Блоги Глобальная локализация Ford - вспоминаем пуск производства в Набережных Челнах

Глобальная локализация Ford - вспоминаем пуск производства в Набережных Челнах

Fiesta_prodaction
Глобальная локализация Ford - вспоминаем пуск производства в Набережных Челнах
Роман Харитонов
Автор Роман Харитонов / Автожурналист портала autotest.pro

Конвейер Ford в Набережных Челнах уже третья производственная площадка марки в России. Но в отличие от завода во Всеволожске, запущенного с нуля, а также предприятия на территории молодой Особой экономической зоны «Алабуга»; Ford в Набережных Челнах въехал в уже существовавшее помещение.

Раньше в этих стенах базировался завод микролитражных автомобилей (ЗМА). С 1988 года тут серийно выпускали «Оку», а в середине нулевых предприятием завладел Sollers (ранее Северсталь-авто), позже наладивший здесь производство «Фиатов» с «Ссанг-Ёнгами». Впрочем, затея долго не протянула, даже несмотря на государственную поддержку в виде серьезных кредитов и стимулирующих госзаказов. Партнёрство рассыпалось, но взамен, почти сразу, появилось другое СП – «Соллерса» с «Фордом».

Завод в Набережных Челнах самый свежий в портфеле «Форда», хотя административные коридоры тут сохранились ещё со времён «перестройки» – мраморный пол и алюминиевые панели на потолке...  Другое дело цеха и их оснащение. Ford инвестировал в переоснастку завода 400 миллионов долларов. Как минимум, специально под EcoSport и Fiesta цех сварки обзавелся новым комплексом оборудования, а цех покраски нарастил мощности.

4_result 5_result 3_result zavod_ford

В первой половине 2014 года на предприятии шли подготовительные работы: отладка, настройка, оптимизация… К лету в пилотном режиме запустили конвейер, генерирующий предсерийные образцы EcoSport.  Официальный старт производства вместе с  открытием самого завода состоялся в декабре 2014-го (2 декабря 2014).

В ту пору уже шли подготовительные работы и к выпуску обновленной «Фиесты». Ранней весной в пригороде Челнов порой мелькали «доводочные» экземпляры компактной модели, причём не только в виде «классического» хэтчбека, но и в непривычном обличии седана с четырьмя дверьми…

И вот спустя шесть месяцев после первой официальной отмашки, производственная линейка челнинской площадки приросла ещё и серийной «Фиестой». 3 июня 2015-го началось производство самого маленького «Форда» в российском модельном ряду.

Расчетная мощность завода в Набережных Челнах – 115 тысяч автомобилей в год. В настоящий момент объемы, разумеется, гораздо скромнее, да и в ближайшее время они вряд ли будут расти. Все-таки экономическая конъюнктура и в отрасли, и в стране в целом, сегодня не располагает к покупке автомобиля...

В каких пропорциях станут распределяться мощности, решит спрос. Гибкость производственного процесса и техническое сходство продуктов позволяет варьировать загрузку конвейера как в пользу седана или хэтчбека, так и в пользу кроссовера.

На конец прошлого года общая степень локализации Ford Sollers составляла 40% (в конце 2015-го она должна вырасти ещё на 5%), а число сотрудников насчитывало 1200 человек. Тогда же у проходной висел основательный список вакансий. За полгода он изрядно истощился, но количество персонала не выросло. Кризис внёс свои коррективы, даже несмотря на высокую степень локализации.

Примечательно, что на сегодняшний день практически каждый автомобиль Ford для нашего рынка сделан внутри страны. Исключение – пикап Ranger, в нынешнем виде уходящий от нас. Всё остальное собрано или вовсе произведено по полному циклу на одном из трёх российских заводов. Даже удалившийся из России Ford Edge определённое время выпускался в Елабуге, не говоря уже о минивэнах Galaxy и S-Max, дальнейшая судьба которых теперь тоже туманна.

17_result metall_ford

Большая часть стали - российская.

При этом точных цифр локализации по каждой модели нет. Но у «Экоспорта» российские, как минимум, некоторые стальные детали кузова; аккумулятор; стёкла; уплотнители; радиатор; текстиль и пластмасса салона; а также часть выхлопной системы… «Фиеста» и вовсе будет иметь более сотни отечественных комплектующих, от более чем тридцати поставщиков. А с сентября «фордовцы» запустили полноценное производство моторов в Елабуге.

Обе машины на заводе в Набережных Челнах делают по полному циклу – с окраской и сваркой. Но если окраска – процесс, автоматизированный, то сварка представляет собой союз машинного и ручного труда. Часть операций лежат на плечах и микросхемах робототехники, часть отдана рукам и умам персонала. За обеими силами призвана следить жесткая, многоуровневая система контроля качества. Пожалуй, самый серьезный этап – анализ добротности сварки. Специальное оборудование, в закрытом помещении, с постоянно поддерживаемой температурой внутри, проверяет степень соответствия эталону, случайно выбранного готового кузова и каждой детали – отдельно. Тем удивительнее, что персонал местами равняет двери молотком и шлифует крылья болгаркой…

37_result 36_result

Сама Fiesta – модель европейская. В её становление многое вложили в западном отделении марки в Кёльне. По экстерьеру хэтчбека видно всё благородство происхождения. Другое дело седан, искусственно созданный для стран третьего мира. Впрочем, вне зависимости от типа кузова российские «Фиесты» адаптированы для русской действительности. Машины из Набережных Челнов получили увеличенный до 160 мм клиренс, терпимость к бензину АИ-92, а также расширенный пакет зимних опций.  Хотя главный приоритет в этом классе - цена, а она у «Фиесты» на грани фола. Без учёта спецпредложения машину продают от 525 000 рублей.


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Роман Харитонов

Роман Харитонов