Тест-драйвы Тест драйв Hyundai Equus

Тест драйв Hyundai Equus

34948f2s-960
Тест драйв Hyundai Equus
Кирилл Логинов
Автор Кирилл Логинов / Автожурналист портала autotest.pro

Привет, друзья!

Меня зовут Кирилл Логинов, я блогер и фотограф из Казани

Узнать обо мне получше можно из моего инстаграма @kirph

Рад присоединиться к дружной команде коллектива autotest.pro !

Начнем:

Всем доброго дня! Наконец то собрался с силами и мыслями написать недавний тест драйв с Hyundai Equus.
Как то посетила меня мысль "пока молодой и пока интересно, надо пробовать себя во всем что связано с автомобилями", и решил пробовать популярное сейчас направление тест-драйвов.

Первой машиной на моем личном тесте  стал флагман корейской марки Hyundai Equus, база которого начинается от 3.5 миллионов рублей.

первый раз увидев этот автомобиль и не сразу поймешь, что это кореец, в нем есть и японские черты и европейские
А сзади вообще слегка напоминает Майбах

Подъезжая к дилерскому центру где меня уже ждал приятной внешности, люксовый Hyundai, который мало похож на типичного выходца корейской марки, в Hyundai действительно постарались сделать дизайн как можно симпатичнее и при этом сдержанным, пожалуй у них это получилось.

Светодиодные поворотные фары, хромированная решетка и гордо стоящий на капоте Пегас

Открывая дверь водителя автомобиль приятно приветствует, загорается центральный дисплей и панель приборов, при этом Экус встречает еще и звуковым сопровождением. И как только обернешься назад, сразу понимаешь для кого был сделан этот автомобиль. Именно для заднего пассажира, места там вагон, а переднее пассажирское сидение при желании полностью складывается освобождая еще больше пространства для "главного" человека в этой машине.

хоть салон и выглядит красиво, докопаться есть до чего, например деревянные вставки выглядят устаревшими, а пластик местами жестковат

Но, все-таки мне предстоит протестировать этот авто с точки зрения водителя, пора переходить к ходовым характеристикам и ощущениям от вождения: у меня на тесте оказался Equus с двигателем V6 объемом 3.8 литра и мощностью в 334 лошадиных силы, который в купе с задним приводом и восьми ступенчатой автоматической коробкой передач разгоняет двухтонный седан до сотни за 6.9 секунд и также бодро и задорно продолжает это делать дальше, вплоть до электронного ограничителя, который установлен на 240км/ч

Приятная электронная панель приборов где можно найти всю полезную информацию, а при включении спорт режима дисплей становится красным

По первым впечатлениям на ходу автомобиль очень мягкий и вальяжный, именно такой, каким должен быть бизнес класс. Но стоит перевести режим двигателя в спортивный, все меняется: педаль акселератора становится чувствительной к каждому прикосновению, а пневматическая подвеска перенастраивается под спортивный стиль езды! Двигателю достаточно мощности везде, и на низах и наверху благодаря достаточно ровной полке момента, водитель получает ровно столько мощности, сколько требуется для обгона или просто ускорения, ради того чтобы насладиться звуком двигателя!

Задние фары тоже светодиодные, а задний ход вынесен отдельно

Вернемся к комфорту: пневмоподвеска, четырех зонный климат контроль, вентиляция всех сидений, контроль почти всей машиной с заднего сидения — все чтобы чувствовать себя максимально комфортно, а у задних пассажиров еще и шторки на окна поднимаются двойным нажатием на регулятор стеклоподъемника. Вот только тянуться к климату с заднего сидения немного далековато и клавиши выглядят немного несовременно.

переднее пассажирское сидение откидывается, освобождая максимум пространства для главного человека в этом автомобиле.
управление всей мультимедиа, климатом, в общем всем кроме руля и педалей, все это для заднего пассажира

Очень приятно работает и пневмоподвеска, отлично проглатывая все неровности наших дорог, но на маленькой скорости подвеска расслабляется и автомобиль начинает слегка покачиваться на кочках. Но в целом на руле всегда есть нужное водителю количество информации. На самом деле удивила управляемость, от двухтонного седана не ждешь какой то спортивности и диких скоростей в повороте, но если нужно, Equus может доставить вас из точки А в точку Б очень даже быстро, охотно запрыгивая в повороты и ныряя между рядами в потоке, очень достойно для автомобиля такого размера!

сдержанные линии и белый цвет, делают Экус на вид еще добрее
Забыл сфотографировать, но и так понятно, что в багажнике достаточно места для большого количества вещей, в поездку на таком автомобиле — одно удовольствие!

Пора подвести итоги теста: за два дня пилотирования этого автомобиля во всех режимах, проехал более 400 километров, со средним расходом в 12-14 литров, что для такого автомобиля считаю очень даже неплохо.

В Hyundai создавали недорогой бизнес класс и у них я считаю это получилось. Осталось только развеять предубеждения о некомфортности и о низком классе автомобиля в целом. Конечно он не дотягивает до S класса или BMW седьмой серии, но с лихвой порадует любого кто осмелится его купить!

Так что всем присматривающим доступный автомобиль люкс класса — рекомендую!

после этой фотографии мы поехали снимать краткий видео тест, который надеюсь скоро появится на ютубе

Спасибо за внимание, буду рад лайку:)

Instagram: @kirph

До скорых встреч

Спасибо дружественной мойке AutoFresh за всегда чистую машину на тесте!

Автомобиль на тест был предоставлен ТрансТехСервис (ТТС) Hyundai


Оставьте ваш комментарий и на него ответит лично автор статьи!
На нашем сайте размещены только авторские материалы от профессиональных журналистов и известных блоггеров, они с удовольствием вступают в диалог с нашими читателями :)

Об авторе

Кирилл Логинов

Кирилл Логинов