Автоспорт Подиум Тимура Шигабутдинова в ралли-кроссовой Мекке автоспорта

Подиум Тимура Шигабутдинова в ралли-кроссовой Мекке автоспорта

11895202_906304602789873_4792011472179158535_o
Подиум Тимура Шигабутдинова в ралли-кроссовой Мекке автоспорта
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro
2
75 тысяч зрителей на этапе — это уровень!
 В минувшие выходные на французской трассе в Лоэак, состоялись очередные этапы чемпионата мира и Европы по ралли-кроссу. Стоит отметить, что в этом виде автоспорта, данная гонка занимает особое положение. И сравнима по значимости с Гран-При Монако в Формуле-1 или ралли Монте-Карло в WRC. А всё дело в том, что Франция одна из тех стран, где автоспорт развит на самом высоком уровне. Французские пилоты выступают во всех ведущих автогоночных чемпионатах, и часто находятся там на ведущих ролях (достаточно вспомнить — Проста, Лёба, Ожье, Мюллера, Бурде и т.д.). На территории страны проводится масса автосостязаний топ-класса, кстати не стоит забывать, что и первые в истории автогонки были проведены именно во Франции.
Спортивные машины французского производства имеют высокую востребованность в автоспортивном мире. Например, в ралли-кроссе значительная часть участников стартуют на «Пежо», «Ситроенах» и «Рено». Поэтому неудивителен тот факт, что французский внутренний чемпионат по ралли-кроссу считается сильнейшим из национальных первенств. А на местный раунд чемпионата мира и Европы вновь собралось рекордное число зрителей — на этот раз 75 тысяч, что намного больше, по сравнению с другими этапами.
Участники переднеприводного зачёта Super1600
Для гонщиков-аборигенов автодром в Лоэаке (регион Бретань) является культовым и поэтому на него всегда приезжает большое количество сильных пилотов со всей страны. Большинство из них единственный раз в году стартует на этапах мирового и европейского первенств. Однако хорошее знание трассы и обладание машинами высокого уровня подготовки, позволяет им бороться на равных с ведущими автогонщиками мира.
Если говорить о самой трассе, то она тоже весьма специфична. Грунтовых отрезков здесь нет, а «грязная» часть полотна фактически проложена по бетону, присыпанному землей, на нее приходится 66% длины круга, оставшиеся 33% — на асфальт. Шины здесь изнашиваются гораздо быстрее, чем на большинстве других автодромов. Само кольцо полностью равнинное, с одним небольшим трамплином, расположенном внутри «джокера». Поэтому неудивительно, что автодром в Лоэаке является одним из самых быстрых в первенстве и техника езды по нему весьма специфична.
Французские машины пользуются большой популярностью в ралли-кроссе, на фото: Renault Clio Mk2, Renault Twingo Mk2 и Citroën C2

Начнём с пятого этапа чемпионата Европы по ралли-кроссу в переднеприводном зачете Super1600. Благодаря нашествию местных гонщиков, был поставлен рекорд сезона по числу участников — 27. Рекордным стало и число российских пилотов. К постоянным участникам турнира — казанцу Тимуру Шигабутдинову (Renault Clio) и самарцу Никите Мисюля (Skoda Fabia), добавился Егор Санин из Ульяновска (Renault Clio) — дебютант первенства.
Однако, в случае с Мисюлей — прошлогодним вице-чемпионом, случился конфуз. В аэропорту был потерян его багаж со всей экипировкой, возникли проблемы с поселением в отель и питанием. К счастью, наши ребята всегда славились взаимовыручкой и казанец Тимур Тимерзянов смог помочь экипировкой и хансом.
Напомню из чего состоит уикенд в ралли-кроссе. Вначале всех разбивают на подгруппы по 5 участников. И начинаются квалификационные заезды (хиты). Все пятеро стартуют с одной линии и едут толпой четыре круга. Но неважно — кто каким финиширует, в протокол каждому идёт общее время заезда. В зависимости от показанного времени — начисляются очки. После каждого хита, происходит перераспределение по группам — далее быстрейшие едут между собой, аутсайдеры — в своем кружке.

После четырёх кругов сумма очков подбивается. 16 лучших получают очки — от 1 до 16, а первая дюжина счастливчиков проходит в полуфиналы. Там стартуют по 6 пилотов, парами - с трёх рядов. Все набирают очки по итогам заездов — от 1 до 6. По три лучших попадают в финал. И там происходит последний бой. По итогам которого шесть пилотов-финалистов могут заработать ещё — от 1 до 8 очков. Итого за уикенд можно разжиться максимум 30 очками.

Между делом Тимур Шигабутдинов с блеском выиграл этап чемпионата России на родной трассе в Казани, при полных трибунах

В первом хите отлично выступил Шигабутдинов, сходу показавший второе время! Свой успех он объяснил мне тем, что специально готовились именно к этой гонке — учитывая её особый статус в ралли-кроссовом мире. Проводили на трассе тесты весной. Плюс недавно Тимур приезжал на своём Renault Clio в Казань, где стартовал в престижном Кубке Президента Республики Татарстан. Хорошо потренировался, вкатился, настраивали с командой машину. В итоге с блеском выиграл казанскую гонку в своём классе. А теперь уже результаты подготовки начали сходу сказываться в Лоэаке.
Санин тоже начал неплохо для дебютанта — девятое время. А вот у Мисюли продолжилась полоса неудач, срезало привод и он еле докатился до финиша предпоследним, 26-м.

Егор Санин не новичок в европейском ралли-кроссе. Более того, он победил досрочно в престижной серии Rallycross Challenge Europe 2015, где выиграл три гонки из четырёх прошедших
 Второй хит стал для россиян ударным. На машине Санина поднастроили стартовую программу, ему удалось хорошо стартовать и проехать чистый заезд, с лучшим временем! Мисюля стартовав в заезде со слабыми пилотами — легко вырвался на старте и показал в итоге второе время. А Шигабутдинову по правилам наоборот попались сильнейшие пилоты по итогам первого хита. Тем не менее в своём заезде он уступил только быстрому норвежцу Ульрику Линнеману. Из-за плотной борьбы время круга было не самым лучшим, Линнеман — третий результат, у Тимура — четвёртый. Так закончился субботний день.

А первый воскресный заезд прошёл для наших из рук вон плохо. На машине Шигабутдинова начались проблемы со стартом, периодически это случается с его машиной. А учитывая, что он ехал с лидерами — пробиться вперёд было сложно. В итоге казанец показал 12-е время хита.
У Егора тоже машина ехала не так хорошо, как в крайнем заезде: 16-й результат. А Никита события происходившие с ним описывает так: "Жажда отыграться за сломанный привод меня погубила: ехал вторым, совершил очень рискованный обгон в последнем повороте. Итог: пенализация за нарушение границ трассы в 5 секунд, это моментально отодвинула меня на 20 строчку в хите".

Новинка сезона в Super1600 — пятидверный Renault Clio Mk3. Французский этап стал лучшим для итальянца Давида Медичи — впервые он пробился в финал, где финишировал 4-м
 В завершающей серии квалификационных заездов — четвёртом хите, вновь блеснули ульяновец и самарец. На машине Егора смогли найти правильные регулировки и он снова был лучшим по времени! А Никита поставил на переднюю ось новые покрышки — и смог показать второй результат. В то же время машину казанца не смогли довести до нужных кондиций, и он ехал медленнее, чем днём ранее, плюс соперники не давали раскатиться, а столкновений он старался избегать — слишком нужны очки в турнирную таблицу — как итог 11-е время хита.
После того, как подбили сумму очков, набранную в четырёх хитах, получился следующий расклад для российских ралли-кроссменов: Санин — второй, Шигабутдинов — шестой, Мисюля — одиннадцатый. Все прошли в полуфинал. Отлично!
Никита Мисюля остаётся верен Škoda Fabia Mk2. Но если год назад он стал вице-чемпионом Европы, то пока идёт только пятым. Не хватает стабильности, а порой и везения
В первом полуфинале Никита стартовал из последнего ряда, но увы, приехал последним. А второй полуфинал сложился более удачно для наших. Егор и Тимур стартовали там с первой и третьей позиции — которые смогли сохранить до финиша и оба пройти в финал!
Предлагаем посмотреть запись трансляции решающего заезда:

Фортуна в финале отнеслась по-разному к нашим пилотам. Стартовавший с первого ряда Санин шёл на втором месте с отличным темпом, но проколол колесо на последних кругах и финишировал последним, шестым. В то время как Шигабутдинов наоборот, с последнего шестого стартового места — смог пробиться на подиум, второй раз в этом сезоне. При этом он мог прийти и вторым, атаковал француза Андреа Дюбура. Но на трассе было мало мест для обгона, и даже на них образовались неприятные ямы с острыми краями, был риск пробить колесо (что и вышло у Санина). Поэтому казанец не стал слишком рисковать и довёл дело до верного и успешного результата. А уже после заезда выяснилось, что на машине Тимура был погнут диск от ударов об эти ямки и только чудом обошлось без последствий.
Одно из колёс с машины Тимура Шигабутдинова после финальной гонки
Поздравляем его с успехом. На французской трассе это особое достижение, учитывая статус гонки, количество и качество участников, и их техники.
После этого этапа Тимур Шигабутдинов в личном зачёте обогнал Никиту Мисюля и вышел на четвёртое место, при том, что от идущего третьим венгра Кристиана Сабо, его отделяют теперь всего два очка. Да и оба лидера (Ульрик Линнеман и латыш Янис Бауманис) пока в зоне досягаемости, учитывая, что впереди ещё этапы в Испании и Италии.
Французский этап выиграл Линнеман. Это позволило ему вплотную приблизиться к лидирующему Бауманису

По поводу борьбы и результатов на французском этапе чемпионата мира в полноприводном классе Supercar предлагаю любителям посмотреть 45-минутный выпуск от казанской студии БАЕР, где подробно и по полочкам рассмотрены все заезды, турнирное положение и т.д.

Про Super1600 там ничего нет, поэтому я так подробно остановился — чтобы у вас было представление — что там происходит, как идёт борьба и т.д.

Тимур Тимерзянов лидирует в хите

Отмечу только основные вехи гонки для нашего Тимура Тимерзянова — если кто не хочет или не может посмотреть видео-отчёт. Перед этапом казанец сменил двигатель на своём автомобиле.
В первом хите — его Ford Fiesta получила удар от VW Polo финна Тоомаса Хейккинена и не смогла финишировать. Зато уже во втором хите он показал четвёртое время из 35 участников. Субботний день закончил двадцатым.

Борьба проходит жарко. У Mini Гирлена Шишери можно заметить винил под ржавчину, и сюда эта мода добралась

В третьем хите, открывавшем воскресную программу — Тимур показал 12-е время и переместился на 18-ю позицию, до попадания в заветную дюжину осталось всего ничего. И собрав волю в кулак, казанец в финальном четвёртом хите смог проехать по трассе со вторым временем! Таким образом он по итогам четырёх хитов стал десятым.

В своём полуфинале Тимерзянов ушёл на джокер-петлю на первом же круге, а после возвращения перед ним оказался не слишком быстрый Гаетан Серазин. При его обгоне Тимур повредил свой Ford, и чуть позже пропустил француза вперёд, финишировав на замыкающем, шестом месте. По итогам гонки в его копилке оказалось восемь очков, которые позволили ему подняться на строчку выше в турнирной таблице и вернуться в первую десятку. Пока сезон складывается не слишком удачно. Идёт непростой процесс привыкания к новой машине, которая едет совершенно по-иному чем те, на которых он выступал в классе Supercar предыдущие четыре сезона. Процесс непростой, но нужно его преодолеть. Выиграл же, второй этап подряд, швед Тимми Хансен на Peugeot 208 T16 — прошлогодний напарник Тимерзянова по команде.

Citroën C4 — не портит борозды. Француз Жан-Баптист Дюбур добрался на нём до подиума

В заключении — не могу удержаться, чтобы не выложить видео лучших фрагментов первого полуфинала, прочувствуйте атмосферу, в которой проходили баталии, зажигательная нарезка (смотреть до конца):

А впереди в чемпионате мира ещё четыре этапа, которые пройдут в Испании, Турции, Италии и Аргентине.

Победитель — Тимми Хансен
Нет колеса - ничего страшного, доедем и так!
Кто куда — в ралли-кроссе это нормально
Во Франции есть и ралли-кроссовые Логаны, с полным приводом, мощностью 455 л.с.
Фото: fiaworldrallycross.com, rallycrosstv.com, РСКГ.РФ, Фарит Валиуллов, из архива Тимура Шигабутдинова и Никиты Мисюля


2 Комментариев

Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro