcoSport? Он породистее управляется на асфальте, может быть оснащен подогревом стекла, но заметно теснее и менее проходим, хотя и стоит похожих денег.

Корейский SsangYong Actyon тоже слабее Renault на бездорожье, но главное, что его прайс теперь от 999 000 (хотя если собрать все скидки, его продадут от 759 000 рублей).

Исследовательский центр Renault в Титу

Renault – глобальная компания, способная сделать и компактную легковушку, и магистральный тягач, и болид Формулы 1. Хотя в последние годы продажи по миру в основном генерируют румынские Dacia, а непосредственно Duster сегодня главный мировой продукт всего альянса, отсутствующий лишь на Североамериканском континенте.

Так выглядит исследовательский центр Renault в Румынском городе Титу

Инжиниринг и дизайн центры марки разбросаны почти по всему миру. Один из крупнейших и наиболее молодых базируется в Румынии, в маленьком городе Титу. Любопытно, что здесь способны работать не только над автомобилями Dacia, но и над каждой моделью альянса в целом, чуть ли не до Infiniti. Хотя на практике это исключено, поскольку требует слишком больших логистических трат.

В рамках короткой экскурсии организаторы рассказали о технологии компьютерного моделирования Hardware in the loop, позволяющей существенно сокращать затраты финансовых, трудовых и тайминговых ресурсов при разработке автомобиля.

Показательно, что часть подсчётов может осуществляться автоматически даже в ночное время. Во многом именно это сделало Logan, Sandero и Duster столь выгодными ещё на этапе проектирования. Технология более чем уместная при работе над моделями эконом-класса. Но жаль, что её охотно применяют в отрасли в целом, в том числе в конструировании моделей премиум сектора. Реальные испытания пусть и дороже, но всё же заведомо точнее компьютерных…

Ещё один любопытный цех – комната по исследованию акустического воздействия. Эха здесь нет! В принципе. Всё благодаря специальной конструкции стен из выпуклых металлических листов.

В автомобиль помещён источник звука, а вокруг него – микрофоны, идентифицирующие, откуда наиболее явно поступают шумы. Полученные здесь результаты в дальнейшем учитывают при шумоизоляции серийных автомобилей. У обновлённого «Дастера», к слову, она заметно улучшилась.

Кроме того, на территории исследовательского центра Renault в Титу представили узко сегментированные, уникальные версии автомобилей Dacia. Кроме реанимобиля здесь можно было увидеть Duster пикап, Duster снегоуборщик, трёхосный Duster и Duster на гусеничном ходу.

Гусеничный Renault Duster

Последнюю спецификацию используют, к примеру, зимой в румынских горах. Есть вероятность, что в качестве аксессуара конструкция для мягких покрытий вскоре будет предлагаться и на российском рынке.

Фотографии автора и организаторов теста

Источник: AutoNavigator.ru


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов