Шины и диски С шипами или без, настоящая липучка, соленый-моченый НИИШП — муки шинного выбора

С шипами или без, настоящая липучка, соленый-моченый НИИШП — муки шинного выбора

6
С шипами или без, настоящая липучка, соленый-моченый НИИШП — муки шинного выбора
Михаил Афанасьев
Автор Михаил Афанасьев / Автожурналист портала autotest.pro

Сегодня хочу вспомнить об одном материале по выбору шин, который в своё время вызвал немало интереса у читателей. Всё описанное в нём актуально и поныне.

Какие на зиму выбрать шины — шипованные или нешипованные — один из самых неоднозначных вопросов, который нередко разделяет оппонентов на два лагеря. Порой мнения в этом вопросе расходятся кардинально.

«Вон видишь — мусорный бак? Иди и выкинь туда свой шипованный Nokian и запомни — не бывает лучший резины — чем настоящая японская липучка, даже если она с небольшим износом» - Это не прикол, а фрагмент реального разговора, случайно услышанного мной на автомобильном базаре.

Рассказы о фантастическо-космических свойствах «настоящей японской липучки» я слышал много раз, правда во всех до одного случаях рассказчиками выступали продавцы такой резины. Правда это или бравада, насколько липучей бывает «настоящая липучка» и лучше ли она, чем шипованная резина? Разрешите поделиться собственной историей с отрывками из мира автоспорта, личного опыта и знакомства с результатами профессиональных испытаний. Забегая вперед скажу, что не являюсь профи в вопросе выбора шин, но мне есть что рассказать любопытного, итак…

Спортивный ВАЗ 21083 на нешипованном НИИШП-ралли

Часть 1. Гонки на льду, Соленый-Моченый НИИШП

В начале 1997 года мне впервые довелось побывать на зимних трековых гонках, тогда они проводились на нешипованной резине. Зрелище для меня было новым, эффектным, интересным. Особенно впечатляло — как пилоты на форсированных ВАЗ 21083 разгонялись на снежно-ледовых прямых ипподрома до скоростей далеко за 100 км/ч и не так уж и сильно сбрасывая скорость вваливали на полном ходу в профилированные виражи. Удивляло, что некоторые проходили по дуге снежного ипподрома — не касаясь внешней бровки, повторюсь — на нешипованной резине, на скорости за 100 км/ч, а меж тем в процессе гонки поверхность трассы укатывалась в некоторых местах до зеркального блеска! Один из первых моих диалогов с автогонщиками был именно на эту тему — как такое возможно?
И вот какой ответ я услышал: «Есть специальная резина — называется соленый НИИШП, ее разработали и выпускают специально для зимних автогонок. Во время производства шину варят в соляном растворе — отсюда название «соленый НИИШП». Резина становится экстремально мягкой, а на ее поверхности образуются микропоры, которые намного улучшают сцепление со скользкими покрытиями. (Кому интересная более детальная история появления «соленого НИИШПа» и описание его свойств — рекомендую прочесть здесь).
Цитата:
"в сырую резину, из которой варили шину, действительно добавляли соль. При контакте шины со снегом она постепенно вымывалась из массива, образуя мельчайшие шероховатости на поверхности протектора. Такие покрышки делали по специальному заказу — прежде всего, ведущим гонщикам страны.
Другое направление в развитии — применение мягких протекторных смесей. Таких шин едва хватало на одну зимнюю гонку, зато они феноменально "цеплялись" за все скользкое. НР имела твердость резины по Шору около 40 единиц — даже сегодня столь необычной рецептурой могут похвастать немногие, а тогда большинство зимних шин имело твердость 52-58 ед., и лишь чехи (основные конкуренты наших гонщиков по соцлагерю) пытались довести свой "Барум OR32" до подобного уровня."

Так выглядела одна из разновидностей шин НИИШП-ралли

Но достать "настоящий соленый НИИШП" было совсем не просто и некоторые гонщики пробовали самостоятельно улучшить снежно-ледовые свойства «обычных» спортивных шин НИИШП-ралли, например гражданской модели 2000 — замачивали их в различных химических растворах — для большего смягчения протектора, так появилось название «моченый НИИШП». Но как правило «моченый НИИШП» уступал настоящему «соленому НИИШПу».
На этом видео 1993 года можно видеть — как ездили профи на «соленом НИИШПе», кто хочет сразу экшена и оценить состояние трассы, ставьте на 4:11

Насколько хороши были «моченые НИИШПы»?
Такой пример: видел в конце 2006-го гонку в Алма-Ате по зимнему автокроссу в Дивизионе Д2-3500. Там в первых двух заездах лучшим был пилот Дмитрий Плясов на ВАЗ 21083, а 2-е, 3-е и 4-е места из десяти стартовавших заняли пилоты на полноприводных Subaru Impreza! Так вот Дмитрий использовал «моченый НИИШП» («соленый НИИШП» перестали делать еще в 1990-х), пилот признался, что на тренировках пробовал и новые фрикционные Nokian Hakkapeliitta, но куда там — по сравнению с «доработанным НИИШПом» они уступали по всем статьям — «держака» просто не было…

Опробываю Gislaved Nord Frost 3 на своей Ford Fiesta

Мой пример: после зимней трековой гонки (помните — нешипованная резина, скорости за 100 км/ч) выезжаю на ипподром — сделать кружок на Ford Fiesta, но несмотря на новенькие шипованные шины Gislaved Nord Frost 3 — я просто не мог ехать по дуге ипподрома быстрее 40 км/ч — было невероятно скользко, конечно это и из-за отсутствия навыков, но — впечатлило. Попробовал выйти из машины на вираже — передвигаться можно было только одним способом — на четвереньках, поверхность действительно напоминала своим видом отполированное зеркало.

Gislaved Nord Frost 3

Итак, мне довелось убедиться, что есть спортивная фрикционная резина, которая по своим свойствам на льду и снегу способна превосходить гражданскую шипованную резину. Но, добавлю последний маленький нюансик в рассказ о чудесных «солено-моченых НИИШПах», когда я спросил о ресурсе, то это оказалось больным вопросом, ибо ходили такие покрышки (исключительно по льду и снегу кстати) — не более 500 км, а обычно — и того меньше…
И это неудивительно — когда я надавил на такую резину рукой — то шашечка протектора с ламелями легко прогибалась под пальцем до самого основания протектора — как губка, о каком высоком ресурсе может идти речь с такой твердостью.

Yokohama Ice Guard IG20

Часть 2. Что такое «настоящая японская липучка»

Сейчас «липучками» называют все фрикционные шины без разбора. Но… продавцы резины из Сибири и Казахстана, с которыми я был знаком на стыке 1990-х — 2000-х называли все те зимние нешипованные шины, что продавались в магазинах — фрикционной резиной, а «липучка» — это то, что японские шинники делают сугубо для внутреннего японского рынка. Отличия — прежде всего в совершенно ином составе резины (более мягком) и наличием микропор опять-таки, которые и помогают лучше цепляться за скользкую поверхность.
Вот как описывает человек такую резину на одном из форумов:
"Отличить микропористую резину от просто резины с кучей ламелей просто — при температурах порядка -5/-15 градусов, когда после езды машина заезжает на лёд, то колесо с микропорами натуральным образом примерзает к льду после парковки.
Сам удивлялся, почему старая убитая йокогама IG20 на чайзере вела себя лучше, чем купленная уже российского производства IG30. На чайзере даже в гору из кювета спокойно вытащил залетевшую туда семёрку. Просто встал, подождал несколько секунд, пока резя прилипнет к дороге, и машина мягко пошла в гору без пробуксовки, вытаскивая ещё семёрку из снежного кювета."

Аналогичных историй в свое время я наслушался предостаточно и т.к. наблюдал зимние трековые автогонки, то вполне допускал присутствие чудодейственных свойств «настоящей японской липучки», включая прилипание ко льду во время стоянки. И конечно же ждал своего личного общения с этим чудом инженерной мысли.
Знакомство произошло в 2003-м. Тогда мои знакомые — владельцы автосалона решили расширить бизнес за счет сэконд-хэнда, ставку сделали на праворульных «японцев», которых доставляли ЖД-путем из Владивостока. И вот как-то решил прокатиться на полноприводном Toyota Sprinter Carib AE95G 1.6 1995 г/в, мне показали на шины марки Yokohama (модель к сожалению не запомнил) — вот видишь, это и есть «настоящая японская липучка». Естественно сразу захотелось проверить шины в деле — поехали на берег реки, расположенный неподалеку. Там были отличные пешеходные дорожки, которые зимой превращались в ходовые вкусные дороги — где можно было вдоволь покуражиться на авто с хорошей зимней резиной.

Audi 100 Avant C4

Поехали на двух машинах, второй была переднеприводная Audi 100 Avant C4 V6 2.8 1994 г/в на свежих шинах Gislaved Nord Frost 3. И вот спускаемся по достаточно крутому берегу вниз — и вдруг обнаруживаем, что там проложена лыжня, катаются спортсмены, к нам тут же подъезжает на лыжах спокойный такой представительный тренер и рассказывает, что здесь скоро будет гонка, лыжня — специально подготовлена и на машинах тут ездить нельзя. Ок, все понимаем и разворачиваемся назад. А подъем наверх единственный — тот самый, где мы только что спустились. Он довольно крутой, но «Ауди-сотка» на Gislaved неспешно и без какого-либо усилия забралась наверх. Я спокойно трогаюсь следом, машина едет, едет, еееедет, е-ее-еде-е-еет… и в какой-то момент начинает неистово буксовать почти в самом конце склона. А затем я пережил один из самых страшных кошмаров в моей автомобильной жизни: Sprinter Carib в почти неуправляемом скольжении скатывается вниз, все что оставалось делать — судорожно пытаться корректировать траекторию — чтобы не вылететь с узкой дороги и не въехать задом в дерево на чужой машине… Пронесло, изнутри казалось, что прошла целая вечность — хотя скольжение со склона заняло считанные секунды. Вот тебе хваленая «липучка» и постоянный полный привод…

Toyota Sprinter Carib AE95

Перевожу дух, сдаю задним ходом на соседнюю дорожку — для разгона. Осматриваюсь в салоне — перевожу рычаг АКПП в положение L, затем — нахожу и жму кнопку блокировки межосевого дифференциала. Но есть одна сложность — заход на склон идет не по прямой а с перпендикулярной дорожки, на которую заходить надо под углом 90 градусов, при ширине дороги 3 м — т.е. особенно не разгонишься. Делать однако нечего — беру разгон, с ручником захожу на коротенькую дорожку перед подъемом и с зашкаливающим пульсом буквально в самый последний момент практически заползаю на вершину холма. Не передаваемые ощущения — настоящий экстрим…

Nissan Primera P11

А буквально на следующий день пришла ЖД-сетка еще с одной партией машин из Владика, я вызвался помогать разгружать и перегонять авто в салон. И вновь попалась машина на «чисто японской липучке», на этот раз двухлитровый седан Nissan Primera P11 1998 г/в. Ехали не спеша колонной — дорогу вроде держит, ничего особенного не замечаю. Подъезжаем к автосалону и попадается интересное местечко, которое порой позволяю себе проходить с огоньком. У меня тогда был двухлитровый хэтчбек Mazda 626 GC 1985 г/в, на нем стояли на шипованные шины Matador MP 5 (простенькие шинки омского производства).

Matador MP 5

При прохождении этого места я порой ехал так, что передок начинало слегка сносить — чуть распрямляешь руль, даешь газ в пол и машину начинает уверенно вытаскивать. И вот за рулем «Примеры» на «липучке» решаю повторить этот маневр — но не получается… машину продолжает нести наружу, колеса беспомощно полируют лед, и дело тут явно не в «Примере». Как только оставил Ниссан в салоне — для чистоты эксперимента подъезжаю к накатанному месту на Мазде и прохожу на той же скорости — все как и обычно: легкий снос — движение рулем — газ в пол — уверенное вытягивание из виража…

Хэтчбек Mazda 626 GC

Но как же так, почему мне не удалось ощутить хваленых супер-свойств «настоящей липучки»? Делюсь своими мыслями с более опытными в этом вопросе товарищами. И вместе приходим к такому выводу: мягкий протектор — благодаря которому у «настоящих липучек» проявляются отличные свойства на скользких покрытиях — имеет повышенный износ, а как известно — главный рабочий слой у любой резины — именной верхний! Плюс с возрастом резина «дубеет» — еще один жирный минус в ухудшение характеристик зимней управляемости. Отсюда и ощутимый проигрыш шипованным шинам, даже если новой такая резина и могла бросить бой «шиповкам».
Поэтому, стоит ли покупать на зиму б/у «липучки» — какие бы они ни были «самыми-присамыми настоящими супер-бупер, для особого внутреннего рынка Японии и т.п.» — решать конечно Вам, но уверен — что в большинстве случаев они будут хуже хороших новых шипованных шин даже российского производства, порой по такой же цене.
Ну а если и «настоящие липучки», и просто хорошая фрикционная резина, и шипованные шины — новые, то тут уже возможны варианты — кому как больше подходит и нравится, в зависимости от места обитания, типа авто, стиля езды и т.д.

Для своей Джетты выбрал Continental ContiIceContact — отличнейшая резина!

Часть 3. Когда читать много букв — бывает полезно

Как выбирать шины обычному автомобилисту, не имеющему в знакомых опытных гонщиков и матерых знатоков автошин? Не буду оригинален, если посоветую в первую очередь — изучать результаты сравнительных тестов от ведущих автоизданий, например «Авто-Ревю». Сам например прислушиваюсь к результатам тестов зимних шин с начала 2000-х и еще ни разу не разочаровался в советах, ни разу не попадал впросак, а проверенное на практике — всегда подтверждало написанное. Это я именно про «Авто-Ревю», который регулярно читаю. Вот собственно после этого теста выбрал себе Continental ContiIceContact и очень доволен — отличнейшая резина на всех видах зимних покрытий, вклеенные на заводе шипы действительно хорошо держатся — хотя уже доводилось и экстренно тормозить на асфальте, объезжать резко препятствия, долго ехать на высоких скоростях по пустынным дорогам, прыгать на ямах с острыми краями — не обманули и на этот раз.
Кому интересно углубиться приведу еще полезные ссылки. И некоторые цитаты для тех, кому лень пройти по ссылкам, но прочитав — может быть захочет разобраться в вопросе:

«На льду традиционно сильнее шипованные шины. На снегу шипы уже не играют такой роли — и потому результаты испытаний шин с шипами и без идут вперемешку. А вот на асфальте — как на мокром, так и на сухом — вопреки расхожему мнению вновь наблюдается перевес в пользу шипованных шин. Дело в том, что протектор нешипованных покрышек «северного» типа делается очень мягким, и на асфальте такие шины рано начинают скользить и при торможении, и в поворотах. Для шипованных шин протектор делают более твердым, число ламелей уменьшают, да и шипы современных шин при норме их выступания над поверхностью протектора в 1,2 мм даже улучшают сцепление с асфальтом благодаря механическому зацепу с микронеровностями покрытия».

www.autoreview.ru/_archiv…ID=125807&SECTION_ID=7096

Для своей VW Jetta выбрал — Continental ContiIceContact


«Отдельно нужно сказать о результатах испытаний японских нешипованных шин Dunlop и Toyo. Такие «липучки» очень популярны на нашем Дальнем Востоке. Но что-то плохо они «прилипают» ко льду. Во всяком случае на девятиградусном морозе. Интересно, а как они будут работать при температуре около нуля?.. на следующий день градусник показывал один градус мороза. Повторяем цикл испытаний на льду для всех нешипованных шин. Боже, как скользко! Если накануне тормозной путь со скорости 35 км/ч составлял 16—19 метров, то сегодня лучший результат — 34,7 метра! И время разгона увеличилось вдвое. Во всем виновата талая вода: в пятне контакта ее образуется заметно больше, чем в мороз. Тут-то и проявили себя технологии, о которых в последнее время так много говорят японские шинники: пористая резина, твердые «наночастицы» для улучшения механического зацепа с микронеровностями покрытия и прочие хитрости. Но если в случае с шинами Dunlop все это действительно работает, то шинам Toyo продемонстрировать «преимущество высоких технологий» как-то не удалось. При околонулевой температуре шины Dunlop выходят в лидеры, а шины Toyo вне зависимости от температуры так и остаются в хвосте…Но на большей части России зима более суровая, нежели в Японии, — и важнее «холодные» показатели…Возможно, для наших приморских регионов с мягкими зимами такие шины и сгодятся, но для центральной части России лучше подобрать что-то другое.»

www.autoreview.ru/_archiv…ID=125452&SECTION_ID=7083

А это табличка с испытаниями журнала За рулем, в общем-то на картинке все интересное описано

Надеюсь мой пост, кому-то да понравится, а может кому и поможет. Хотелось бы узнать ваш опыт сравнения резин двух типов (шипованных и нешипованных), а если кто юзал «соленый или моченый НИИШП» — то просьба поделиться ощущениями, думаю многим это будет интересно.
Спасибо за внимание, Всем удачи на дорогах!


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Михаил Афанасьев

Михаил Афанасьев

Более 10 лет выпускал авторскую автомобильную программу на телевидении. Работал редактором журнала АвтоМир, печатался в Quattroruote и Playboy, являлся пресс-атташе Федерации автомотоспорта Республики Казахстан. Много лет помогал в организации, либо был главным инициатором проведения самых различных гонок и автошоу - от небольших любительских до международных. Один из основателей сайта autotest.pro