Новые-тесты Тест-драйвы Тест-драйв Ford Fiesta: знакомимся с российскими модификациями

Тест-драйв Ford Fiesta: знакомимся с российскими модификациями

Fiesta
Тест-драйв Ford Fiesta: знакомимся с российскими модификациями
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Как и нынешний Ford Mondeo, обновлённая Fiesta задержалась по дороге в Россию. Правда если седан бизнес класса многие ждали, то о компактном хэтчбеке вспоминали едва ли.  Хотя Fiesta шестой генерации и раньше страдала от отсутствия спроса на нашем рынке. Иначе бы её поставки не свернули три года назад. Эх, знать бы тогда маркетологам «Форда», что доля B-класса у нас продолжит расти, пусть и преимущественно за счёт четырёхдверных седанов, коим Fiesta тогда ещё не была.

Fiesta

Тогда не была, а теперь есть. Специально для Азии, Латинской Америки, Китая, России и США машина примерила новый костюм. В миру трёхобъёмник появился в 2013-м, а производство в Набережных Челнах началось спустя пару лет. Фордовцы до последнего держали седан в секрете, уклоняясь от разговоров о нём. На Московском автосалоне прошлого года зрителям показали лишь обновлённый хэтчбек, рассекретив четырёхдверную версию только после запуска конвейерных мощностей. Примечательно, что к тому времени шёл четвертый год, как рейсталинговый хэтчбек продавался в Европе.

Но даже несмотря на солидный возраст модели пятидверная (а в Европе и трёх) Fiesta по-прежнему выглядит свежо и игриво. В облике «Форда» много смелых решений, но это не мешает видеть в автомобиле классический образ в целом. Смотришь на обновлённый хэтч комплексно – всё в угоду традициям. Изучаешь детально, и констатируешь интересные зарисовки. В экстерьере «Фиесты» с нечётным числом дверей определённо заметны первосортные гены. Сюда бы колёса на размер больше, но пока российским машинам положены лишь диски стандарта R15 (автомобили с рекламных фото не в счёт).

Fiesta

Напротив, даже мимолётного взгляда достаточно, чтобы понять, что перспективную для России «Фиесту» седан, кроили на скорую руку, ничуть не болея эстетикой. Как это часто бывает в B-классе, корма, будто спешно прилажена к уже придуманному автомобилю. В профиль и особенно сзади седан выглядит чужеродно. Ну, а не уместней всего задние фонари в пику пропорциям. Нет, право – хэтчбек совершенно другое дело.

Впрочем, для значимой части клиентов трёхобъемная форма важнее изящества, а потому седану быть в гамме, каким бы он ни был. На начальном этапе планируется, что спрос распределится в пропорции 65% на 35% в пользу четырёхдверной «Фиесты». Хотя истинные пристрастия в этот раз сможет рассудить рынок, благо цена на машину никак не зависит от типа кузова, за исключением единственного нюанса.

Не стоит пугаться сто тысячной разницы у базовых версий: если седан возможно купить от 449 тысяч рублей (с учётом спецпредложений), то хэтчбек не урвать дешевле 549 000 (с учётом спецпредложений). Причина в начальной комплектации Ambiente и 85-сильной степени форсировки мотора 1.6. Ни того, ни другого хэтчбек не имеет, стартуя со 105-сильного варианта в комплектации Trend.  К слову, такой же седан обойдётся в такие же деньги.

Fiesta_Sedan

Двигатель у «Фиесты» в России один – бензиновый (потребляет АИ-92) атмосферник 1.6, с тремя типами форсировки (85, 105 и 120 сил). Между тем, в Европе модель продаётся с литровым турбомотором серии EcoBoost или же с дизелем. У нас этих агрегатов не будет, зато атмосферник 1.6 вот-вот начнут выпускать в Татарстане на отдельном заводе. Локализация на сегодняшний день – и требование правительства, и острая необходимость.

Тестовые автомобили – варианты с отдачей в 105 и 120 сил, одинаковым крутящим моментом (148 Нм) и пятиступенчатой МКП либо роботизированной трансмиссией Power-Shift, соответственно.

Как бы то ни было, и то и другое наделено достойной динамикой. Машина массой в 1111-1151 кг в городском трафике способна интенсивно перемещаться. На дороге «Фиесту» не заклюют, что с «роботом», что с «механикой». Даже 105-сильный автомобиль позволяет уверенно ехать в потоке, особенно если не стесняться поднимать обороты выше трёх тысяч. Отрадно, что звуковое сопровождение это только приветствует. Fiesta не докучает унылым давлением на уши. Двигатель «Форда» не воет болотной выпью в отличие от большинства маломощных атмосферных моторов. Назойливый стон проявляется только у красной зоны тахометра, ехать в которой, всё время, бессмысленно.

Fiesta_Salon

Приятно, что в отличие от сверх компактного кроссовера EcoSport отделочные материалы в «Фиесте» значительно мягче. Архитектура панели затейлива, но не несёт в себе серьёзных проблем в эргономике. Рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, а угол наклона спинки подбирается бесступенчато. Слегка непривычно, что омыватель ветрового стекла включается нажатием на торец рычажка, также, как в «Экоспорте», но в отличие от него насос здесь работает почти что бесшумно. Вот что значат европейские гены!

Колёсная база «Фиесты» вне зависимости от типа кузова одинакова (2489 мм), но калибровка шасси разная. И хотя инженеры говорят, что это сделано по причине иного распределения масс (седан тяжелее) и исключительно ради достижения одной цели, двигаются седан и хэтчбек всё же по-разному. Субъективно пятидверный автомобиль увереннее стоит в поворотах и чуть меньше кренится. К тому же он не так восприимчив к асфальтовым волнам. Списать разницу на колёса не выйдет. Их типоразмер – одинаков, да и обуты обе машины в нижнекамскую «Каму Евро». Именно с такими покрышками «Фиесты» приедут в шоу-румы страны.

Неспособные шины, пожалуй, самая слабая сторона управляемости «Фиесты». Ну, может быть руль не слишком прозрачен в прямом положении, хотя влиять на это могут опять-таки шины. Между тем комплексно характеру малого «Форда» хватает задора и ловкости. Хотя главное даже не в этом: глобально Fiesta радует отменным балансом точности откликов и плавности хода. В ходе адаптации темперамент машины остался задорно-спортивным, при этом став менее требовательным к качеству полотна. Лежачие полицейские можно укладывать ходом. Получится громко, но мягко. Преодолевать глубокие ямы не обязательно «шёпотом». А на мелкие недочёты в виде стыков и люков можно не обращать внимания вовсе.

Наряду с калибровкой шасси, увеличенным дорожным просветом, переводом мотора на бензин стандарта «92» в ходе рестайлинга Fiesta обросла новыми опциями. Приятная мелочь – зимний пакет, подразумевающий подогрев передних сидений и лобового стекла (15 000 рублей – для Trend, комплектации выше по-умолчанию).  Однако особая гордость инженеров и маркетологов – система автоматического торможения Active City Stop (22 000 рублей для Trend Plus, 10 000 рублей, для Titanium). В этом сегменте такое пока есть только у «Форда».


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов